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1927' Bugatti Type 37
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VerhandelbarVeröffentlicht 23 Oktober 2024ID: PuSCZ9
- Denmark
- +45Anzeigen
Information from the owner
Alter: 97 Jahre
Treibstoff: Benzin
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1927' Bugatti Type 37
Oktober 2024: Jetzt verkauft, es ist jedoch ein T37A von 1927 in Weiß erhältlich (siehe letztes Foto). Bitte erkundigen Sie sich nach weiteren Informationen.
Zum Verkauf steht ein wunderschöner Bugatti Typ 37A von 1927, der von einem begeisterten Bugatti-Enthusiasten über 15 Jahre hinweg sorgfältig gebaut wurde.
Der Bugatti Type 37 wurde Ende 1925 eingeführt und in Molsheim wurden nur 286 Type 35 produziert, davon waren nur 76 von der Supercharged-Variante, dem Type 37A.
Der Typ 37A mit Kompressormotor wurde weniger als zwei Jahre nach der Einführung des Typs 37 vorgestellt, und der Roots-Kompressor machte einen großen Unterschied: Geschwindigkeiten von bis zu 120 Meilen pro Stunde und die Fähigkeit, es mit Maschinen mit viel mehr Leistung als dem 1,5-Liter-Motor aufzunehmen Ein 4-Zylinder-Motor würde bedeuten: Grand-Prix-Rennen, Targa Florio, Le Mans, Mille Miglia, um nur einige zu nennen. Bei all diesen Ereignissen kämpfte der Typ 37A mit wesentlich leistungsstärkeren Maschinen, wobei Bugatti oft die Oberhand gewann.
Dieser besondere Bugatti T37A wurde Ende 1999 fertiggestellt, ein Projekt, dessen Fertigstellung bis dahin fast 15 Jahre gedauert hatte. Es wurde in Dänemark von einem bekannten und angesehenen Oldtimer- und Bugatti-Enthusiasten gebaut. Als Besitzer anderer schöner französischer Vorkriegsautos, darunter Bugattis, war der Bau dieses 37A wirklich eine Liebesarbeit.
Der Bau besteht ausschließlich aus Teilen, die von angesehenen Ingenieurbüros in England und Frankreich bezogen wurden, sowie aus gebrauchten, originalen Bugatti-Teilen, die im Laufe der Jahre bei Retromobile und Beaulieu gesammelt wurden, oft mit der freundlichen Hilfe von Erik Koux, der seinen ursprünglichen Typ 37 als Referenz verwendete. Erik Koux ist in Bugatti-Kreisen bekannt und hat auch den Kompressor für dieses Auto hergestellt, einen von fünf Exemplaren.
Die Komponenten und der Aufbau des Autos wurden in schriftlichen Notizen, die dem Auto folgen, genau beschrieben.
Der Bugatti T37A wurde entsprechend den Grand-Prix-Spezifikationen des Typs 37A mit einem aufgeladenen 4-Zylinder-Motor gebaut. Motor mit 1486 ccm Hubraum.
Der Motor wurde von einem Ingenieur in Schweden mit großer Bugatti-Erfahrung zusammengebaut, der fast 30 bis 40 Jahre lang Ersatzteile, Restaurierungsarbeiten und Wissen über Bugattis bereitgestellt hat.
Der Bugatti T37A besteht aus:
Kurbelgetriebener Roots-Kompressor mit 1:1-Übersetzung
Originaler Zenith Typ H36 Vergaser
Ansaugkrümmer Typ 40
Scintilla Vertex-Magnetzünder mit manueller Zündeinstellung von 37 A
Elektrostarter eingebaut
Standard-Grand-Prix-Karosserie aus Aluminium.
Das Lenkgetriebe ist auf dem richtigen Sockel montiert und nach hinten verschoben, um Platz für den Kompressor zu schaffen.
Speichenräder aus Gusslegierung vom Typ 35/Typ 37A mit großen Bremstrommeln mit 330 mm Durchmesser.
Hohle Vorderachse wie beim Typ 35 angegeben.
Armaturenbrett Typ 37A mit zentral montiertem Magnetzünder und korrekten Instrumenten.
Originale Marchal-Scheinwerfer eingebaut. Der Bugatti T37A ist „auf Knopfdruck“ und bereit für den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke. In den letzten Jahren wurde es häufig benutzt und vom Mechaniker des jetzigen Besitzers gewartet.
Vom Bugatti Owners Club anerkannt und mit der Fahrgestellnummer BC 045 versehen, die eine historische Registrierung ermöglicht.
Für weitere Fotos und Informationen nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.
Zum Verkauf steht ein wunderschöner Bugatti Typ 37A von 1927, der von einem begeisterten Bugatti-Enthusiasten über 15 Jahre hinweg sorgfältig gebaut wurde.
Der Bugatti Type 37 wurde Ende 1925 eingeführt und in Molsheim wurden nur 286 Type 35 produziert, davon waren nur 76 von der Supercharged-Variante, dem Type 37A.
Der Typ 37A mit Kompressormotor wurde weniger als zwei Jahre nach der Einführung des Typs 37 vorgestellt, und der Roots-Kompressor machte einen großen Unterschied: Geschwindigkeiten von bis zu 120 Meilen pro Stunde und die Fähigkeit, es mit Maschinen mit viel mehr Leistung als dem 1,5-Liter-Motor aufzunehmen Ein 4-Zylinder-Motor würde bedeuten: Grand-Prix-Rennen, Targa Florio, Le Mans, Mille Miglia, um nur einige zu nennen. Bei all diesen Ereignissen kämpfte der Typ 37A mit wesentlich leistungsstärkeren Maschinen, wobei Bugatti oft die Oberhand gewann.
Dieser besondere Bugatti T37A wurde Ende 1999 fertiggestellt, ein Projekt, dessen Fertigstellung bis dahin fast 15 Jahre gedauert hatte. Es wurde in Dänemark von einem bekannten und angesehenen Oldtimer- und Bugatti-Enthusiasten gebaut. Als Besitzer anderer schöner französischer Vorkriegsautos, darunter Bugattis, war der Bau dieses 37A wirklich eine Liebesarbeit.
Der Bau besteht ausschließlich aus Teilen, die von angesehenen Ingenieurbüros in England und Frankreich bezogen wurden, sowie aus gebrauchten, originalen Bugatti-Teilen, die im Laufe der Jahre bei Retromobile und Beaulieu gesammelt wurden, oft mit der freundlichen Hilfe von Erik Koux, der seinen ursprünglichen Typ 37 als Referenz verwendete. Erik Koux ist in Bugatti-Kreisen bekannt und hat auch den Kompressor für dieses Auto hergestellt, einen von fünf Exemplaren.
Die Komponenten und der Aufbau des Autos wurden in schriftlichen Notizen, die dem Auto folgen, genau beschrieben.
Der Bugatti T37A wurde entsprechend den Grand-Prix-Spezifikationen des Typs 37A mit einem aufgeladenen 4-Zylinder-Motor gebaut. Motor mit 1486 ccm Hubraum.
Der Motor wurde von einem Ingenieur in Schweden mit großer Bugatti-Erfahrung zusammengebaut, der fast 30 bis 40 Jahre lang Ersatzteile, Restaurierungsarbeiten und Wissen über Bugattis bereitgestellt hat.
Der Bugatti T37A besteht aus:
Kurbelgetriebener Roots-Kompressor mit 1:1-Übersetzung
Originaler Zenith Typ H36 Vergaser
Ansaugkrümmer Typ 40
Scintilla Vertex-Magnetzünder mit manueller Zündeinstellung von 37 A
Elektrostarter eingebaut
Standard-Grand-Prix-Karosserie aus Aluminium.
Das Lenkgetriebe ist auf dem richtigen Sockel montiert und nach hinten verschoben, um Platz für den Kompressor zu schaffen.
Speichenräder aus Gusslegierung vom Typ 35/Typ 37A mit großen Bremstrommeln mit 330 mm Durchmesser.
Hohle Vorderachse wie beim Typ 35 angegeben.
Armaturenbrett Typ 37A mit zentral montiertem Magnetzünder und korrekten Instrumenten.
Originale Marchal-Scheinwerfer eingebaut. Der Bugatti T37A ist „auf Knopfdruck“ und bereit für den Einsatz auf der Straße oder der Rennstrecke. In den letzten Jahren wurde es häufig benutzt und vom Mechaniker des jetzigen Besitzers gewartet.
Vom Bugatti Owners Club anerkannt und mit der Fahrgestellnummer BC 045 versehen, die eine historische Registrierung ermöglicht.
Für weitere Fotos und Informationen nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.
