6 фото
1932' Talbot A075
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
Возможен торгОпубликовано 26 апреля 2025ID: S1cLus
Истекло
7 месяцев, 1 неделю назад
7 месяцев, 1 неделю назад
Information from the owner
Кузов: Спорткар
Возраст: 93 года
Топливо: Бензин
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Белый
Комментарии продавца про 1932' Talbot A075
Жорж Ройч Роуч Talbot AO90 Carment Carse Carse, управляемые знаменитыми специалистами по подготовке Fox и Nicholl, вызвали сенсацию, когда они появились в двойной гонке 1930 года в Брукленде, унизившихся гораздо более сложных и хваленых дизайнов из Альфы Ромео, Бугатти и Бентли. Они продолжили эту форму на протяжении всего сезона международных спортивных автомобильных гонок 1930 года. С большими результатами в Гран -при Ирландцев, Ards TT, 500 -мильной гонке и, возможно, наиболее впечатляюще Le Mans, с 3 -м (1 -е место в желанном индексе производительности) и 4 -м местом в целом, избиты только двумя работами гораздо большей емкости и сложности.
Возможно, AO90 объединяет все лучшие части эры дизайна Roesch Talbot-ультра-гладкий, световой и тускей 2, 276 CC двигатель, прекрасно точная ручная коробка передач «тихой третьей», с сильной, но все еще компактной 9 футов 3 в шасси. Сделать автомобиль, который, возможно, превосходит более известный AV105, будучи легче водить и более ловкий, с реальным ощущением качества винтажной эры, соответствующего очень немногим автомобилям.
Командные автомобили были специально построены Talbot для гонок и были организованы Hoyal с поразительным легким телом ткани, хотя механически принципиально практически стандартно. Три команды были выпущены регистрационные номера PL 2, 3 и 4.
Учитывая качество, использование и успех, достигнутые командными автомобилями «PL» 90, на протяжении многих лет были построены реплики, и здесь мы рады предложить один такой пример.
Основываясь на Talbot AM75 1932 года- практически идентично AO90, за исключением 10-футового шасси, в отличие от 9-футовых 3-дюймовых, оригинальные заводские продажи показывают, что этот автомобиль оставил Talbots Ladbroke Grove Factory в феврале 1932 года, зарегистрированный в качестве салана и зарегистрировался на новом ‘LG 8282’ в феврале сегодня. Мало что известно о ранней истории автомобилей, но в журнале Buff в файле перечислены известных владельцев как Wiseman 1952, Браун, Хейзелл и Роуч 1953.
В течение 1970 -х годов «LG» перешел к энтузиасту Арки Талбота Яна Полсона, а основатель нашей сестры -специализированной реставрационной компании - Polson. К этому моменту автомобиль был механически завершен, но потерял свое тело и очень устала.
На протяжении многих лет Ян постепенно работал над автомобилем, восстанавливая шасси, чтобы быть точно так же, как и в соответствии с спецификацией AO90, делая топливный бак в точности для спецификации командного автомобиля «PL» и выполняя различные другие механические задания.
В 1986 году «LG» был продан местному энтузиасту Роджеру Харту, который продолжал постепенно продвигать проект, купив, например, набор крыльев типа «PL» командных автомобилей у Полсона. Однако автомобиль все еще был нефинансированным проектом, когда он был приобретен нынешним владельцем в 1996 году. Большой энтузиаст британских спортивных автомобилей и дизайнера/ производителя мебели, а затем промышленного дизайнера по торговле, который он поставил над проектом с обновленной энергией.
A wooden body frame was made and covered, copied of course from the ‘PL’ cars, correct louvered bonnet sides were purchased from IS Polson, the bottom end of the engine was rebuilt by IS Polson, along with work to the cylinder head, rear axle and torque tube, supplying Arrow connecting rods, full flow oil filter conversion, together with work and parts supplied by Arthur Archer, Cecil Schumacher and other specialists, see many счета и корреспонденция в файле.
Этот проект занял некоторое время, и, наконец, был только недавно завершен до того, что стал пробежкой и вождением автомобиля, который теперь прошел около 200 миль по дороге. К сожалению, владелец сейчас в возрасте, когда он не может наслаждаться плодами своего труда, а «LG» теперь неохотно предлагается на продажу.
Почти завершенный проект, управление и вождение в основном правильно, но требуя отделки и сортировки «LG», представляет собой относительно экономичный способ владения одним из лучших британских спортивных автомобилей эпохи, хорошо подходящих после того, как он завершился на сцену раллий, гоночной трассы или более расслабленные континентальные туры.
Возможно, AO90 объединяет все лучшие части эры дизайна Roesch Talbot-ультра-гладкий, световой и тускей 2, 276 CC двигатель, прекрасно точная ручная коробка передач «тихой третьей», с сильной, но все еще компактной 9 футов 3 в шасси. Сделать автомобиль, который, возможно, превосходит более известный AV105, будучи легче водить и более ловкий, с реальным ощущением качества винтажной эры, соответствующего очень немногим автомобилям.
Командные автомобили были специально построены Talbot для гонок и были организованы Hoyal с поразительным легким телом ткани, хотя механически принципиально практически стандартно. Три команды были выпущены регистрационные номера PL 2, 3 и 4.
Учитывая качество, использование и успех, достигнутые командными автомобилями «PL» 90, на протяжении многих лет были построены реплики, и здесь мы рады предложить один такой пример.
Основываясь на Talbot AM75 1932 года- практически идентично AO90, за исключением 10-футового шасси, в отличие от 9-футовых 3-дюймовых, оригинальные заводские продажи показывают, что этот автомобиль оставил Talbots Ladbroke Grove Factory в феврале 1932 года, зарегистрированный в качестве салана и зарегистрировался на новом ‘LG 8282’ в феврале сегодня. Мало что известно о ранней истории автомобилей, но в журнале Buff в файле перечислены известных владельцев как Wiseman 1952, Браун, Хейзелл и Роуч 1953.
В течение 1970 -х годов «LG» перешел к энтузиасту Арки Талбота Яна Полсона, а основатель нашей сестры -специализированной реставрационной компании - Polson. К этому моменту автомобиль был механически завершен, но потерял свое тело и очень устала.
На протяжении многих лет Ян постепенно работал над автомобилем, восстанавливая шасси, чтобы быть точно так же, как и в соответствии с спецификацией AO90, делая топливный бак в точности для спецификации командного автомобиля «PL» и выполняя различные другие механические задания.
В 1986 году «LG» был продан местному энтузиасту Роджеру Харту, который продолжал постепенно продвигать проект, купив, например, набор крыльев типа «PL» командных автомобилей у Полсона. Однако автомобиль все еще был нефинансированным проектом, когда он был приобретен нынешним владельцем в 1996 году. Большой энтузиаст британских спортивных автомобилей и дизайнера/ производителя мебели, а затем промышленного дизайнера по торговле, который он поставил над проектом с обновленной энергией.
A wooden body frame was made and covered, copied of course from the ‘PL’ cars, correct louvered bonnet sides were purchased from IS Polson, the bottom end of the engine was rebuilt by IS Polson, along with work to the cylinder head, rear axle and torque tube, supplying Arrow connecting rods, full flow oil filter conversion, together with work and parts supplied by Arthur Archer, Cecil Schumacher and other specialists, see many счета и корреспонденция в файле.
Этот проект занял некоторое время, и, наконец, был только недавно завершен до того, что стал пробежкой и вождением автомобиля, который теперь прошел около 200 миль по дороге. К сожалению, владелец сейчас в возрасте, когда он не может наслаждаться плодами своего труда, а «LG» теперь неохотно предлагается на продажу.
Почти завершенный проект, управление и вождение в основном правильно, но требуя отделки и сортировки «LG», представляет собой относительно экономичный способ владения одним из лучших британских спортивных автомобилей эпохи, хорошо подходящих после того, как он завершился на сцену раллий, гоночной трассы или более расслабленные континентальные туры.
