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1976' BMW 5 Series
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£99,950Veröffentlicht 4 Juni 2023ID: Qd4zEv
Abgelaufen
1 Jahr, 5 Monate her
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Alter: 47 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1976' BMW 5 Series
Es ist eine absolute Ehre, dieses M530 Motorsport-Limited Edition anzubieten, das von vielen BMW-Liebhabern als das erste richtige BMW M-Auto angesehen wird. Dieser südafrikanische Markt fällt nur besonders in das Gebiet des heiligen Grals von BMW.
BMW Südafrika hatte den Wunsch, in der modifizierten Produktionsserie Rennen zu fahren, daher mussten 100 straßentaugliche Homologations-Sonderfahrzeuge gebaut werden. Zwischen 105 und 110 Meilen wurden hergestellt, wobei Spender-E12-525-Chassis im Rosslyn-Werk in Pretoria vom Band liefen.
Von dort aus wurden sie von Hand in den 530 mle eingebaut, wobei umfangreiche Löcher in Dinge wie die Hutablage, die C-Säulen und unter den Sitzen geschnitten und gebohrt wurden, um das Leergewicht auf 1233 kg zu senken. Sogar das Kupplungspedal und die Kofferraumscharniere wurden gebohrt, um ein paar Gramm mehr einzusparen. Die Art der Modifikationen bedeutet auch, dass kein Auto identisch ist.
Das bestehende Macpherson-Federbein/Schräglenker-Aufhängungslayout wurde durch steifere Federn und Bilstein-Stoßdämpfer verbessert. An beiden Enden waren dickere Stabilisatoren angebracht.
Wie beim serienmäßigen Sechszylinder-E12 der 5er-Serie wurden vorne belüftete Bremsscheiben mit 280 mm Durchmesser montiert. Allerdings waren sie 3 mm dicker als normal (25 mm). Hinten wurden normale Vollscheiben mit 272 mm Durchmesser verwendet. Rundum kamen spezielle Vierkolben-Bremssättel sowie 14 x 7 Zoll große BBS-Kreuzspeichenräder zum Einsatz.
1976 war der MLE auch mechanisch etwas Besonderes. Der M30-Motor erhielt eine erhitzte Nockenwelle, Mahle-Kolben mit höherer Verdichtung und zwei Zenith-Vergaser. Die reinen Zahlen lagen bei 147 kW und 250 Nm (was vermutlich unterbewertet ist), während die Beschleunigung auf 100 km/h in 9,3 Sekunden erfolgte.
Als Getriebe wurde ein eng abgestuftes Getrag 265-Fünfgang-Schaltgetriebe mit Dogleg-Getriebe, Einscheibenkupplung und Borg-Warner-Sperrdifferenzial gewählt.
Zu sagen, dass der MLE ein Rennerfolg war, ist eine Untertreibung. In seiner ersten Saison gewann es 15 von 15 Rennen.
Zur besonderen Innenausstattung des 530 mle gehörten Scheel-Vordersitze und ein Dreispeichen-Italvolanti-Lenkrad mit kleinem Durchmesser. Der Rücksitz wurde auf einer leichten Schaumstoffbasis statt auf einem herkömmlichen Stahlrahmen montiert. Auch auf die Schalldämpfung wurde viel verzichtet.
Das Beispiel, das uns zur Verfügung steht, ist geradezu großartig. Das Auto wurde 2020 von einem seriösen britischen Sammler aus langjährigem Besitz in Südafrika gekauft. Das Auto wurde seit seiner Ankunft hier gepflegt und wird von einem umfangreichen Ordner begleitet, der die sorgfältigen Arbeiten dokumentiert.
Diese Arbeit umfasst (ist aber nicht beschränkt auf):
Eine Motorauffrischung, einschließlich Überholung des oberen Endes, aller neuen Motordichtungen und -dichtungen, bei Bedarf überholte Nebenaggregate, Entfettung des Zylinderkopfes und neue Kopfschrauben
Überholung der Bremsen und Aufhängung, einschließlich Entfernen des vorderen Hilfsrahmens und Neuaufbau mit Powerflex-Buchsen
K-Mac-Oberlager sowie vordere und hintere Sturz- und Nachlaufsätze
Umbau und Einstellung des Weber-Vergasers (Original-Zenith-Vergaser sind noch im Auto und im Lieferumfang enthalten)
Dino-Tuning mit Grafik zum Ausdrucken
Überholte originale 14" x 7" BBS-Leichtmetallfelgen
Schmiedmann-Getriebe-Kurzschaltsatz
Die Kombination der werksseitig gelieferten Leistung des Wagens in Kombination mit den oben beschriebenen Arbeiten ergibt ein perfekt fügsames, aber knurrendes Biest, das immer einsatzbereit ist und danach schreit, in Schwung gebracht zu werden.
Dieser ultimative Trumpf von BMW ist die perfekte Ergänzung für jede anspruchsvolle Sammlerflotte. Wie bei allen unseren Fahrzeugen stellen wir auf Anfrage einen digitalen Ordner mit weiteren Bildern, Walkaround-Videos, Bildern der Unterseite und Scans der Servicehistorie zur Verfügung. Das Auto kann nach Vereinbarung in unserem Showroom in West-London besichtigt werden.
BMW Südafrika hatte den Wunsch, in der modifizierten Produktionsserie Rennen zu fahren, daher mussten 100 straßentaugliche Homologations-Sonderfahrzeuge gebaut werden. Zwischen 105 und 110 Meilen wurden hergestellt, wobei Spender-E12-525-Chassis im Rosslyn-Werk in Pretoria vom Band liefen.
Von dort aus wurden sie von Hand in den 530 mle eingebaut, wobei umfangreiche Löcher in Dinge wie die Hutablage, die C-Säulen und unter den Sitzen geschnitten und gebohrt wurden, um das Leergewicht auf 1233 kg zu senken. Sogar das Kupplungspedal und die Kofferraumscharniere wurden gebohrt, um ein paar Gramm mehr einzusparen. Die Art der Modifikationen bedeutet auch, dass kein Auto identisch ist.
Das bestehende Macpherson-Federbein/Schräglenker-Aufhängungslayout wurde durch steifere Federn und Bilstein-Stoßdämpfer verbessert. An beiden Enden waren dickere Stabilisatoren angebracht.
Wie beim serienmäßigen Sechszylinder-E12 der 5er-Serie wurden vorne belüftete Bremsscheiben mit 280 mm Durchmesser montiert. Allerdings waren sie 3 mm dicker als normal (25 mm). Hinten wurden normale Vollscheiben mit 272 mm Durchmesser verwendet. Rundum kamen spezielle Vierkolben-Bremssättel sowie 14 x 7 Zoll große BBS-Kreuzspeichenräder zum Einsatz.
1976 war der MLE auch mechanisch etwas Besonderes. Der M30-Motor erhielt eine erhitzte Nockenwelle, Mahle-Kolben mit höherer Verdichtung und zwei Zenith-Vergaser. Die reinen Zahlen lagen bei 147 kW und 250 Nm (was vermutlich unterbewertet ist), während die Beschleunigung auf 100 km/h in 9,3 Sekunden erfolgte.
Als Getriebe wurde ein eng abgestuftes Getrag 265-Fünfgang-Schaltgetriebe mit Dogleg-Getriebe, Einscheibenkupplung und Borg-Warner-Sperrdifferenzial gewählt.
Zu sagen, dass der MLE ein Rennerfolg war, ist eine Untertreibung. In seiner ersten Saison gewann es 15 von 15 Rennen.
Zur besonderen Innenausstattung des 530 mle gehörten Scheel-Vordersitze und ein Dreispeichen-Italvolanti-Lenkrad mit kleinem Durchmesser. Der Rücksitz wurde auf einer leichten Schaumstoffbasis statt auf einem herkömmlichen Stahlrahmen montiert. Auch auf die Schalldämpfung wurde viel verzichtet.
Das Beispiel, das uns zur Verfügung steht, ist geradezu großartig. Das Auto wurde 2020 von einem seriösen britischen Sammler aus langjährigem Besitz in Südafrika gekauft. Das Auto wurde seit seiner Ankunft hier gepflegt und wird von einem umfangreichen Ordner begleitet, der die sorgfältigen Arbeiten dokumentiert.
Diese Arbeit umfasst (ist aber nicht beschränkt auf):
Eine Motorauffrischung, einschließlich Überholung des oberen Endes, aller neuen Motordichtungen und -dichtungen, bei Bedarf überholte Nebenaggregate, Entfettung des Zylinderkopfes und neue Kopfschrauben
Überholung der Bremsen und Aufhängung, einschließlich Entfernen des vorderen Hilfsrahmens und Neuaufbau mit Powerflex-Buchsen
K-Mac-Oberlager sowie vordere und hintere Sturz- und Nachlaufsätze
Umbau und Einstellung des Weber-Vergasers (Original-Zenith-Vergaser sind noch im Auto und im Lieferumfang enthalten)
Dino-Tuning mit Grafik zum Ausdrucken
Überholte originale 14" x 7" BBS-Leichtmetallfelgen
Schmiedmann-Getriebe-Kurzschaltsatz
Die Kombination der werksseitig gelieferten Leistung des Wagens in Kombination mit den oben beschriebenen Arbeiten ergibt ein perfekt fügsames, aber knurrendes Biest, das immer einsatzbereit ist und danach schreit, in Schwung gebracht zu werden.
Dieser ultimative Trumpf von BMW ist die perfekte Ergänzung für jede anspruchsvolle Sammlerflotte. Wie bei allen unseren Fahrzeugen stellen wir auf Anfrage einen digitalen Ordner mit weiteren Bildern, Walkaround-Videos, Bildern der Unterseite und Scans der Servicehistorie zur Verfügung. Das Auto kann nach Vereinbarung in unserem Showroom in West-London besichtigt werden.
