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1932' Talbot A075
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VerhandelbarVeröffentlicht 26 April 2025ID: S1cLus
Abgelaufen
7 Monate, 1 Woche her
7 Monate, 1 Woche her
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 93 Jahre
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Weiß
Verkäuferkommentare zu 1932' Talbot A075
Georges Roeschs Talbot AO90 -Teamwettbewerbsautos, die von den berühmten Vorbereitungsspezialisten Fox und Nicholl geführt wurden, verursachten eine Sensation, als sie beim Doppel -Zwölf -Rennen von 1930 in Brooklands auftraten und weitaus komplexere und gepriesene Designs von Alfa Romeo, Bugatti und Bentley. Sie setzten diese Form während der Saison 1930 von internationalen Sportwagenrennen fort. Mit starken Ergebnissen beim Irish Grand Prix, dem ARDS TT, dem 500 -Meilen -Rennen und dem vielleicht beeindruckendsten Le Mans, mit dem 3. (1. im begehrten Leistungsindex) und insgesamt die 4. Plätze, die nur von zwei Werken geschlagen werden, die viel mehr Kapazität und Komplexität haben.
Das AO90 kombiniert wohl die besten Teile der Roesch Talbot-Design-Ära-das ultra-glatte, Licht und Torquey 2, 276 ccm Motor, das wunderschön präzise 'still-drittes Handbuch, mit dem starken, aber dennoch kompakten 9-ft-3-Chassis. Ein Auto zu machen, das dem berühmteren AV105 wohl überlegen ist, leichter zu fahren und flinkere, mit einem echten Gefühl der Qualität der Vintage -Ära -Qualität, die von wenigen anderen Autos übereinstimmt.
Die Teamautos wurden speziell von Talbot zum Rennsport konstruiert und von Hoyal mit einem auffälligen leichten Stoffkörper geprägt, obwohl sie mechanisch grundsätzlich praktisch Standard sind. Den drei Teamautos erhielten die Registrierungsnummern PL 2, 3 und 4.
Angesichts der Qualität, der Nutzbarkeit und des Erfolgs, die durch die 90 -Team -Autos „PL“ erzielt werden, wurden im Laufe der Jahre unweigerlich Replikate gebaut, und hier freuen wir uns, ein solches Beispiel anzubieten.
Basierend auf einem Talbot AM75 von 1932- praktisch identisch mit der AO90, abgesehen von einem 10-Fuß-Chassis im Gegensatz zu 9 Fuß 3 Zoll, zeigen ursprüngliche Fabrikverkaufsbücher dieses Auto, das Talbots Ladbroke Grove-Fabrik im Februar 1932 im Februar 1932 als Limousine und von der heutigen neuen „LG 8282“ eingetragen hat. Die frühen Geschichte der Autos ist wenig bekannt, aber ein Buff -Logbuch in der Datei listet die bekannten Eigentümer als Wiseman 1952, Brown, Hazell und Roach 1953 auf.
In den 1970er Jahren ging „LG“ an Ian Polson Arch Talbot -Enthusiast und Gründer unserer Schwester Talbot Specialist Restoration Firma Polson. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto mechanisch vollständig, hatte aber seinen Körper verloren und war sehr müde.
Im Laufe der Jahre arbeitete Ian allmählich am Auto und stellte das Chassis so auf, dass sie genau nach der AO90 -Spezifikation bestand, wobei ein Kraftstofftank genau zur Spezifikation „PL“ -Teams und verschiedene andere mechanische Jobs übernommen wurde.
1986 wurde „LG“ an den örtlichen Enthusiasten Roger Hart verkauft, der das Projekt weiterhin schrieb und beispielsweise eine Reihe von PL -Teamautomitgliedern von IS Polson kaufte. Das Auto war jedoch immer noch ein uneingeschränktes Projekt, als er 1996 vom derzeitigen Eigentümer gekauft wurde. Ein großer Enthusiast für britische Sportwagen und ein Möbeldesigner/ Hersteller und später Industriedesigner von Handel, das er mit neuer Kraft des Projekts wegen des Projekts machte.
A wooden body frame was made and covered, copied of course from the ‘PL’ cars, correct louvered bonnet sides were purchased from IS Polson, the bottom end of the engine was rebuilt by IS Polson, along with work to the cylinder head, rear axle and torque tube, supplying Arrow connecting rods, full flow oil filter conversion, together with work and parts supplied by Arthur Archer, Cecil Schumacher and other specialists, see many Rechnungen und Korrespondenz in der Datei.
Dieses Projekt dauerte einige Zeit und wurde schließlich erst kürzlich abgeschlossen, um ein Laufen und Fahrwagen zu sein, das nun um ca. 200 Meilen auf der Straße durchgeführt wurde. Leider ist der Besitzer jetzt von einem Zeitalter, in dem er die Früchte seiner Arbeit nicht genießen kann und „LG“ jetzt widerwillig zum Verkauf angeboten wird.
Ein fast abgeschlossenes Projekt, das grundsätzlich korrekt läuft und fährt, aber das Abschluss und Sortieren von „LG“ erfordert eine relativ wirtschaftliche Möglichkeit, eines der besten britischen Sportwagen dieser Zeit zu besitzen, die nach dem Abschluss der Rallye-Bühne vor dem Krieg, Rennstrecke oder mehr entspannter kontinentaler Touring, gut geeignet sind.
Das AO90 kombiniert wohl die besten Teile der Roesch Talbot-Design-Ära-das ultra-glatte, Licht und Torquey 2, 276 ccm Motor, das wunderschön präzise 'still-drittes Handbuch, mit dem starken, aber dennoch kompakten 9-ft-3-Chassis. Ein Auto zu machen, das dem berühmteren AV105 wohl überlegen ist, leichter zu fahren und flinkere, mit einem echten Gefühl der Qualität der Vintage -Ära -Qualität, die von wenigen anderen Autos übereinstimmt.
Die Teamautos wurden speziell von Talbot zum Rennsport konstruiert und von Hoyal mit einem auffälligen leichten Stoffkörper geprägt, obwohl sie mechanisch grundsätzlich praktisch Standard sind. Den drei Teamautos erhielten die Registrierungsnummern PL 2, 3 und 4.
Angesichts der Qualität, der Nutzbarkeit und des Erfolgs, die durch die 90 -Team -Autos „PL“ erzielt werden, wurden im Laufe der Jahre unweigerlich Replikate gebaut, und hier freuen wir uns, ein solches Beispiel anzubieten.
Basierend auf einem Talbot AM75 von 1932- praktisch identisch mit der AO90, abgesehen von einem 10-Fuß-Chassis im Gegensatz zu 9 Fuß 3 Zoll, zeigen ursprüngliche Fabrikverkaufsbücher dieses Auto, das Talbots Ladbroke Grove-Fabrik im Februar 1932 im Februar 1932 als Limousine und von der heutigen neuen „LG 8282“ eingetragen hat. Die frühen Geschichte der Autos ist wenig bekannt, aber ein Buff -Logbuch in der Datei listet die bekannten Eigentümer als Wiseman 1952, Brown, Hazell und Roach 1953 auf.
In den 1970er Jahren ging „LG“ an Ian Polson Arch Talbot -Enthusiast und Gründer unserer Schwester Talbot Specialist Restoration Firma Polson. Zu diesem Zeitpunkt war das Auto mechanisch vollständig, hatte aber seinen Körper verloren und war sehr müde.
Im Laufe der Jahre arbeitete Ian allmählich am Auto und stellte das Chassis so auf, dass sie genau nach der AO90 -Spezifikation bestand, wobei ein Kraftstofftank genau zur Spezifikation „PL“ -Teams und verschiedene andere mechanische Jobs übernommen wurde.
1986 wurde „LG“ an den örtlichen Enthusiasten Roger Hart verkauft, der das Projekt weiterhin schrieb und beispielsweise eine Reihe von PL -Teamautomitgliedern von IS Polson kaufte. Das Auto war jedoch immer noch ein uneingeschränktes Projekt, als er 1996 vom derzeitigen Eigentümer gekauft wurde. Ein großer Enthusiast für britische Sportwagen und ein Möbeldesigner/ Hersteller und später Industriedesigner von Handel, das er mit neuer Kraft des Projekts wegen des Projekts machte.
A wooden body frame was made and covered, copied of course from the ‘PL’ cars, correct louvered bonnet sides were purchased from IS Polson, the bottom end of the engine was rebuilt by IS Polson, along with work to the cylinder head, rear axle and torque tube, supplying Arrow connecting rods, full flow oil filter conversion, together with work and parts supplied by Arthur Archer, Cecil Schumacher and other specialists, see many Rechnungen und Korrespondenz in der Datei.
Dieses Projekt dauerte einige Zeit und wurde schließlich erst kürzlich abgeschlossen, um ein Laufen und Fahrwagen zu sein, das nun um ca. 200 Meilen auf der Straße durchgeführt wurde. Leider ist der Besitzer jetzt von einem Zeitalter, in dem er die Früchte seiner Arbeit nicht genießen kann und „LG“ jetzt widerwillig zum Verkauf angeboten wird.
Ein fast abgeschlossenes Projekt, das grundsätzlich korrekt läuft und fährt, aber das Abschluss und Sortieren von „LG“ erfordert eine relativ wirtschaftliche Möglichkeit, eines der besten britischen Sportwagen dieser Zeit zu besitzen, die nach dem Abschluss der Rallye-Bühne vor dem Krieg, Rennstrecke oder mehr entspannter kontinentaler Touring, gut geeignet sind.
