1967' Shelby Cobra

1967 Шелби Кобра
С того момента, как Кэрролл Шелби вынашивал идею втиснуть американский двигатель V8 в гибкое шасси AC Ace британского производства, автоспорт играл неотъемлемую роль в этом проекте. Небольшой блок Shelby Cobra (продаваемый в Великобритании как AC Cobra) стал сенсацией на улице и гоночной трассе, с проворными маленькими родстерами, ловко показавшими конкурентам, таким как Chevy Corvette, чистую пару каблуков в соревнованиях SCCA. К середине 1960-х годов родстер Cobra и специально разработанное купе Daytona взяли верх над Ferrari в горячо оспариваемом чемпионате FIA GT, выйдя на первое место в конце сезона 1965 года. Однако все это время стремление к большей власти тяготило умы Кэрролла Шелби и его правой руки Кена Майлза. Модель 289 достигла пика своего развития, достигнув максимальной мощности в 385 лошадиных сил, но они знали, что Cobra нужно гораздо больше мощности, чтобы оставаться на острие поля.
Кен Майлз вернулся к чертежной доске после нехарактерного смущения, выпавшего на долю Grand Sport Corvettes во время Недели скорости в Нассау 1963 года. Предыдущая поездка на NASCAR Galaxie с двигателем 427 произвела впечатление на Майлза, и он почувствовал, что большой блок идеально сочетается с легкой Cobra. Шелби протестировал наспех построенный прототип с подвеской 289 в Себринге, и, несмотря на ужасную управляемость, он оказался невероятно быстрым на прямой. Его характеристики убедили Шелби, Майлза и Форда в том, что модель 427 будет использоваться в автомобилях Cobra следующего поколения.
Затем последовало значительное развитие, поскольку шасси Cobra было существенно переработано, чтобы выдерживать дополнительный вес и мощность большого Ford V8. Ford предложил услуги своих инженеров по шасси, чтобы помочь Майлзу, работая с 90-дюймовой колесной базой, чтобы соответствовать приспособлениям AC для кузова. Диаметр трубы шасси увеличился до четырех дюймов, а устаревшее расположение листовых рессор было заменено на совершенно новые, полностью регулируемые винтовые пружины на всех четырех углах. Дизайнеры переработали кузов с эффектными расширителями колесных арок, чтобы приспособить толстую резину, необходимую для передачи мощности на землю. С новым шасси модель 427 Cobra имела управляемость, сравнимую с моделью 289, в сочетании с поразительной прямолинейностью. Немногие автомобили могли сравниться с почти мифическими характеристиками 427 Cobra в ближайшие десятилетия. Оригинальный 427 Cobra остается одним из величайших спортивных автомобилей, когда-либо созданных, и занимает постоянное место среди автомобильных королей.
Номер шасси CSX 3254 - это очень желанный родстер 427 Cobra, представленный в превосходном состоянии со специальной реставрацией и хорошо задокументированной историей от нового. Согласно опубликованной информации реестра, AC Cars Ltd выставила Shelby American счет за подвижное шасси 12 апреля 1966 года. В записях о сборке указано, что оно было окрашено в серебристый цвет поверх черной кожаной обивки и оснащено колесами с солнечными лучами и опциональной жесткой крышей. После завершения 7 июля 1966 года Шелби выставил счет Хербу Тоусли Форду из Уайт-Беар-Лейк, штат Миннесота, и он был доставлен первому владельцу, доктору Тому Остину из соседнего Сент-Пола. CSX 3254 попадает в диапазон VIN для автомобилей Cobra, оснащенных двигателем Ford 428 Interceptor. Шелби не проштамповывал двигатели с большими блоками, чтобы они соответствовали номерам шасси, и все они имели маркировку и продавались как 427 Cobras независимо от комплектации двигателя.
В 1969 году доктор Остин рекламировал автомобиль на местном уровне, описывая его как «…серебро поверх черного, 12 000 миль от первоначального владельца. Тщательно обслуживался и никогда не участвовал в гонках». Следующим известным владельцем был Фред Шиплин из Аннандейла, штат Миннесота. В конце 1970-х он отметил, что автомобиль все еще имел свои первоначальные характеристики и цвет и на тот момент проехал около 40 000 миль. К началу 1980-х автомобиль был отреставрирован, получив номер 427 c. я. Двигатель Cobra в какой-то момент по пути. Находясь в собственности Джорджа Джиллета из Нэшвилла, штат Теннесси, он был передан уважаемым экспертам Cobra Restorers из Кеннесо, штат Джорджия, отреставрирован в темно-бордовом цвете поверх черного и оснащен черными боковыми трубами и поддельными колесами Halibrand, обе популярные модификации. К началу 2000-х он нашел желанный дом у известного эксперта по реставрации Шелби и Кобры Тони Брэнда из Алтуны, штат Пенсильвания.
В течение последних нескольких лет CSX 3254 подвергся тщательной реставрации, выполненной специалистом по марке. Фотографии показывают 427 c. я. V8 был перестроен и оснащен редкими оригинальными тягами Ле-Мана и обновленным клапанным механизмом с роликовыми коромыслами. Он увенчан оригинальными крышками клапанов, низким впуском с двумя четырехкамерными карбюраторами и надлежащими воздушными фильтрами Stelling & Helling. Реставраторы изготовили новые коллекторы и выхлопную систему, которая теперь корректно проходит под автомобилем, выходя сзади. На фотографиях также видно, что рама точно восстановлена ​​в атласно-черном цвете, а подвеска полностью перестроена и отреставрирована, с детализированным задним дифференциалом и правильными красными амортизаторами Koni. Одновременно с этим кузов был очищен до голого металла, при необходимости отремонтирован и перекрашен в его нынешний оттенок черного поверх черной кожаной кабины. CSX 3254 остается в превосходном состоянии, с большинством оригинальных номеров кузова нетронутыми, отличной окраской, полированными подделками Halibrand, а также заводской отделкой и деталями.
427 Cobra Кэрролла Шелби — культовый, легендарный, почти мифический зверь, и CSX 3254 предоставляет редкую возможность добавить действительно выдающийся образец в вашу конюшню.
Назван как Cobra 1967 года.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается
1 275 000 долларов США
Инвентарный номер 7318