1930' Bentley 4 1/2 Litre

Souffleur Bentley 4,5 litres 1930.
Sir Henry "Tim" Birkin, décrit comme "le plus grand pilote britannique de son époque" par W. O. Bentley, était l'un des Bentley Boys. Il a refusé d'adhérer strictement à l'affirmation de Bentley selon laquelle l'augmentation du déplacement est toujours préférable à l'induction forcée. Birkin, aidé d'un ancien mécanicien Bentley, décide de produire une série de cinq modèles suralimentés pour la compétition des 24 Heures du Mans. Mercedes-Benz utilisait des compresseurs de suralimentation depuis des années.
Ainsi est née la Blower Bentley de 4½ litres. La première Bentley suralimentée était une FR5189 de 3 litres qui avait été suralimentée à l'usine de Cricklewood au cours de l'hiver 1926/197. La Bentley Blower No. 1 fut officiellement présentée en 1929 au British International Motor Show à Olympia, Londres. Les 55 exemplaires ont été construits pour se conformer au règlement des 24 Heures du Mans. Birkin a organisé la construction des voitures suralimentées après avoir reçu l'approbation du président et actionnaire majoritaire de Bentley, Woolf Barnato, et le financement de la riche passionnée de courses de chevaux Dorothy Paget. Le développement et la construction des Bentley suralimentés ont été réalisés dans un atelier de Welwyn Garden City par Amherst Villiers, qui a également fourni les compresseurs.
La différence essentielle entre la Bentley 4½ litres et la Blower était l'ajout d'un compresseur de type Roots au moteur Blower par l'ingénieur Amherst Villiers, qui avait également produit le compresseur. W. O. Bentley, en tant qu'ingénieur en chef de la société qu'il avait fondée, a refusé de permettre que le moteur soit modifié pour incorporer le compresseur. En conséquence, le compresseur a été placé à l'extrémité du vilebrequin, devant le radiateur. Cela a donné à la Blower Bentley une apparence facilement reconnaissable et a également augmenté le sous-virage de la voiture en raison du poids supplémentaire à l'avant. Une garde protégeait les deux carburateurs situés à l'admission du compresseur. Une protection similaire a été utilisée, à la fois dans la 4½ Litres et la Blower, pour le réservoir de carburant à l'arrière, car une pierre volante a crevé la 3 Litres de Frank Clement et John Duff lors des premières 24 Heures du Mans, ce qui a contribué à leur défaite. .
Le vilebrequin, les pistons et le système de lubrification étaient spéciaux pour le moteur Blower. Il produisait 175 ch (130 kW) à 3 500 tr/min pour le modèle de tourisme et 240 ch (180 kW) à 4 200 tr/min pour la version de course, ce qui était plus puissant que la Bentley 6½ litres développée.
En 2019-2020, Bentley a scanné les 630 composants qui composaient le Blower afin de pouvoir le recréer numériquement et créer 12 nouveaux modèles. En décembre 2020, Bentley Blower Car Zero, le premier exemplaire de la série Blower Continuation a été présenté. La voiture a été construite à Crewe selon les spécifications historiques et sur la base des processus de production de cette période.