1967' Shelby Cobra

Shelby Cobra 1967
Desde o momento em que Carroll Shelby teve a ideia de encaixar um motor V8 americano no ágil chassi AC Ace de fabricação britânica, o automobilismo desempenhou um papel fundamental no projeto. O Shelby Cobra de bloco pequeno (vendido como AC Cobra no Reino Unido) foi uma sensação da noite para o dia nas ruas e nas pistas de corrida, com os pequenos roadster ágeis, mostrando com folga a concorrentes como o Chevy Corvette um par de saltos limpos na competição SCCA. Em meados da década de 1960, o roadster Cobra e o Daytona Coupe especialmente desenvolvido assumiram o poder da Ferrari no disputado FIA GT Championship, chegando ao topo do mundo no final da temporada de 1965. O tempo todo, no entanto, a busca por mais poder pesou muito nas mentes de Carroll Shelby e seu braço direito, Ken Miles. O 289 havia atingido o auge de seu desenvolvimento, chegando a 385 cavalos de potência confiáveis, mas eles sabiam que o Cobra precisava de muito mais força para permanecer na ponta do campo.
Ken Miles recuou para a prancheta depois de um embaraço incomum proferido pelos Grand Sport Corvettes durante a Semana de Velocidade de Nassau de 1963. Uma viagem anterior em um NASCAR Galaxie com motor 427 deixou uma impressão em Miles, e ele sentiu que o grande bloco combinaria perfeitamente com o leve Cobra. Shelby testou um protótipo construído às pressas usando suspensão 289 em Sebring e, apesar do manuseio lamentável, provou ser incrivelmente rápido em linha reta. Seu desempenho convenceu Shelby, Miles e Ford de que o 427 alimentaria a próxima geração de carros Cobra.
Seguiu-se um desenvolvimento considerável, pois o chassi do Cobra foi substancialmente retrabalhado para lidar com o peso e a potência adicionais do grande Ford V8. A Ford ofereceu os serviços de seus engenheiros de chassis para ajudar Miles, trabalhando na distância entre eixos de 90 polegadas para combinar com os gabaritos da carroceria do AC. O diâmetro do tubo do chassi aumentou para quatro polegadas e o antiquado arranjo de molas foi descartado em favor de uma nova configuração de mola helicoidal totalmente ajustável em todos os quatro cantos. Os designers retrabalharam a carroceria com arcos de roda alargados dramáticos para acomodar a borracha gorda necessária para colocar a força no chão. Com o novo chassi, o 427 Cobra tinha manuseio comparável ao 289, juntamente com um desempenho surpreendente em linha reta. Poucos carros poderiam alcançar o desempenho quase mítico do 427 Cobra nas próximas décadas. O 427 Cobra original continua sendo um dos maiores carros esportivos já construídos, desfrutando de um lugar permanente entre a realeza automotiva.
Número do chassi CSX 3254 é um roadster 427 Cobra altamente desejável, apresentado em excelentes condições com uma restauração especializada e histórico bem documentado desde novo. De acordo com as informações de registro publicadas, a AC Cars Ltd cobrou a Shelby American pelo chassi rolante em 12 de abril de 1966. Os registros de construção indicam que ele tinha acabamento em prata sobre estofamento de couro preto e equipado com rodas sunburst e uma capota rígida opcional. Após a conclusão, Shelby faturou Herb Tousley Ford de White Bear Lake, Minnesota, em 7 de julho de 1966, e foi entregue ao primeiro proprietário, Dr. Tom Austin, da vizinha St. O CSX 3254 se enquadra na faixa VIN para Cobras equipados com o motor 428 Interceptor da Ford. Shelby não carimbou os motores de bloco grande para corresponder aos números do chassi, e todos foram identificados e vendidos como 427 Cobras, independentemente da instalação do motor.
Em 1969, o Dr. Austin anunciou o carro localmente, descrevendo-o como “… prata sobre preto, 12.000 milhas pelo proprietário original. Cuidadosamente mantido e nunca competiu.” O próximo proprietário conhecido foi Fred Schiplin de Annandale, Minnesota. Ele notou no final dos anos 1970 que o carro ainda estava em sua especificação e cor originais e mostrava aproximadamente 40.000 milhas na época. No início da década de 1980, o carro havia sido restaurado, recebendo a marca 427 c. eu. Motor Cobra em algum ponto ao longo do caminho. Enquanto era propriedade de George Gillett de Nashville, Tennessee, foi entregue aos respeitados especialistas da Cobra Restorers de Kennesaw, Geórgia, restaurado em marrom sobre preto e equipado com canos laterais pretos e rodas imitadoras Halibrand, ambas modificações populares. No início dos anos 2000, foi recebido em casa pelo notável especialista em restauração de Shelby e Cobra, Tony Branda, de Altoona, Pensilvânia.
Nos últimos anos, o CSX 3254 recebeu uma restauração bem pesquisada realizada por um especialista da marca. As fotos mostram o 427 c. eu. O V8 foi reconstruído e equipado com raras hastes originais de Le Mans e um trem de válvulas atualizado. É coberto com tampas de válvulas originais, uma entrada baixa com carboidratos duplos de quatro barris e filtros de ar Stelling & Helling adequados. Os restauradores fabricaram novos cabeçotes e sistema de escapamento, que agora passa corretamente por baixo do carro, saindo pela traseira. As fotos também mostram que o quadro foi restaurado com precisão em preto acetinado e a suspensão foi totalmente reconstruída e restaurada, com um diferencial traseiro detalhado e amortecedores Koni vermelhos corretos. Ao mesmo tempo, a carroceria foi despojada até o metal nu, reparada conforme necessário e reacabada em seu tom atual de preto sobre uma cabine de couro preta. O CSX 3254 permanece em excelentes condições, com a maioria dos números originais da carroceria intactos, excelente pintura, rodas Halibrand polidas e detalhes e acabamentos corretos de fábrica.
O 427 Cobra de Carroll Shelby é uma besta icônica, lendária e quase mítica, e o CSX 3254 apresenta uma rara oportunidade de adicionar um exemplo verdadeiramente notável ao seu estábulo.
Intitulado como um Cobra 1967
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas
US$ 1.275.000
Número de estoque 7318