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1964' Shelby Cobra
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VerhandelbarVeröffentlicht 19 Mai 2023ID: gMRP2Z
Abgelaufen
1 Jahr, 7 Monate her
1 Jahr, 7 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 59 Jahre
Außenfarbe: Grün
Elektronik: AM/FM Radio
Verkäuferkommentare zu 1964' Shelby Cobra
- 1964 Shelby Cobra 289
- Präsentiert im Originalfarbschema aus Grün und Schwarz
- Kontinuierliche bekannte Historie von neuen und übereinstimmenden Nummern
- Begehrenswertes Zahnstangenmodell mit Doppelvergasern
Dieser Shelby Cobra 289 präsentiert sich wunderschön in seiner historischen Farbgebung in Grün mit schwarzem Interieur und ist ein äußerst originelles Beispiel dieses bahnbrechenden Sportwagens.
Die Fahrgestellnummer CSX2311 wurde Shelby American am 24. Januar 1964 in Rechnung gestellt und am 5. Februar an Bord der SS Diemardyk nach Los Angeles verschifft. Obwohl das Auto über Warner Wooten Ford Inc in Cocoa, Florida, verkauft wurde, geht man davon aus, dass sein erster Besitzer – John Norris aus Eau Gallie – nach Kalifornien reiste, um es persönlich abzuholen.
Der Listenpreis wurde mit 5.195 US-Dollar angegeben, aber die Liste der „Klasse-A“-Zubehörteile umfasste einen Gepäckträger, ein Radio, zwei Vierfachvergaser und Blue Streak-Reifen, was bedeutete, dass sich die Endkosten für Herrn Norris auf 5.866 US-Dollar beliefen. 25.
Es scheint, dass er seine neue Cobra 289 nicht sehr lange behielt, da sie in der Oktoberausgabe 1964 des Road & Track-Magazins mit folgendem Text zum Verkauf angeboten wurde: „1964 Cobra, 2×4-Zylinder-Motor, Blue Streaks, British Green, Sun Tachometer, 12.000 Meilen, keine Rennen, zu verkaufen für 5.500 $.'
Es wurde von Robert L. Eaton gekauft, der ebenfalls in Florida ansässig war und CSX2311 schließlich 15 Jahre lang behielt. Während sich das Auto im Besitz von Eaton befand, sah Bill Turner – der im nahegelegenen Fort Myers lebte – oft, wie es herumgefahren wurde. Turner bekam seine Cobra-Lösung durch den Kauf eines neuen 427-Modells im Jahr 1966, begehrte aber immer den CSX2311 und – „nach jahrelangen Versuchen“, wie er es später ausdrückte – überredete er Eaton schließlich, ihm im August 1978 den 289 zu verkaufen.
Es wird angenommen, dass die Cobra zu diesem Zeitpunkt 27.000 Meilen zurückgelegt hatte und Turner sein geliebtes Auto mehr als 30 Jahre lang behielt. 1987 ließ er von Gary Hunt eine kosmetische Restaurierung durchführen, zu der auch eine Neuausstattung des Innenraums gehörte. Diese Bemühungen wurden mit einem dritten Platz in der Cobra-Klasse beim SAAC-15-Wettbewerb in Dearborn im Juli 1990 belohnt.
Die Cobra legte während Turners langem Besitz nur etwa 1.000 Meilen zurück und wurde 2009 an Jerry Chandler in Kalifornien verkauft. Als Herr Chandler drei Jahre später starb, wurde es per Auktion an einen neuen Besitzer in Europa verkauft und in den Niederlanden aufbewahrt. Dort wurden Arbeiten durchgeführt, darunter ein Differenzial- und Aufhängungsumbau, bevor er 2017 bei der RM Sotheby’s Battersea-Auktion an seinen letzten Besitzer verkauft wurde.
Diese Cobra 289 wird jetzt zum Verkauf angeboten und verfügt über eine durchgehend bekannte Historie von Anfang an. Es profitiert von den Verbesserungen, die während der Produktion des Modells vorgenommen wurden, wie z. B. der Zahnstangenlenkung, und ist außerdem mit Werksoptionen wie zwei Vierfachvergasern ausgestattet. Es verfügt immer noch über das Originalradio und die Antenne sowie den Wagenheber und den Hammer, und man geht davon aus, dass es seit seiner Auslieferung in die USA im Jahr 1964 etwas mehr als 30.000 Meilen zurückgelegt hat.
MODELLGESCHICHTE
Die Geschichte der Cobra ist längst zur Automobillegende geworden. Der ehemalige Rennfahrer Carroll Shelby – Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1959 in einem Werks-Aston Martin – wandte sich an AC mit der Idee, den neuesten V8-Motor von Ford in das ehrwürdige Ace-Chassis der britischen Marke einzubauen, dessen Wurzeln bis in die frühen 1950er-Jahre zurückreichen könnten. Es war eine einfache, aber äußerst effektive Idee, und die Cobra wurde zu einer Leistungsikone.
Nach einer kurzen Serie von Fahrzeugen mit 260-Kubikzoll-Motoren wurde das endgültige Modell 289 eingeführt. Der V8 leistete 270 PS und 312 lb/ft Drehmoment, wenn er mit einem einzelnen Holley-Vergaser mit vier Zylindern betrieben wurde, und wurde über ein Borg-Warner T10-Schaltgetriebe und ein Salisbury-Sperrdifferenzial angetrieben.
Das Rohrrahmen-Chassis verfügte rundum über eine Einzelradaufhängung mit unteren Querlenkern und oberen Querblattfedern, während die Aluminiumkarosserie der Cobra ein hervorragendes Leistungsgewicht verlieh. Das Magazin „Road & Track“ erreichte beim Test eines 289-Modells eine Viertelmeilenzeit von 13,8 Sekunden bei 183 km/h.
Sports Car Graphic beschrieb ihn als „vielleicht den letzten Vertreter der großen, haarigen, schnellen Roadster, die im Rennen windig sind … Kurz gesagt, die Cobra ist ein Sportwagen, einer der besten der Welt, und das ist er auch.“ „Täusche nicht vor, etwas anderes zu sein.“
Entwicklungen wie Rundum-Scheibenbremsen und Zahnstangenlenkung kamen rasch voran, und die Cobra war im heimischen US-Rennsport sofort erfolgreich. 1965 erreichte Shelby sein ultimatives Ziel, als sein anglo-amerikanischer Hybrid – in der von Peter Brock entworfenen Daytona-Coupé-Form – Ferrari in der Internationalen Meisterschaft der GT-Hersteller besiegte.
Ein 427-Kubikzoll-Modell mit neu gestaltetem Chassis wurde entwickelt und bot wirklich atemberaubende Leistung, doch Shelby war immer näher an Ford herangewachsen und zunehmend mit anderen Projekten beschäftigt. Die letzte Wagenserie wurde von AC im Dezember 1966 in Rechnung gestellt, nachdem vom Modell 289 weniger als 600 Stück produziert worden waren.
- Präsentiert im Originalfarbschema aus Grün und Schwarz
- Kontinuierliche bekannte Historie von neuen und übereinstimmenden Nummern
- Begehrenswertes Zahnstangenmodell mit Doppelvergasern
Dieser Shelby Cobra 289 präsentiert sich wunderschön in seiner historischen Farbgebung in Grün mit schwarzem Interieur und ist ein äußerst originelles Beispiel dieses bahnbrechenden Sportwagens.
Die Fahrgestellnummer CSX2311 wurde Shelby American am 24. Januar 1964 in Rechnung gestellt und am 5. Februar an Bord der SS Diemardyk nach Los Angeles verschifft. Obwohl das Auto über Warner Wooten Ford Inc in Cocoa, Florida, verkauft wurde, geht man davon aus, dass sein erster Besitzer – John Norris aus Eau Gallie – nach Kalifornien reiste, um es persönlich abzuholen.
Der Listenpreis wurde mit 5.195 US-Dollar angegeben, aber die Liste der „Klasse-A“-Zubehörteile umfasste einen Gepäckträger, ein Radio, zwei Vierfachvergaser und Blue Streak-Reifen, was bedeutete, dass sich die Endkosten für Herrn Norris auf 5.866 US-Dollar beliefen. 25.
Es scheint, dass er seine neue Cobra 289 nicht sehr lange behielt, da sie in der Oktoberausgabe 1964 des Road & Track-Magazins mit folgendem Text zum Verkauf angeboten wurde: „1964 Cobra, 2×4-Zylinder-Motor, Blue Streaks, British Green, Sun Tachometer, 12.000 Meilen, keine Rennen, zu verkaufen für 5.500 $.'
Es wurde von Robert L. Eaton gekauft, der ebenfalls in Florida ansässig war und CSX2311 schließlich 15 Jahre lang behielt. Während sich das Auto im Besitz von Eaton befand, sah Bill Turner – der im nahegelegenen Fort Myers lebte – oft, wie es herumgefahren wurde. Turner bekam seine Cobra-Lösung durch den Kauf eines neuen 427-Modells im Jahr 1966, begehrte aber immer den CSX2311 und – „nach jahrelangen Versuchen“, wie er es später ausdrückte – überredete er Eaton schließlich, ihm im August 1978 den 289 zu verkaufen.
Es wird angenommen, dass die Cobra zu diesem Zeitpunkt 27.000 Meilen zurückgelegt hatte und Turner sein geliebtes Auto mehr als 30 Jahre lang behielt. 1987 ließ er von Gary Hunt eine kosmetische Restaurierung durchführen, zu der auch eine Neuausstattung des Innenraums gehörte. Diese Bemühungen wurden mit einem dritten Platz in der Cobra-Klasse beim SAAC-15-Wettbewerb in Dearborn im Juli 1990 belohnt.
Die Cobra legte während Turners langem Besitz nur etwa 1.000 Meilen zurück und wurde 2009 an Jerry Chandler in Kalifornien verkauft. Als Herr Chandler drei Jahre später starb, wurde es per Auktion an einen neuen Besitzer in Europa verkauft und in den Niederlanden aufbewahrt. Dort wurden Arbeiten durchgeführt, darunter ein Differenzial- und Aufhängungsumbau, bevor er 2017 bei der RM Sotheby’s Battersea-Auktion an seinen letzten Besitzer verkauft wurde.
Diese Cobra 289 wird jetzt zum Verkauf angeboten und verfügt über eine durchgehend bekannte Historie von Anfang an. Es profitiert von den Verbesserungen, die während der Produktion des Modells vorgenommen wurden, wie z. B. der Zahnstangenlenkung, und ist außerdem mit Werksoptionen wie zwei Vierfachvergasern ausgestattet. Es verfügt immer noch über das Originalradio und die Antenne sowie den Wagenheber und den Hammer, und man geht davon aus, dass es seit seiner Auslieferung in die USA im Jahr 1964 etwas mehr als 30.000 Meilen zurückgelegt hat.
MODELLGESCHICHTE
Die Geschichte der Cobra ist längst zur Automobillegende geworden. Der ehemalige Rennfahrer Carroll Shelby – Sieger der 24 Stunden von Le Mans 1959 in einem Werks-Aston Martin – wandte sich an AC mit der Idee, den neuesten V8-Motor von Ford in das ehrwürdige Ace-Chassis der britischen Marke einzubauen, dessen Wurzeln bis in die frühen 1950er-Jahre zurückreichen könnten. Es war eine einfache, aber äußerst effektive Idee, und die Cobra wurde zu einer Leistungsikone.
Nach einer kurzen Serie von Fahrzeugen mit 260-Kubikzoll-Motoren wurde das endgültige Modell 289 eingeführt. Der V8 leistete 270 PS und 312 lb/ft Drehmoment, wenn er mit einem einzelnen Holley-Vergaser mit vier Zylindern betrieben wurde, und wurde über ein Borg-Warner T10-Schaltgetriebe und ein Salisbury-Sperrdifferenzial angetrieben.
Das Rohrrahmen-Chassis verfügte rundum über eine Einzelradaufhängung mit unteren Querlenkern und oberen Querblattfedern, während die Aluminiumkarosserie der Cobra ein hervorragendes Leistungsgewicht verlieh. Das Magazin „Road & Track“ erreichte beim Test eines 289-Modells eine Viertelmeilenzeit von 13,8 Sekunden bei 183 km/h.
Sports Car Graphic beschrieb ihn als „vielleicht den letzten Vertreter der großen, haarigen, schnellen Roadster, die im Rennen windig sind … Kurz gesagt, die Cobra ist ein Sportwagen, einer der besten der Welt, und das ist er auch.“ „Täusche nicht vor, etwas anderes zu sein.“
Entwicklungen wie Rundum-Scheibenbremsen und Zahnstangenlenkung kamen rasch voran, und die Cobra war im heimischen US-Rennsport sofort erfolgreich. 1965 erreichte Shelby sein ultimatives Ziel, als sein anglo-amerikanischer Hybrid – in der von Peter Brock entworfenen Daytona-Coupé-Form – Ferrari in der Internationalen Meisterschaft der GT-Hersteller besiegte.
Ein 427-Kubikzoll-Modell mit neu gestaltetem Chassis wurde entwickelt und bot wirklich atemberaubende Leistung, doch Shelby war immer näher an Ford herangewachsen und zunehmend mit anderen Projekten beschäftigt. Die letzte Wagenserie wurde von AC im Dezember 1966 in Rechnung gestellt, nachdem vom Modell 289 weniger als 600 Stück produziert worden waren.
