1973' Datsun 240Z

Il est temps de me séparer de ma Datsun 240Z de 1973, enregistrée comme privée en Pologne, disponible pour visite à Gdynia.
La voiture n'a que 49 000 miles au compteur
L'état d'usine à 100 % de l'intérieur âgé de 51 ans nous permet de croire qu'il est réel.
J'ai moi-même importé la voiture des États-Unis il y a 7 ans en tant que voiture marron d'usine, prête à rouler (il y a des photos à voir), la carrosserie est proche de la perfection et plus tard pendant quelques années en coopération avec Jakub Nurzaj
fondateur de la communauté Datsun Europe, nous l'avons modifié pour l'adapter à mes besoins.
Mon idée pour cette Datsun était de la faire ressembler à un original d'usine de l'extérieur et : mieux accélérer, reculer plus facilement lorsque l'envie vous prend.
il freinait mieux, tenait mieux la route, conduisait généralement de manière plus moderne mais
sans perdre le caractère de la 240z d'usine, juste pour en faire un classique pour la conduite rapide et pas seulement pour la croisière et l'observation.
Il y a 4 ans, la voiture a été entièrement démontée de l'extérieur, y compris les vitres, les joints, tous les accessoires chromés (chrome autour des vitres, emblèmes), moteur, boîte de vitesses.
Elle a été peinte dans le célèbre atelier de peinture MADO dans la chambre de peinture, y compris les évidements et le compartiment moteur, dans la couleur de la palette Ford Pepper Grey (Metalic).
parce que j'ai décidé que c'était ce dont je rêvais en combinaison avec l'intérieur sable clair et à mon avis cela contraste assez bien avec le chrome, le même que la Mustang Shelby GT-500 Eleonore (coût 4 500 EUR) (Datsun était sombre en usine brun)
Aujourd'hui, il est toujours aussi beau de tous les côtés, y compris du bas :)
Le moteur a subi une révision générale, comprenant le remplacement du bloc par un 2.8 de 280Z, un affûtage, une rénovation de la culasse, de nouveaux pistons de compression à tête plate (10,5:1),
neuf sorti de la boîte : tous les roulements, joints, distribution, courroies, pompes à huile et à eau, câbles d'allumage, bougies d'allumage, bobine (total 5 800 EUR)
Actuellement, il dispose d'environ 190 chevaux de puissance maximale, ce qui, avec un poids d'environ 1 100 kg, lui donne l'impression d'être un véhicule très rapide et agile :)
De l'extérieur, la voiture a des joints de trappe, des fenêtres, des pare-chocs flambant neufs, quelques emblèmes et un airdam (similaire aux versions de course des années 1970).
Le châssis a été conservé, les bogies, bras et culbuteurs ont été nettoyés et thermolaqués, les vis ont été nettoyées chimiquement et galvanisées.
Une partie de l'intérieur de la voiture n'a pas été démontée pour être repeinte car, selon Kuba Nurzaja, la probabilité de casser quelques éléments en plastique était trop élevée, et l'intérieur 100% usine bien conservé de la 240 est une ultra rareté au monde. .
Maintenant la liste des modifications (je précise que beaucoup d'entre elles sont des pièces très difficiles à obtenir sur le marché, pour les curieux, voici les prix de marché des pièces, hors main d'oeuvre) :
-LSD (sparring) après révision de Subaru STI, adapté avec des brides personnalisées pour le diff d'origine (1 200 EUR) de DTSN EU
-Boîte de vitesses à 5 vitesses de 280Z après révision, synchroniseurs flambant neufs installés et nouvel embrayage à disque Kevlar (la 5ème vitesse rend l'opération très facile
avec une voiture sur les autoroutes, une vitesse de déplacement confortable de 150 km/h ne pose pas de problème) (1 000 EUR)
- Climatisation installée dans un centre de service Nissan agréé (il y a une facture de 3 200 USD)
-Direction assistée électrique de DTSN EU (800 EUR)
-Nouveaux stabilisateurs de techniques de suspension plus épais de DTSN EU (500 EUR)
-Nouveaux ressorts d'abaissement Eibach de DTSN EU (300 EUR)
-Nouveau jeu de pièces de suspension en polyuréthane (300 EUR)
-Nouveaux amortisseurs Tokico plus durs de DTSN EU (700 EUR)
-Nouveaux freins avant à 4 rouleaux de Toyota plus disques ventilés avec nouvelles plaquettes de DTSN EU (300 EUR)
-Nouveaux freins arrière à 2 pistons de Nissan plus disques ventilés de DTSN EU (250 EUR)
-Collecteur d'échappement ainsi que l'ensemble de l'échappement, y compris le silencieux arrière en acier inoxydable Bad Exhaust (fabriqué en Pologne) de DTSN EU (1 200 EUR)
-Jeu de 3 carburateurs doubles WEBER DCOE 45 (6 papillons) à base de filtres KN et d'un adaptateur personnalisé de DTSN EU (3 100 EUR)
-Nouveaux tapis sur mesure avec emblèmes 240Z (150 EUR)
-Nouvelles jantes SSR japonaises d'origine, pratiquement indisponibles, 16" x 5,5" (super légères 5 kg chacune) avec pneus 205/50/16 TOYO R1R (4 700 EUR) de DTSN EU
La voiture est livrée avec gratuitement : freins d’origine, airdam, stabilisateurs.
La voiture a été décrite dans le magazine Classic Auto (copie papier gratuite), et a été largement décrite et montrée sur YT sur le lien de la chaîne LeszkoMotoTV : https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, elle a également participé deux fois lors d'une journée réussie sur un circuit de voitures classiques.