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1930' Bentley 4 1/2 Litre
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VerhandelbarVeröffentlicht 5 August 2021ID: MulbHO
Abgelaufen
3 Jahre, 4 Monate her
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Alter: 91 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1930' Bentley 4 1/2 Litre
1930 Bentley 4,5 Liter Gebläse.
Sir Henry "Tim" Birkin, von W. O. Bentley als "der größte britische Fahrer seiner Zeit" beschrieben, war einer der Bentley Boys. Er weigerte sich, strikt an Bentleys Behauptung festzuhalten, dass eine zunehmende Verdrängung immer einer erzwungenen Induktion vorzuziehen sei. Birkin, unterstützt von einem ehemaligen Bentley-Mechaniker, beschloss, eine Serie von fünf Kompressormodellen für den Wettbewerb bei den 24 Stunden von Le Mans zu produzieren. Mercedes-Benz setzt seit Jahren Kompressoren ein.
So war der 4½ Liter Blower Bentley geboren. Der erste Bentley mit Kompressor war ein 3-Liter FR5189, der im Winter 1926/ 7 in der Cricklewood-Fabrik mit Kompressor aufgeladen worden war. Der Bentley Blower No. 1 wurde 1929 auf der British International Motor Show in Olympia, London, offiziell vorgestellt. Die 55 Exemplare wurden gebaut, um den 24 Stunden von Le Mans-Reglement zu entsprechen. Birkin arrangierte den Bau der aufgeladenen Autos, nachdem er die Zustimmung des Vorsitzenden und Mehrheitsaktionärs von Bentley Woolf Barnato und die Finanzierung durch die wohlhabende Pferderennen-Enthusiastin Dorothy Paget erhalten hatte. Entwicklung und Bau der aufgeladenen Bentleys erfolgte in einer Werkstatt in Welwyn Garden City von Amherst Villiers, der auch die Kompressoren lieferte.
Der wesentliche Unterschied zwischen dem Bentley 4½ Liter und dem Blower war die Hinzufügung eines Roots-Kompressors zum Blower-Motor durch den Ingenieur Amherst Villiers, der auch den Kompressor hergestellt hatte. W. O. Bentley weigerte sich als Chefingenieur des von ihm gegründeten Unternehmens, den Motor umzubauen, um den Kompressor zu integrieren. Dadurch wurde der Kompressor am Ende der Kurbelwelle vor dem Kühler platziert. Dies verlieh dem Blower Bentley ein gut erkennbares Erscheinungsbild und erhöhte auch das Untersteuern des Autos durch das zusätzliche Gewicht an der Front. Ein Schutz schützte die beiden Vergaser am Kompressoreinlass. Ein ähnlicher Schutz wurde sowohl beim 4½ Liter als auch beim Blower für den Kraftstofftank am Heck verwendet, weil ein fliegender Stein die 3 Liter von Frank Clement und John Duff während der ersten 24 Stunden von Le Mans durchbohrte, was zu ihrer Niederlage beitrug .
Kurbelwelle, Kolben und Schmiersystem waren speziell für den Blower-Motor. Er leistete 175 PS (130 kW) bei 3.500 U/min für das Touring-Modell und 240 PS (180 kW) bei 4.200 U/min für die Rennversion, das war mehr Leistung als der Bentley 6½ Liter entwickelte.
In den Jahren 2019–2020 scannte Bentley alle 630 Komponenten, aus denen der Blower bestand, um ihn digital nachzubauen und 12 neue Modelle zu erstellen. Im Dezember 2020 wurde mit Bentley Blower Car Zero das erste Exemplar der Blower Continuation Series vorgestellt. Das Auto wurde in Crewe nach den historischen Vorgaben und basierend auf den Produktionsprozessen dieser Zeit gebaut.
Sir Henry "Tim" Birkin, von W. O. Bentley als "der größte britische Fahrer seiner Zeit" beschrieben, war einer der Bentley Boys. Er weigerte sich, strikt an Bentleys Behauptung festzuhalten, dass eine zunehmende Verdrängung immer einer erzwungenen Induktion vorzuziehen sei. Birkin, unterstützt von einem ehemaligen Bentley-Mechaniker, beschloss, eine Serie von fünf Kompressormodellen für den Wettbewerb bei den 24 Stunden von Le Mans zu produzieren. Mercedes-Benz setzt seit Jahren Kompressoren ein.
So war der 4½ Liter Blower Bentley geboren. Der erste Bentley mit Kompressor war ein 3-Liter FR5189, der im Winter 1926/ 7 in der Cricklewood-Fabrik mit Kompressor aufgeladen worden war. Der Bentley Blower No. 1 wurde 1929 auf der British International Motor Show in Olympia, London, offiziell vorgestellt. Die 55 Exemplare wurden gebaut, um den 24 Stunden von Le Mans-Reglement zu entsprechen. Birkin arrangierte den Bau der aufgeladenen Autos, nachdem er die Zustimmung des Vorsitzenden und Mehrheitsaktionärs von Bentley Woolf Barnato und die Finanzierung durch die wohlhabende Pferderennen-Enthusiastin Dorothy Paget erhalten hatte. Entwicklung und Bau der aufgeladenen Bentleys erfolgte in einer Werkstatt in Welwyn Garden City von Amherst Villiers, der auch die Kompressoren lieferte.
Der wesentliche Unterschied zwischen dem Bentley 4½ Liter und dem Blower war die Hinzufügung eines Roots-Kompressors zum Blower-Motor durch den Ingenieur Amherst Villiers, der auch den Kompressor hergestellt hatte. W. O. Bentley weigerte sich als Chefingenieur des von ihm gegründeten Unternehmens, den Motor umzubauen, um den Kompressor zu integrieren. Dadurch wurde der Kompressor am Ende der Kurbelwelle vor dem Kühler platziert. Dies verlieh dem Blower Bentley ein gut erkennbares Erscheinungsbild und erhöhte auch das Untersteuern des Autos durch das zusätzliche Gewicht an der Front. Ein Schutz schützte die beiden Vergaser am Kompressoreinlass. Ein ähnlicher Schutz wurde sowohl beim 4½ Liter als auch beim Blower für den Kraftstofftank am Heck verwendet, weil ein fliegender Stein die 3 Liter von Frank Clement und John Duff während der ersten 24 Stunden von Le Mans durchbohrte, was zu ihrer Niederlage beitrug .
Kurbelwelle, Kolben und Schmiersystem waren speziell für den Blower-Motor. Er leistete 175 PS (130 kW) bei 3.500 U/min für das Touring-Modell und 240 PS (180 kW) bei 4.200 U/min für die Rennversion, das war mehr Leistung als der Bentley 6½ Liter entwickelte.
In den Jahren 2019–2020 scannte Bentley alle 630 Komponenten, aus denen der Blower bestand, um ihn digital nachzubauen und 12 neue Modelle zu erstellen. Im Dezember 2020 wurde mit Bentley Blower Car Zero das erste Exemplar der Blower Continuation Series vorgestellt. Das Auto wurde in Crewe nach den historischen Vorgaben und basierend auf den Produktionsprozessen dieser Zeit gebaut.
