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1973' Datsun 240Z
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210,000złVeröffentlicht 1 April 2024ID: WZolar
Abgelaufen
7 Monate her
7 Monate her
Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 51 Jahre
Kilometerstand: 78900 km
Hubraum: 2800 cc
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grau
Innenraum: Servolenkung
Verkäuferkommentare zu 1973' Datsun 240Z
Es ist Zeit, mich von meinem Datsun 240Z aus dem Jahr 1973 zu trennen, der in Polen als privat zugelassen ist und in Gdynia besichtigt werden kann.
Das Auto hat nur 49.000 Meilen auf dem Tacho
Der 100 % Originalzustand des 51 Jahre alten Innenraums lässt uns glauben, dass es echt ist.
Ich habe das Auto vor 7 Jahren selbst aus den USA als braunes Werksauto importiert, fahrbereit (es gibt Fotos zur Ansicht), die Karosserie ist nahezu perfekt und später für ein paar Jahre in Zusammenarbeit mit Jakub Nurzaj
Als Gründer der Datsun Europe-Community haben wir es an meine Bedürfnisse angepasst.
Meine Idee für diesen Datsun war, ihn von außen wie ein Werksoriginal aussehen zu lassen und: besser zu beschleunigen, einfacher rückwärts zu fahren, wenn die Stimmung dazu passt.
Es bremste besser, lag besser auf der Straße, fuhr insgesamt aber moderner
ohne den Charakter des Werks-240z zu verlieren, nur um ihn zu einem Klassiker für schnelles Fahren und nicht nur zum Cruisen und Zuschauen zu machen.
Vor 4 Jahren wurde das Auto von außen komplett zerlegt, einschließlich Scheiben, Dichtungen, sämtlichem Chromzubehör (Chrom um die Scheiben, Embleme), Motor, Getriebe.
Es wurde in der renommierten MADO-Lackiererei in der Lackierkammer, einschließlich der Nischen und des Motorraums, in der Farbe aus der Ford Pepper Grey (Metalic)-Palette lackiert.
weil ich beschlossen habe, dass dies das ist, wovon ich in Kombination mit dem hellen Sand-Interieur träume, und meiner Meinung nach kontrastiert es gut genug mit dem Chrom, dem gleichen wie beim Mustang Shelby GT-500 Eleonore (Kostenpunkt 4.500 EUR) (Datsun war werkseitig dunkel). braun)
Heute sieht es immer noch von jeder Seite wunderschön aus, auch von unten :)
Der Motor wurde einer Generalüberholung unterzogen, einschließlich Austausch des Blocks durch einen 2,8-Liter-Motor von 280Z, Honen, Kopferneuerung, neue Flattop-Kompressionskolben (10,5:1),
Neu aus der Box: alle Lager, Dichtungen, Steuerzeiten, Riemen, Öl- und Wasserpumpen, Zündkabel, Zündkerzen, Spule. (insgesamt 5.800 EUR)
Derzeit hat es etwa 190 Pferde Höchstleistung, was es bei einem Gewicht von etwa 1.100 kg wie ein sehr schnelles und wendiges Fahrzeug erscheinen lässt :)
Von außen hat das Auto brandneue Lukendichtungen, Fenster, Stoßstangen, einige Embleme und einen Frontspoiler (ähnlich den Rennversionen aus den 1970er Jahren).
Das Fahrgestell ist konserviert, die Drehgestelle, Arme und Schwingen wurden gereinigt und pulverbeschichtet, die Schrauben wurden chemisch gereinigt und verzinkt.
Ein Teil des Innenraums des Wagens wurde zum Lackieren nicht zerlegt, da laut Kuba Nurzaja die Wahrscheinlichkeit, dass einige Kunststoffelemente kaputt gingen, zu hoch war und der gut erhaltene, zu 100 % aus der Fabrik stammende Innenraum des 240 eine absolute Rarität auf der Welt ist .
Nun die Liste der Modifikationen (ich möchte darauf hinweisen, dass es sich bei vielen davon um Teile handelt, die auf dem Markt nur sehr schwer zu bekommen sind, für diejenigen, die neugierig sind, hier die Marktpreise der Teile, ohne Arbeitsaufwand):
-LSD (Sparring) nach Überarbeitung von Subaru STI, angepasst mit kundenspezifischen Flanschen für das Seriendifferenzial (1.200 EUR) von DTSN EU
-5-Gang-Getriebe vom 280Z nach der Überarbeitung, brandneue Synchronisierungen eingebaut und eine neue Kupplung mit einer Kevlar-Scheibe (5. Gang macht die Bedienung sehr einfach).
mit dem Auto auf Schnellstraßen ist eine angenehme Reisegeschwindigkeit von 150 km/h kein Problem) (1000 EUR)
- Klimaanlage bei einem autorisierten Nissan-Servicecenter installiert (es liegt eine Rechnung über 3.200 USD vor)
-Elektrische Servolenkung von DTSN EU (800 EUR)
-Neue dickere Aufhängungstechnik-Stabilisatoren von DTSN EU (500 EUR)
-Neue Eibach Tieferlegungsfedern von DTSN EU (300 EUR)
-Neuer Satz Polyurethan-Aufhängungsteile (300 EUR)
-Neue härtere Tokico-Stoßdämpfer von DTSN EU (700 EUR)
-Neue 4-Rollen-Bremsen vorne von Toyota plus belüftete Scheiben mit neuen Belägen von DTSN EU (300 EUR)
-Neue 2-Kolben-Hinterradbremsen von Nissan plus belüftete Scheiben von DTSN EU (250 EUR)
-Auspuffkrümmer plus den gesamten Auspuff inklusive des Bad Exhaust Edelstahl-Endschalldämpfers (hergestellt in Polen) von DTSN EU (1.200 EUR)
-Set mit 3 WEBER DCOE 45 Doppelvergasern (6 Drosseln) basierend auf KN-Filtern und einem kundenspezifischen Adapter von DTSN EU (3.100 EUR)
-Neue maßgeschneiderte Matten mit 240Z-Emblemen (150 EUR)
-Neue, praktisch nicht verfügbare, originale japanische SSR-Felgen 16“x5,5“ (superleicht je 5kg) mit 205/50/16 TOYO R1R-Reifen (4.700 EUR) von DTSN EU
Zum Auto gehören kostenlos: Originalbremsen, Frontspoiler und Stabilisatoren.
Das Auto wurde in der Zeitschrift Classic Auto beschrieben (kostenloses Papierexemplar) und ausführlich beschrieben und auf YT auf dem LeszkoMotoTV-Kanal-Link gezeigt: https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, es nahm auch zweimal teil im erfolgreichen Oldtimer-Trackday.
Das Auto hat nur 49.000 Meilen auf dem Tacho
Der 100 % Originalzustand des 51 Jahre alten Innenraums lässt uns glauben, dass es echt ist.
Ich habe das Auto vor 7 Jahren selbst aus den USA als braunes Werksauto importiert, fahrbereit (es gibt Fotos zur Ansicht), die Karosserie ist nahezu perfekt und später für ein paar Jahre in Zusammenarbeit mit Jakub Nurzaj
Als Gründer der Datsun Europe-Community haben wir es an meine Bedürfnisse angepasst.
Meine Idee für diesen Datsun war, ihn von außen wie ein Werksoriginal aussehen zu lassen und: besser zu beschleunigen, einfacher rückwärts zu fahren, wenn die Stimmung dazu passt.
Es bremste besser, lag besser auf der Straße, fuhr insgesamt aber moderner
ohne den Charakter des Werks-240z zu verlieren, nur um ihn zu einem Klassiker für schnelles Fahren und nicht nur zum Cruisen und Zuschauen zu machen.
Vor 4 Jahren wurde das Auto von außen komplett zerlegt, einschließlich Scheiben, Dichtungen, sämtlichem Chromzubehör (Chrom um die Scheiben, Embleme), Motor, Getriebe.
Es wurde in der renommierten MADO-Lackiererei in der Lackierkammer, einschließlich der Nischen und des Motorraums, in der Farbe aus der Ford Pepper Grey (Metalic)-Palette lackiert.
weil ich beschlossen habe, dass dies das ist, wovon ich in Kombination mit dem hellen Sand-Interieur träume, und meiner Meinung nach kontrastiert es gut genug mit dem Chrom, dem gleichen wie beim Mustang Shelby GT-500 Eleonore (Kostenpunkt 4.500 EUR) (Datsun war werkseitig dunkel). braun)
Heute sieht es immer noch von jeder Seite wunderschön aus, auch von unten :)
Der Motor wurde einer Generalüberholung unterzogen, einschließlich Austausch des Blocks durch einen 2,8-Liter-Motor von 280Z, Honen, Kopferneuerung, neue Flattop-Kompressionskolben (10,5:1),
Neu aus der Box: alle Lager, Dichtungen, Steuerzeiten, Riemen, Öl- und Wasserpumpen, Zündkabel, Zündkerzen, Spule. (insgesamt 5.800 EUR)
Derzeit hat es etwa 190 Pferde Höchstleistung, was es bei einem Gewicht von etwa 1.100 kg wie ein sehr schnelles und wendiges Fahrzeug erscheinen lässt :)
Von außen hat das Auto brandneue Lukendichtungen, Fenster, Stoßstangen, einige Embleme und einen Frontspoiler (ähnlich den Rennversionen aus den 1970er Jahren).
Das Fahrgestell ist konserviert, die Drehgestelle, Arme und Schwingen wurden gereinigt und pulverbeschichtet, die Schrauben wurden chemisch gereinigt und verzinkt.
Ein Teil des Innenraums des Wagens wurde zum Lackieren nicht zerlegt, da laut Kuba Nurzaja die Wahrscheinlichkeit, dass einige Kunststoffelemente kaputt gingen, zu hoch war und der gut erhaltene, zu 100 % aus der Fabrik stammende Innenraum des 240 eine absolute Rarität auf der Welt ist .
Nun die Liste der Modifikationen (ich möchte darauf hinweisen, dass es sich bei vielen davon um Teile handelt, die auf dem Markt nur sehr schwer zu bekommen sind, für diejenigen, die neugierig sind, hier die Marktpreise der Teile, ohne Arbeitsaufwand):
-LSD (Sparring) nach Überarbeitung von Subaru STI, angepasst mit kundenspezifischen Flanschen für das Seriendifferenzial (1.200 EUR) von DTSN EU
-5-Gang-Getriebe vom 280Z nach der Überarbeitung, brandneue Synchronisierungen eingebaut und eine neue Kupplung mit einer Kevlar-Scheibe (5. Gang macht die Bedienung sehr einfach).
mit dem Auto auf Schnellstraßen ist eine angenehme Reisegeschwindigkeit von 150 km/h kein Problem) (1000 EUR)
- Klimaanlage bei einem autorisierten Nissan-Servicecenter installiert (es liegt eine Rechnung über 3.200 USD vor)
-Elektrische Servolenkung von DTSN EU (800 EUR)
-Neue dickere Aufhängungstechnik-Stabilisatoren von DTSN EU (500 EUR)
-Neue Eibach Tieferlegungsfedern von DTSN EU (300 EUR)
-Neuer Satz Polyurethan-Aufhängungsteile (300 EUR)
-Neue härtere Tokico-Stoßdämpfer von DTSN EU (700 EUR)
-Neue 4-Rollen-Bremsen vorne von Toyota plus belüftete Scheiben mit neuen Belägen von DTSN EU (300 EUR)
-Neue 2-Kolben-Hinterradbremsen von Nissan plus belüftete Scheiben von DTSN EU (250 EUR)
-Auspuffkrümmer plus den gesamten Auspuff inklusive des Bad Exhaust Edelstahl-Endschalldämpfers (hergestellt in Polen) von DTSN EU (1.200 EUR)
-Set mit 3 WEBER DCOE 45 Doppelvergasern (6 Drosseln) basierend auf KN-Filtern und einem kundenspezifischen Adapter von DTSN EU (3.100 EUR)
-Neue maßgeschneiderte Matten mit 240Z-Emblemen (150 EUR)
-Neue, praktisch nicht verfügbare, originale japanische SSR-Felgen 16“x5,5“ (superleicht je 5kg) mit 205/50/16 TOYO R1R-Reifen (4.700 EUR) von DTSN EU
Zum Auto gehören kostenlos: Originalbremsen, Frontspoiler und Stabilisatoren.
Das Auto wurde in der Zeitschrift Classic Auto beschrieben (kostenloses Papierexemplar) und ausführlich beschrieben und auf YT auf dem LeszkoMotoTV-Kanal-Link gezeigt: https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, es nahm auch zweimal teil im erfolgreichen Oldtimer-Trackday.
