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1932' Talbot A075
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NégociablePublié 26 Avril 2025ID: S1cLus
- Suffolk
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 93 années
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Blanc
Commentaires du vendeur sur 1932' Talbot A075
Les voitures de compétition d'équipe de Georges Roesch AO90 de Georges Roesch dirigées par les célèbres spécialistes de la préparation Fox et Nicholl ont provoqué une sensation lorsqu'ils sont apparus lors de la course double douze de 1930 à Brooklands, humiliant des conceptions beaucoup plus complexes et vantées d'Alfa Romeo, Bugatti et Bentley. Ils ont poursuivi cette forme tout au long de la saison 1930 des courses internationales de voitures de sport. Avec de forts résultats au Grand Prix irlandais, ARDS TT, 500 milles de course et peut-être le plus impressionnant Le Mans, avec le 3e (1er dans l'indice de performance convoité) et les 4e places au total, battu uniquement par deux œuvres Bentleys de plus grande capacité et complexité.
L'AO90 combine sans doute toutes les meilleures parties de l'ère Roesch Talbot Design - le moteur ultra-lisse, léger et Torquey 2, 276 cc, la boîte manuelle de troisième silencieuse 'magnifiquement précise, avec la forte mais encore compacte de 9 pi 3 dans le châssis. Faire une voiture qui est sans doute supérieure à l'AV105 la plus célèbre, étant plus léger à conduire et plus agile, avec un vrai sentiment de qualité de l'ère vintage assorti par très peu d'autres voitures.
Les voitures d'équipe ont été spécialement construites par Talbot pour la course et ont été coagées par Hoyal avec un corps de tissu léger frappant, bien que mécaniquement fondamentalement pratiquement standard. Les trois voitures d'équipe ont reçu les numéros d'enregistrement PL 2, 3 et 4.
Compte tenu de la qualité, de l'utilisation et du succès obtenues par les 90 voitures d'équipe «PL», des répliques inévitablement construites au fil des ans et ici, nous sommes ravis d'offrir un tel exemple.
Sur la base d'un TALBOT AM75 de 1932 - pratiquement identique à l'AO90, en plus d'avoir un châssis de 10 pieds, par opposition à 9 pieds 3 pouces, les registres de vente d'usine originaux montrent cette voiture qui a laissé les talbots Ladbroke Grove Factory en février 1932, se réunisse aujourd'hui comme une salon et enregistré à partir de la nouvelle ‘LG 8282’ un nombre. On sait peu de choses sur l'histoire du début des voitures, mais un journal de bord buff sur les fichiers répertorie les propriétaires connus sous le nom de Wiseman 1952, Brown, Hazell et Roach 1953.
Au cours des années 1970, «LG» est passée à Ian Polson Arch Talbot Enthusiast et fondatrice de notre société de restauration spécialisée de sœur Talbot est Polson. À ce stade, la voiture était mécaniquement complète mais avait perdu son corps et était très fatiguée.
Au fil des ans, Ian a progressivement travaillé sur la voiture, restaurant le châssis pour être exactement selon les spécifications AO90, ce qui fait un réservoir de carburant exactement vers la spécification de la voiture de l'équipe «PL» et entreprenant divers autres emplois mécaniques.
En 1986, «LG» a été vendu à l’enthousiaste local Roger Hart, qui a continué à progresser progressivement le projet, achetant un ensemble d’ailes de type de voiture d’équipe «PL» auprès de Polson, par exemple. Cependant, la voiture était toujours un projet non finis lorsqu'il était acheté par le propriétaire actuel en 1996. Un grand passionné pour les voitures de sport britanniques et un concepteur / fabricant de meubles et plus tard le designer industriel par métier, il a mis le projet avec une vigueur renouvelée.
A wooden body frame was made and covered, copied of course from the ‘PL’ cars, correct louvered bonnet sides were purchased from IS Polson, the bottom end of the engine was rebuilt by IS Polson, along with work to the cylinder head, rear axle and torque tube, supplying Arrow connecting rods, full flow oil filter conversion, together with work and parts supplied by Arthur Archer, Cecil Schumacher and other specialists, see many factures et correspondance dans le dossier.
Ce projet a pris un certain temps et n'a finalement été achevé que récemment au point d'être une voiture de course et de conduite, qui a maintenant effectué environ 200 miles sur la route. Malheureusement, le propriétaire est désormais d'un âge où il n'est pas en mesure de profiter des fruits de son travail et «LG» est désormais offert à contrecœur à la vente.
Un projet presque terminé, la course et la conduite fondamentalement correctement, mais nécessitant la finition et le tri «LG» représente une façon relativement économique de posséder l'une des meilleures voitures de sport britanniques de l'époque, bien adaptées une fois terminée à la scène de rallye d'avant-guerre, à un circuit de course ou à plus de tournée continentale détendue.
L'AO90 combine sans doute toutes les meilleures parties de l'ère Roesch Talbot Design - le moteur ultra-lisse, léger et Torquey 2, 276 cc, la boîte manuelle de troisième silencieuse 'magnifiquement précise, avec la forte mais encore compacte de 9 pi 3 dans le châssis. Faire une voiture qui est sans doute supérieure à l'AV105 la plus célèbre, étant plus léger à conduire et plus agile, avec un vrai sentiment de qualité de l'ère vintage assorti par très peu d'autres voitures.
Les voitures d'équipe ont été spécialement construites par Talbot pour la course et ont été coagées par Hoyal avec un corps de tissu léger frappant, bien que mécaniquement fondamentalement pratiquement standard. Les trois voitures d'équipe ont reçu les numéros d'enregistrement PL 2, 3 et 4.
Compte tenu de la qualité, de l'utilisation et du succès obtenues par les 90 voitures d'équipe «PL», des répliques inévitablement construites au fil des ans et ici, nous sommes ravis d'offrir un tel exemple.
Sur la base d'un TALBOT AM75 de 1932 - pratiquement identique à l'AO90, en plus d'avoir un châssis de 10 pieds, par opposition à 9 pieds 3 pouces, les registres de vente d'usine originaux montrent cette voiture qui a laissé les talbots Ladbroke Grove Factory en février 1932, se réunisse aujourd'hui comme une salon et enregistré à partir de la nouvelle ‘LG 8282’ un nombre. On sait peu de choses sur l'histoire du début des voitures, mais un journal de bord buff sur les fichiers répertorie les propriétaires connus sous le nom de Wiseman 1952, Brown, Hazell et Roach 1953.
Au cours des années 1970, «LG» est passée à Ian Polson Arch Talbot Enthusiast et fondatrice de notre société de restauration spécialisée de sœur Talbot est Polson. À ce stade, la voiture était mécaniquement complète mais avait perdu son corps et était très fatiguée.
Au fil des ans, Ian a progressivement travaillé sur la voiture, restaurant le châssis pour être exactement selon les spécifications AO90, ce qui fait un réservoir de carburant exactement vers la spécification de la voiture de l'équipe «PL» et entreprenant divers autres emplois mécaniques.
En 1986, «LG» a été vendu à l’enthousiaste local Roger Hart, qui a continué à progresser progressivement le projet, achetant un ensemble d’ailes de type de voiture d’équipe «PL» auprès de Polson, par exemple. Cependant, la voiture était toujours un projet non finis lorsqu'il était acheté par le propriétaire actuel en 1996. Un grand passionné pour les voitures de sport britanniques et un concepteur / fabricant de meubles et plus tard le designer industriel par métier, il a mis le projet avec une vigueur renouvelée.
A wooden body frame was made and covered, copied of course from the ‘PL’ cars, correct louvered bonnet sides were purchased from IS Polson, the bottom end of the engine was rebuilt by IS Polson, along with work to the cylinder head, rear axle and torque tube, supplying Arrow connecting rods, full flow oil filter conversion, together with work and parts supplied by Arthur Archer, Cecil Schumacher and other specialists, see many factures et correspondance dans le dossier.
Ce projet a pris un certain temps et n'a finalement été achevé que récemment au point d'être une voiture de course et de conduite, qui a maintenant effectué environ 200 miles sur la route. Malheureusement, le propriétaire est désormais d'un âge où il n'est pas en mesure de profiter des fruits de son travail et «LG» est désormais offert à contrecœur à la vente.
Un projet presque terminé, la course et la conduite fondamentalement correctement, mais nécessitant la finition et le tri «LG» représente une façon relativement économique de posséder l'une des meilleures voitures de sport britanniques de l'époque, bien adaptées une fois terminée à la scène de rallye d'avant-guerre, à un circuit de course ou à plus de tournée continentale détendue.
