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1930' Bentley 4 1/2 Litre
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NegociávelPublicado 5 Agosto 2021ID: MulbHO
Expirado
3 years, 2 months atrás
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Information from the owner
Idade: 91 anos
Comentários do vendedor sobre 1930' Bentley 4 1/2 Litre
1930 Bentley 4. Ventilador de 5 litros.
Sir Henry "Tim" Birkin, descrito como "o maior motorista britânico de sua época" por W. O. Bentley, era um dos Bentley Boys. Ele se recusou a aderir estritamente à afirmação de Bentley de que aumentar o deslocamento é sempre preferível à indução forçada. Birkin, auxiliado por um ex-mecânico da Bentley, decidiu produzir uma série de cinco modelos sobrealimentados para a competição das 24 Horas de Le Mans. A Mercedes-Benz usava compressores há anos.
Assim nasceu o soprador Bentley de 4½ litros. O primeiro Bentley sobrealimentado foi um FR5189 de 3 litros que foi sobrealimentado na fábrica de Cricklewood no inverno de 1926/7. O Bentley Blower No. 1 foi oficialmente apresentado em 1929 no British International Motor Show em Olympia, Londres. As 55 cópias foram construídas para cumprir os regulamentos das 24 Horas de Le Mans. Birkin providenciou a construção dos carros sobrealimentados tendo recebido a aprovação do presidente da Bentley e acionista majoritário Woolf Barnato e financiamento da rica entusiasta de corridas de cavalos Dorothy Paget. O desenvolvimento e a construção dos Bentleys com turbocompressor foram feitos em uma oficina em Welwyn Garden City por Amherst Villiers, que também forneceu os supercompressores.
A diferença essencial entre o Bentley 4½ Litro e o Blower foi a adição de um supercompressor do tipo Roots ao motor do Blower pelo engenheiro Amherst Villiers, que também produziu o supercompressor. W. O. Bentley, como engenheiro-chefe da empresa que fundou, recusou-se a permitir que o motor fosse modificado para incorporar o supercompressor. Como resultado, o supercharger foi colocado na extremidade do virabrequim, na frente do radiador. Isso deu ao Blower Bentley uma aparência facilmente reconhecível e também aumentou a subviragem do carro devido ao peso adicional na frente. Uma guarda protegia os dois carburadores localizados na entrada do compressor. Proteção semelhante foi usada, tanto no 4½ Litro quanto no Soprador, para o tanque de combustível na parte traseira, porque uma pedra voadora perfurou os 3 Litros de Frank Clement e John Duff durante as primeiras 24 Horas de Le Mans, o que contribuiu para sua derrota .
O virabrequim, os pistões e o sistema de lubrificação eram especiais para o motor do Blower. Ele produziu 175 cv (130 kW) a 3.500 rpm para o modelo de turismo e 240 cv (180 kW) a 4.200 rpm para a versão de corrida, que era mais potência do que o Bentley 6½ Litro desenvolvido.
Em 2019–2020, a Bentley digitalizou todos os 630 componentes que compunham o Blower para que pudessem recriá-lo digitalmente e criar 12 novos modelos. Em dezembro de 2020, foi apresentado o Bentley Blower Car Zero, o primeiro exemplo da Série de Continuação do Ventilador. O carro foi construído em Crewe de acordo com as especificações históricas e com base nos processos de produção da época.
Sir Henry "Tim" Birkin, descrito como "o maior motorista britânico de sua época" por W. O. Bentley, era um dos Bentley Boys. Ele se recusou a aderir estritamente à afirmação de Bentley de que aumentar o deslocamento é sempre preferível à indução forçada. Birkin, auxiliado por um ex-mecânico da Bentley, decidiu produzir uma série de cinco modelos sobrealimentados para a competição das 24 Horas de Le Mans. A Mercedes-Benz usava compressores há anos.
Assim nasceu o soprador Bentley de 4½ litros. O primeiro Bentley sobrealimentado foi um FR5189 de 3 litros que foi sobrealimentado na fábrica de Cricklewood no inverno de 1926/7. O Bentley Blower No. 1 foi oficialmente apresentado em 1929 no British International Motor Show em Olympia, Londres. As 55 cópias foram construídas para cumprir os regulamentos das 24 Horas de Le Mans. Birkin providenciou a construção dos carros sobrealimentados tendo recebido a aprovação do presidente da Bentley e acionista majoritário Woolf Barnato e financiamento da rica entusiasta de corridas de cavalos Dorothy Paget. O desenvolvimento e a construção dos Bentleys com turbocompressor foram feitos em uma oficina em Welwyn Garden City por Amherst Villiers, que também forneceu os supercompressores.
A diferença essencial entre o Bentley 4½ Litro e o Blower foi a adição de um supercompressor do tipo Roots ao motor do Blower pelo engenheiro Amherst Villiers, que também produziu o supercompressor. W. O. Bentley, como engenheiro-chefe da empresa que fundou, recusou-se a permitir que o motor fosse modificado para incorporar o supercompressor. Como resultado, o supercharger foi colocado na extremidade do virabrequim, na frente do radiador. Isso deu ao Blower Bentley uma aparência facilmente reconhecível e também aumentou a subviragem do carro devido ao peso adicional na frente. Uma guarda protegia os dois carburadores localizados na entrada do compressor. Proteção semelhante foi usada, tanto no 4½ Litro quanto no Soprador, para o tanque de combustível na parte traseira, porque uma pedra voadora perfurou os 3 Litros de Frank Clement e John Duff durante as primeiras 24 Horas de Le Mans, o que contribuiu para sua derrota .
O virabrequim, os pistões e o sistema de lubrificação eram especiais para o motor do Blower. Ele produziu 175 cv (130 kW) a 3.500 rpm para o modelo de turismo e 240 cv (180 kW) a 4.200 rpm para a versão de corrida, que era mais potência do que o Bentley 6½ Litro desenvolvido.
Em 2019–2020, a Bentley digitalizou todos os 630 componentes que compunham o Blower para que pudessem recriá-lo digitalmente e criar 12 novos modelos. Em dezembro de 2020, foi apresentado o Bentley Blower Car Zero, o primeiro exemplo da Série de Continuação do Ventilador. O carro foi construído em Crewe de acordo com as especificações históricas e com base nos processos de produção da época.
