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1967' Shelby Cobra
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NégociablePublié 4 Mars 2023ID: 1lmPfH
Périmée
il y a 1 année, 9 mois
il y a 1 année, 9 mois
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 56 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1967' Shelby Cobra
1967 Shelby Cobra
À partir du moment où Carroll Shelby a eu l'idée d'intégrer un moteur V8 américain dans le châssis AC Ace de fabrication britannique, le sport automobile a joué un rôle essentiel dans le projet. Le petit bloc Shelby Cobra (vendu sous le nom d'AC Cobra au Royaume-Uni) a fait sensation du jour au lendemain dans la rue et sur la piste de course, avec les petits roadsters agiles, montrant facilement à des concurrents comme la Chevy Corvette une paire de talons propres en compétition SCCA. Au milieu des années 1960, le roadster Cobra et le coupé Daytona spécialement développé ont affronté la puissance de Ferrari dans le championnat FIA GT très disputé, s'imposant au sommet du monde à la fin de la saison 1965. Depuis le début, cependant, la quête de plus de puissance a pesé lourdement sur l'esprit de Carroll Shelby et de son bras droit, Ken Miles. Le 289 avait atteint le sommet de son développement, atteignant un maximum de 385 chevaux fiables, mais ils savaient que le Cobra avait besoin de beaucoup plus de grognement pour rester à l'extrémité pointue du champ.
Ken Miles s'est retiré sur la planche à dessin après un embarras inhabituel transmis par les Corvettes Grand Sport lors de la Nassau Speed Week de 1963. Un trajet passé dans une NASCAR Galaxie à moteur 427 a laissé une impression sur Miles, et il a estimé que le gros bloc se marierait parfaitement avec le Cobra léger. Shelby a testé un prototype construit à la hâte utilisant une suspension 289 à Sebring, et malgré une maniabilité lamentable, il s'est avéré extrêmement rapide en ligne droite. Ses performances ont convaincu Shelby, Miles et Ford que la 427 propulserait la prochaine génération de voitures Cobra.
Un développement considérable a suivi alors que le châssis Cobra a été considérablement retravaillé pour gérer le poids et la puissance supplémentaires du gros Ford V8. Ford a offert les services de ses ingénieurs de châssis pour aider Miles, travaillant dans l'empattement de 90 pouces pour correspondre aux gabarits de carrosserie d'AC. Le diamètre du tube du châssis est passé à quatre pouces et la disposition désuète des ressorts à lames a été abandonnée au profit d'une toute nouvelle configuration de ressorts hélicoïdaux entièrement réglables aux quatre coins. Les concepteurs ont retravaillé la carrosserie avec des passages de roue évasés spectaculaires pour accueillir le gros caoutchouc nécessaire pour mettre la puissance au sol. Avec le nouveau châssis, la 427 Cobra avait une maniabilité comparable à la 289, associée à des performances étonnantes en ligne droite. Peu de voitures pourraient atteindre les performances quasi mythiques de la 427 Cobra pour les décennies à venir. La 427 Cobra d'origine reste l'une des plus grandes voitures de sport jamais construites, jouissant d'une place permanente parmi la royauté automobile.
Le numéro de châssis CSX 3254 est un roadster 427 Cobra hautement souhaitable présenté dans un état superbe avec une restauration spécialisée et un historique bien documenté depuis neuf. Selon les informations publiées dans le registre, AC Cars Ltd a facturé Shelby American pour le châssis roulant le 12 avril 1966. Les dossiers de construction indiquent qu'il était fini en argent sur un revêtement en cuir noir et équipé de roues sunburst et d'un toit rigide en option. Après l'achèvement, Shelby a facturé Herb Tousley Ford de White Bear Lake, Minnesota , le 7 juillet 1966, et il a été livré au premier propriétaire, le Dr Tom Austin de St. Paul voisin. Le CSX 3254 fait partie de la gamme VIN des Cobras équipés du moteur 428 Interceptor de Ford. Shelby n'a pas tamponné les moteurs à gros blocs pour correspondre aux numéros de châssis, et tous ont été badgés et vendus sous le nom de 427 Cobras, quel que soit l'équipement du moteur.
En 1969, le Dr Austin a annoncé la voiture localement, la décrivant comme "... argent sur noir, 12 000 miles par le propriétaire d'origine. Soigneusement entretenu et jamais couru. Le prochain propriétaire connu était Fred Schiplin d'Annandale, Minnesota. Il a noté à la fin des années 1970 que la voiture était toujours dans ses spécifications et sa couleur d'origine et affichait environ 40 000 miles à l'époque. Au début des années 1980, la voiture avait été restaurée, recevant la 427 c. je. Moteur Cobra à un moment donné en cours de route. Alors qu'il appartenait à George Gillett de Nashville, Tennessee, il a été remis aux experts respectés de Cobra Restorers de Kennesaw, Géorgie, restauré en marron sur noir et équipé de tuyaux latéraux noirs et de roues Halibrand knock-off, deux modifications populaires. Au début des années 2000, il a trouvé une maison d'accueil avec le célèbre expert en restauration Shelby et Cobra, Tony Branda d'Altoona, en Pennsylvanie.
Au cours des dernières années, la CSX 3254 a reçu une restauration bien documentée effectuée par un spécialiste de la marque. Les photos montrent le 427 c. je. Le V8 a été reconstruit et équipé de rares bielles Le Mans d'origine et d'un train de soupapes à rouleaux mis à jour. Il est surmonté de couvercles de soupapes d'origine, d'une admission basse avec deux carburateurs à quatre corps et de filtres à air Stelling & Helling appropriés. Les restaurateurs ont fabriqué de nouveaux collecteurs et un nouveau système d'échappement, qui passe désormais correctement sous la voiture, sortant à l'arrière. Les photos montrent également que le cadre est restauré avec précision en noir satiné et que la suspension est entièrement reconstruite et restaurée, avec un différentiel arrière détaillé et des amortisseurs Koni rouges corrects. Simultanément, la carrosserie a été dépouillée jusqu'au métal nu, réparée si nécessaire et remise en état dans sa teinte actuelle de noir sur un cockpit en cuir noir. La CSX 3254 reste en superbe état, avec la plupart des numéros de carrosserie d'origine intacts, une excellente peinture, des roues Halibrand polies et des finitions et des détails corrects en usine.
Le 427 Cobra de Carroll Shelby est une bête emblématique, légendaire, presque mythique, et le CSX 3254 présente une occasion rare d'ajouter un exemple vraiment exceptionnel à votre écurie.
Intitulé Cobra de 1967
Offres bienvenues et échanges envisagés
1 275 000 $
Code commande 7318
À partir du moment où Carroll Shelby a eu l'idée d'intégrer un moteur V8 américain dans le châssis AC Ace de fabrication britannique, le sport automobile a joué un rôle essentiel dans le projet. Le petit bloc Shelby Cobra (vendu sous le nom d'AC Cobra au Royaume-Uni) a fait sensation du jour au lendemain dans la rue et sur la piste de course, avec les petits roadsters agiles, montrant facilement à des concurrents comme la Chevy Corvette une paire de talons propres en compétition SCCA. Au milieu des années 1960, le roadster Cobra et le coupé Daytona spécialement développé ont affronté la puissance de Ferrari dans le championnat FIA GT très disputé, s'imposant au sommet du monde à la fin de la saison 1965. Depuis le début, cependant, la quête de plus de puissance a pesé lourdement sur l'esprit de Carroll Shelby et de son bras droit, Ken Miles. Le 289 avait atteint le sommet de son développement, atteignant un maximum de 385 chevaux fiables, mais ils savaient que le Cobra avait besoin de beaucoup plus de grognement pour rester à l'extrémité pointue du champ.
Ken Miles s'est retiré sur la planche à dessin après un embarras inhabituel transmis par les Corvettes Grand Sport lors de la Nassau Speed Week de 1963. Un trajet passé dans une NASCAR Galaxie à moteur 427 a laissé une impression sur Miles, et il a estimé que le gros bloc se marierait parfaitement avec le Cobra léger. Shelby a testé un prototype construit à la hâte utilisant une suspension 289 à Sebring, et malgré une maniabilité lamentable, il s'est avéré extrêmement rapide en ligne droite. Ses performances ont convaincu Shelby, Miles et Ford que la 427 propulserait la prochaine génération de voitures Cobra.
Un développement considérable a suivi alors que le châssis Cobra a été considérablement retravaillé pour gérer le poids et la puissance supplémentaires du gros Ford V8. Ford a offert les services de ses ingénieurs de châssis pour aider Miles, travaillant dans l'empattement de 90 pouces pour correspondre aux gabarits de carrosserie d'AC. Le diamètre du tube du châssis est passé à quatre pouces et la disposition désuète des ressorts à lames a été abandonnée au profit d'une toute nouvelle configuration de ressorts hélicoïdaux entièrement réglables aux quatre coins. Les concepteurs ont retravaillé la carrosserie avec des passages de roue évasés spectaculaires pour accueillir le gros caoutchouc nécessaire pour mettre la puissance au sol. Avec le nouveau châssis, la 427 Cobra avait une maniabilité comparable à la 289, associée à des performances étonnantes en ligne droite. Peu de voitures pourraient atteindre les performances quasi mythiques de la 427 Cobra pour les décennies à venir. La 427 Cobra d'origine reste l'une des plus grandes voitures de sport jamais construites, jouissant d'une place permanente parmi la royauté automobile.
Le numéro de châssis CSX 3254 est un roadster 427 Cobra hautement souhaitable présenté dans un état superbe avec une restauration spécialisée et un historique bien documenté depuis neuf. Selon les informations publiées dans le registre, AC Cars Ltd a facturé Shelby American pour le châssis roulant le 12 avril 1966. Les dossiers de construction indiquent qu'il était fini en argent sur un revêtement en cuir noir et équipé de roues sunburst et d'un toit rigide en option. Après l'achèvement, Shelby a facturé Herb Tousley Ford de White Bear Lake, Minnesota , le 7 juillet 1966, et il a été livré au premier propriétaire, le Dr Tom Austin de St. Paul voisin. Le CSX 3254 fait partie de la gamme VIN des Cobras équipés du moteur 428 Interceptor de Ford. Shelby n'a pas tamponné les moteurs à gros blocs pour correspondre aux numéros de châssis, et tous ont été badgés et vendus sous le nom de 427 Cobras, quel que soit l'équipement du moteur.
En 1969, le Dr Austin a annoncé la voiture localement, la décrivant comme "... argent sur noir, 12 000 miles par le propriétaire d'origine. Soigneusement entretenu et jamais couru. Le prochain propriétaire connu était Fred Schiplin d'Annandale, Minnesota. Il a noté à la fin des années 1970 que la voiture était toujours dans ses spécifications et sa couleur d'origine et affichait environ 40 000 miles à l'époque. Au début des années 1980, la voiture avait été restaurée, recevant la 427 c. je. Moteur Cobra à un moment donné en cours de route. Alors qu'il appartenait à George Gillett de Nashville, Tennessee, il a été remis aux experts respectés de Cobra Restorers de Kennesaw, Géorgie, restauré en marron sur noir et équipé de tuyaux latéraux noirs et de roues Halibrand knock-off, deux modifications populaires. Au début des années 2000, il a trouvé une maison d'accueil avec le célèbre expert en restauration Shelby et Cobra, Tony Branda d'Altoona, en Pennsylvanie.
Au cours des dernières années, la CSX 3254 a reçu une restauration bien documentée effectuée par un spécialiste de la marque. Les photos montrent le 427 c. je. Le V8 a été reconstruit et équipé de rares bielles Le Mans d'origine et d'un train de soupapes à rouleaux mis à jour. Il est surmonté de couvercles de soupapes d'origine, d'une admission basse avec deux carburateurs à quatre corps et de filtres à air Stelling & Helling appropriés. Les restaurateurs ont fabriqué de nouveaux collecteurs et un nouveau système d'échappement, qui passe désormais correctement sous la voiture, sortant à l'arrière. Les photos montrent également que le cadre est restauré avec précision en noir satiné et que la suspension est entièrement reconstruite et restaurée, avec un différentiel arrière détaillé et des amortisseurs Koni rouges corrects. Simultanément, la carrosserie a été dépouillée jusqu'au métal nu, réparée si nécessaire et remise en état dans sa teinte actuelle de noir sur un cockpit en cuir noir. La CSX 3254 reste en superbe état, avec la plupart des numéros de carrosserie d'origine intacts, une excellente peinture, des roues Halibrand polies et des finitions et des détails corrects en usine.
Le 427 Cobra de Carroll Shelby est une bête emblématique, légendaire, presque mythique, et le CSX 3254 présente une occasion rare d'ajouter un exemple vraiment exceptionnel à votre écurie.
Intitulé Cobra de 1967
Offres bienvenues et échanges envisagés
1 275 000 $
Code commande 7318
