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1964' Shelby Cobra
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NégociablePublié 19 Mai 2023ID: gMRP2Z
Périmée
il y a 1 année, 5 mois
il y a 1 année, 5 mois
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 59 années
Couleur de la carrosserie: Vert
Électronique: Radio AM / FM
Commentaires du vendeur sur 1964' Shelby Cobra
- 1964 Shelby Cobra 289
- Présenté dans la palette de couleurs originale de vert et de noir
- Historique connu continu des nouveaux et des numéros correspondants
- Modèle à crémaillère souhaitable avec deux carburateurs
Magnifiquement présentée dans sa palette de couleurs d'époque de vert avec un intérieur noir, cette Shelby Cobra 289 est un exemple extrêmement original de cette voiture de sport historique.
Le numéro de châssis CSX2311 a été facturé à Shelby American le 24 janvier 1964 et expédié de Los Angeles le 5 février à bord du SS Diemardyk. Bien que la voiture ait été vendue via Warner Wooten Ford Inc à Cocoa, en Floride, on pense que son premier propriétaire - John Norris d'Eau Gallie - s'est rendu en Californie pour la récupérer en personne.
Le prix catalogue était de 5195 $, mais la liste des accessoires de «classe A» comprenait un porte-bagages, une radio, deux carburateurs à quatre corps et des pneus Blue Streak, ce qui signifiait que le coût final pour M. Norris était de 5866 $. 25.
Il semble qu'il n'ait pas gardé sa nouvelle Cobra 289 très longtemps car elle fut annoncée à la vente dans le numéro d'octobre 1964 du magazine Road & Track avec le texte suivant : '1964 Cobra, 2×4-barrel engine, Blue Streaks, British Green, tachymètre solaire, 12 000 milles, pas de course, vendu 5 500 $.'
Il a été acheté par Robert L Eaton, qui était également basé en Floride et a fini par garder CSX2311 pendant 15 ans. Alors que la voiture appartenait à Eaton, Bill Turner - qui vivait à proximité de Fort Myers - la voyait souvent rouler. Turner a obtenu son correctif Cobra en achetant un nouveau modèle 427 en 1966, mais a toujours convoité le CSX2311 et - "après des années d'essais", comme il l'a dit plus tard - il a finalement persuadé Eaton de lui vendre le 289 en août 1978.
On pense que le Cobra avait parcouru 27 000 miles à ce moment-là, et Turner a gardé sa voiture chérie pendant plus de 30 ans. En 1987, il a fait effectuer une restauration cosmétique par Gary Hunt, un processus qui comprenait le recadrage de l'intérieur. Cet effort a été récompensé par une troisième place dans la classe Cobra au concours SAAC-15 à Dearborn en juillet 1990.
Le Cobra n'a parcouru qu'environ 1000 milles pendant la longue propriété de Turner et en 2009, il a été vendu à Jerry Chandler en Californie. À la mort de M. Chandler trois ans plus tard, elle a été vendue aux enchères à un nouveau propriétaire en Europe et conservée aux Pays-Bas. Pendant son séjour, elle a reçu des travaux, notamment une reconstruction de différentiel et de suspension, avant d'être vendue à son dernier propriétaire en 2017 lors de la vente aux enchères RM Sotheby's Battersea.
Ce Cobra 289 est maintenant proposé à la vente avec un historique connu continu depuis neuf. Il bénéficie des améliorations apportées au cours de la production du modèle, telles que la direction à crémaillère, ainsi que d'être spécifié avec des options d'usine telles que des carburateurs doubles à quatre corps. Il a toujours sa radio et son antenne d'origine, ainsi que le cric et le marteau, et on pense qu'il a parcouru un peu plus de 30 000 milles depuis sa livraison aux États-Unis en 1964.
HISTORIQUE DU MODÈLE
L'histoire du Cobra est depuis longtemps entrée dans la légende automobile. L'ancien pilote Carroll Shelby - vainqueur des 24 Heures du Mans 1959 dans une Aston Martin d'usine - a approché AC avec l'idée de déposer le dernier moteur V8 de Ford dans le vénérable châssis Ace de la marque britannique, dont les racines remontent au début des années 1950. C'était une idée simple mais extrêmement efficace, et le Cobra est devenu une icône de la performance.
Après une courte série de voitures équipées de moteurs de 260 pouces cubes, le modèle 289 définitif a été introduit. Le V8 produisait 270 ch et 312 lb/pi de couple lorsqu'il fonctionnait sur un seul carburateur Holley à quatre corps, et passait par une boîte de vitesses manuelle Borg-Warner T10 et un différentiel Salisbury à glissement limité.
Le châssis tubulaire comportait une suspension indépendante tout autour avec des triangles inférieurs et des ressorts à lames transversaux supérieurs, tandis que la carrosserie en aluminium offrait au Cobra un superbe rapport puissance/poids. Le magazine Road & Track a réalisé un temps d'un quart de mile de 13,8 secondes à 113 mph lorsqu'il a testé un modèle 289.
Sports Car Graphic l'a décrit comme étant « peut-être le dernier de la race des gros roadsters poilus, rapides, avec du vent dans la course… En bref, le Cobra est une voiture de sport, l'une des meilleures au monde, et ne 'pas faire semblant d'être autre chose.'
Des développements tels que les freins à disque polyvalents et la direction à crémaillère se sont succédé rapidement, et le Cobra a immédiatement réussi dans les courses nationales aux États-Unis. En 1965, Shelby a atteint son objectif ultime lorsque son hybride anglo-américain - sous la forme d'un coupé Daytona conçu par Peter Brock - a battu Ferrari au Championnat international des constructeurs GT.
Un modèle de 427 pouces cubes avec un châssis redessiné a été développé et offrait des performances à couper le souffle, mais Shelby s'était rapprochée de plus en plus de Ford et était de plus en plus occupée par d'autres projets. Le dernier lot de voitures a été facturé par AC en décembre 1966, après que la production du modèle 289 ait totalisé moins de 600.
- Présenté dans la palette de couleurs originale de vert et de noir
- Historique connu continu des nouveaux et des numéros correspondants
- Modèle à crémaillère souhaitable avec deux carburateurs
Magnifiquement présentée dans sa palette de couleurs d'époque de vert avec un intérieur noir, cette Shelby Cobra 289 est un exemple extrêmement original de cette voiture de sport historique.
Le numéro de châssis CSX2311 a été facturé à Shelby American le 24 janvier 1964 et expédié de Los Angeles le 5 février à bord du SS Diemardyk. Bien que la voiture ait été vendue via Warner Wooten Ford Inc à Cocoa, en Floride, on pense que son premier propriétaire - John Norris d'Eau Gallie - s'est rendu en Californie pour la récupérer en personne.
Le prix catalogue était de 5195 $, mais la liste des accessoires de «classe A» comprenait un porte-bagages, une radio, deux carburateurs à quatre corps et des pneus Blue Streak, ce qui signifiait que le coût final pour M. Norris était de 5866 $. 25.
Il semble qu'il n'ait pas gardé sa nouvelle Cobra 289 très longtemps car elle fut annoncée à la vente dans le numéro d'octobre 1964 du magazine Road & Track avec le texte suivant : '1964 Cobra, 2×4-barrel engine, Blue Streaks, British Green, tachymètre solaire, 12 000 milles, pas de course, vendu 5 500 $.'
Il a été acheté par Robert L Eaton, qui était également basé en Floride et a fini par garder CSX2311 pendant 15 ans. Alors que la voiture appartenait à Eaton, Bill Turner - qui vivait à proximité de Fort Myers - la voyait souvent rouler. Turner a obtenu son correctif Cobra en achetant un nouveau modèle 427 en 1966, mais a toujours convoité le CSX2311 et - "après des années d'essais", comme il l'a dit plus tard - il a finalement persuadé Eaton de lui vendre le 289 en août 1978.
On pense que le Cobra avait parcouru 27 000 miles à ce moment-là, et Turner a gardé sa voiture chérie pendant plus de 30 ans. En 1987, il a fait effectuer une restauration cosmétique par Gary Hunt, un processus qui comprenait le recadrage de l'intérieur. Cet effort a été récompensé par une troisième place dans la classe Cobra au concours SAAC-15 à Dearborn en juillet 1990.
Le Cobra n'a parcouru qu'environ 1000 milles pendant la longue propriété de Turner et en 2009, il a été vendu à Jerry Chandler en Californie. À la mort de M. Chandler trois ans plus tard, elle a été vendue aux enchères à un nouveau propriétaire en Europe et conservée aux Pays-Bas. Pendant son séjour, elle a reçu des travaux, notamment une reconstruction de différentiel et de suspension, avant d'être vendue à son dernier propriétaire en 2017 lors de la vente aux enchères RM Sotheby's Battersea.
Ce Cobra 289 est maintenant proposé à la vente avec un historique connu continu depuis neuf. Il bénéficie des améliorations apportées au cours de la production du modèle, telles que la direction à crémaillère, ainsi que d'être spécifié avec des options d'usine telles que des carburateurs doubles à quatre corps. Il a toujours sa radio et son antenne d'origine, ainsi que le cric et le marteau, et on pense qu'il a parcouru un peu plus de 30 000 milles depuis sa livraison aux États-Unis en 1964.
HISTORIQUE DU MODÈLE
L'histoire du Cobra est depuis longtemps entrée dans la légende automobile. L'ancien pilote Carroll Shelby - vainqueur des 24 Heures du Mans 1959 dans une Aston Martin d'usine - a approché AC avec l'idée de déposer le dernier moteur V8 de Ford dans le vénérable châssis Ace de la marque britannique, dont les racines remontent au début des années 1950. C'était une idée simple mais extrêmement efficace, et le Cobra est devenu une icône de la performance.
Après une courte série de voitures équipées de moteurs de 260 pouces cubes, le modèle 289 définitif a été introduit. Le V8 produisait 270 ch et 312 lb/pi de couple lorsqu'il fonctionnait sur un seul carburateur Holley à quatre corps, et passait par une boîte de vitesses manuelle Borg-Warner T10 et un différentiel Salisbury à glissement limité.
Le châssis tubulaire comportait une suspension indépendante tout autour avec des triangles inférieurs et des ressorts à lames transversaux supérieurs, tandis que la carrosserie en aluminium offrait au Cobra un superbe rapport puissance/poids. Le magazine Road & Track a réalisé un temps d'un quart de mile de 13,8 secondes à 113 mph lorsqu'il a testé un modèle 289.
Sports Car Graphic l'a décrit comme étant « peut-être le dernier de la race des gros roadsters poilus, rapides, avec du vent dans la course… En bref, le Cobra est une voiture de sport, l'une des meilleures au monde, et ne 'pas faire semblant d'être autre chose.'
Des développements tels que les freins à disque polyvalents et la direction à crémaillère se sont succédé rapidement, et le Cobra a immédiatement réussi dans les courses nationales aux États-Unis. En 1965, Shelby a atteint son objectif ultime lorsque son hybride anglo-américain - sous la forme d'un coupé Daytona conçu par Peter Brock - a battu Ferrari au Championnat international des constructeurs GT.
Un modèle de 427 pouces cubes avec un châssis redessiné a été développé et offrait des performances à couper le souffle, mais Shelby s'était rapprochée de plus en plus de Ford et était de plus en plus occupée par d'autres projets. Le dernier lot de voitures a été facturé par AC en décembre 1966, après que la production du modèle 289 ait totalisé moins de 600.
