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1973' Datsun 240Z
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210,000złPublicado 1 abril 2024ID: WZolar
Caducado
hace 8 meses, 3 semanas
hace 8 meses, 3 semanas
Information from the owner
Carrocería: Cupé
Edad: 51 años
Kilometraje: 78900 km
Desplazamiento: 2800 cc
Transmisión: Manual
Color exterior: Gris
Interior: Dirección asistida
Comentarios del vendedor sobre 1973' Datsun 240Z
Es hora de desprenderme de mi Datsun 240Z de 1973, registrado como privado en Polonia, disponible para verlo en Gdynia.
El coche tiene sólo 49.000 millas.
El estado 100% de fábrica del interior de 51 años nos permite creer que es real.
Yo mismo importé el coche hace 7 años desde EE. UU. como un coche marrón de fábrica, listo para conducir (hay fotos para ver), la carrocería está casi perfecta y más tarde durante unos años en colaboración con Jakub Nurzaj.
fundador de la comunidad Datsun Europa, lo modificamos para adaptarlo a mis necesidades.
Mi idea para este Datsun era hacer que pareciera un original de fábrica desde el exterior y: acelerar mejor, retroceder más fácilmente cuando me apetece.
frenó mejor, se mantuvo mejor en la carretera, en general se condujo de manera más moderna, pero
sin perder el carácter del 240z de fábrica, sólo para convertirlo en un clásico para la conducción rápida y no sólo para pasear y mirar.
Hace 4 años el coche se desmontó completamente por fuera, incluyendo lunas, juntas, todos los accesorios cromados (cromados alrededor de las lunas, emblemas), motor, caja de cambios.
Fue pintado en el renombrado taller de pintura MADO en la cámara de pintura, incluidos los huecos y el compartimento del motor, en el color de la paleta Ford Pepper Grey (Metalic).
porque decidí que esto es lo que sueño en combinación con el interior color arena claro y en mi opinión contrasta bastante bien con el cromado, el mismo que el Mustang Shelby GT-500 Eleonore (coste 4.500 euros) (Datsun era oscuro de fábrica marrón)
Hoy en día todavía luce hermoso desde todos los lados, incluso desde abajo :)
El motor ha sido objeto de una revisión general, que incluye la sustitución del bloque por un 2.8 de 280Z, pulido, renovación de la culata, nuevos pistones de compresión de superficie plana (10,5:1),
Nuevo de la caja: todos los rodamientos, juntas, distribución, correas, bombas de aceite y agua, cables de encendido, bujías, bobina (total 5.800 EUR)
Actualmente cuenta con unos 190 caballos de potencia máxima, lo que, con un peso de unos 1.100 kg, lo hace sentir como un vehículo muy rápido y ágil :)
Desde el exterior, el coche tiene juntas de portón, ventanillas, parachoques, algunos emblemas y un airdam nuevos (similar a las versiones de carreras de los años 1970).
Se ha conservado el chasis, se han limpiado y pintado con polvo los bogies, brazos y balancines, se ha limpiado químicamente la tornillería y se ha galvanizado.
Parte del interior del coche no fue desmontado para pintarlo porque, según Kuba Nurzaja, la probabilidad de romper algunos elementos de plástico era demasiado alta, y el interior bien conservado, 100% de fábrica, del 240 es una rareza en el mundo. .
Ahora la lista de modificaciones (me gustaría señalar que muchas de ellas son piezas muy difíciles de conseguir en el mercado, para los que tengan curiosidad, aquí están los precios de mercado de las piezas, sin incluir la mano de obra):
-LSD (sparring) tras revisión de Subaru STI, adaptado con bridas personalizadas para el diferencial original (1.200 EUR) de DTSN EU
-Caja de cambios de 5 velocidades del 280Z después de la revisión, sincronizadores nuevos instalados y un embrague nuevo con disco de Kevlar (la 5ta marcha facilita la operación)
con un coche en las autopistas, una velocidad cómoda de 150 km/h no es un problema) (1000 EUR)
- Aire acondicionado instalado en centro de servicio autorizado Nissan (hay factura de USD 3.200)
-Dirección asistida eléctrica de DTSN EU (800 EUR)
-Nuevos estabilizadores de técnicas de suspensión más gruesos de DTSN EU (500 EUR)
-Muelles de descenso Eibach nuevos de DTSN EU (300 EUR)
-Nuevo juego de piezas de suspensión de poliuretano (300 EUR)
-Nuevos amortiguadores Tokico más duros de DTSN EU (700 EUR)
-Frenos delanteros nuevos de 4 rodillos de Toyota más discos ventilados con pastillas nuevas de DTSN EU (300 EUR)
-Nuevos frenos traseros de 2 pistones de Nissan más discos ventilados de DTSN EU (250 EUR)
-Colector de escape más todo el escape, incluido el silenciador trasero de acero inoxidable Bad Exhaust (fabricado en Polonia) de DTSN EU (1.200 EUR)
-Juego de 3 carburadores dobles WEBER DCOE 45 (6 mariposas) basados en filtros KN y un adaptador personalizado de DTSN EU (3.100 EUR)
-Nuevas alfombrillas personalizadas con emblemas 240Z (150 EUR)
-Llantas SSR japonesas originales nuevas, prácticamente no disponibles, de 16”x5,5” (súper ligeras, 5 kg cada una) con neumáticos 205/50/16 TOYO R1R (4.700 EUR) de DTSN EU
El coche se entrega gratis: frenos originales, airdam, estabilizadores.
El automóvil fue descrito en la revista Classic Auto (copia impresa gratuita) y fue ampliamente descrito y mostrado en YT en el enlace del canal LeszkoMotoTV: https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, también participó dos veces en un exitoso trackday de autos clásicos.
El coche tiene sólo 49.000 millas.
El estado 100% de fábrica del interior de 51 años nos permite creer que es real.
Yo mismo importé el coche hace 7 años desde EE. UU. como un coche marrón de fábrica, listo para conducir (hay fotos para ver), la carrocería está casi perfecta y más tarde durante unos años en colaboración con Jakub Nurzaj.
fundador de la comunidad Datsun Europa, lo modificamos para adaptarlo a mis necesidades.
Mi idea para este Datsun era hacer que pareciera un original de fábrica desde el exterior y: acelerar mejor, retroceder más fácilmente cuando me apetece.
frenó mejor, se mantuvo mejor en la carretera, en general se condujo de manera más moderna, pero
sin perder el carácter del 240z de fábrica, sólo para convertirlo en un clásico para la conducción rápida y no sólo para pasear y mirar.
Hace 4 años el coche se desmontó completamente por fuera, incluyendo lunas, juntas, todos los accesorios cromados (cromados alrededor de las lunas, emblemas), motor, caja de cambios.
Fue pintado en el renombrado taller de pintura MADO en la cámara de pintura, incluidos los huecos y el compartimento del motor, en el color de la paleta Ford Pepper Grey (Metalic).
porque decidí que esto es lo que sueño en combinación con el interior color arena claro y en mi opinión contrasta bastante bien con el cromado, el mismo que el Mustang Shelby GT-500 Eleonore (coste 4.500 euros) (Datsun era oscuro de fábrica marrón)
Hoy en día todavía luce hermoso desde todos los lados, incluso desde abajo :)
El motor ha sido objeto de una revisión general, que incluye la sustitución del bloque por un 2.8 de 280Z, pulido, renovación de la culata, nuevos pistones de compresión de superficie plana (10,5:1),
Nuevo de la caja: todos los rodamientos, juntas, distribución, correas, bombas de aceite y agua, cables de encendido, bujías, bobina (total 5.800 EUR)
Actualmente cuenta con unos 190 caballos de potencia máxima, lo que, con un peso de unos 1.100 kg, lo hace sentir como un vehículo muy rápido y ágil :)
Desde el exterior, el coche tiene juntas de portón, ventanillas, parachoques, algunos emblemas y un airdam nuevos (similar a las versiones de carreras de los años 1970).
Se ha conservado el chasis, se han limpiado y pintado con polvo los bogies, brazos y balancines, se ha limpiado químicamente la tornillería y se ha galvanizado.
Parte del interior del coche no fue desmontado para pintarlo porque, según Kuba Nurzaja, la probabilidad de romper algunos elementos de plástico era demasiado alta, y el interior bien conservado, 100% de fábrica, del 240 es una rareza en el mundo. .
Ahora la lista de modificaciones (me gustaría señalar que muchas de ellas son piezas muy difíciles de conseguir en el mercado, para los que tengan curiosidad, aquí están los precios de mercado de las piezas, sin incluir la mano de obra):
-LSD (sparring) tras revisión de Subaru STI, adaptado con bridas personalizadas para el diferencial original (1.200 EUR) de DTSN EU
-Caja de cambios de 5 velocidades del 280Z después de la revisión, sincronizadores nuevos instalados y un embrague nuevo con disco de Kevlar (la 5ta marcha facilita la operación)
con un coche en las autopistas, una velocidad cómoda de 150 km/h no es un problema) (1000 EUR)
- Aire acondicionado instalado en centro de servicio autorizado Nissan (hay factura de USD 3.200)
-Dirección asistida eléctrica de DTSN EU (800 EUR)
-Nuevos estabilizadores de técnicas de suspensión más gruesos de DTSN EU (500 EUR)
-Muelles de descenso Eibach nuevos de DTSN EU (300 EUR)
-Nuevo juego de piezas de suspensión de poliuretano (300 EUR)
-Nuevos amortiguadores Tokico más duros de DTSN EU (700 EUR)
-Frenos delanteros nuevos de 4 rodillos de Toyota más discos ventilados con pastillas nuevas de DTSN EU (300 EUR)
-Nuevos frenos traseros de 2 pistones de Nissan más discos ventilados de DTSN EU (250 EUR)
-Colector de escape más todo el escape, incluido el silenciador trasero de acero inoxidable Bad Exhaust (fabricado en Polonia) de DTSN EU (1.200 EUR)
-Juego de 3 carburadores dobles WEBER DCOE 45 (6 mariposas) basados en filtros KN y un adaptador personalizado de DTSN EU (3.100 EUR)
-Nuevas alfombrillas personalizadas con emblemas 240Z (150 EUR)
-Llantas SSR japonesas originales nuevas, prácticamente no disponibles, de 16”x5,5” (súper ligeras, 5 kg cada una) con neumáticos 205/50/16 TOYO R1R (4.700 EUR) de DTSN EU
El coche se entrega gratis: frenos originales, airdam, estabilizadores.
El automóvil fue descrito en la revista Classic Auto (copia impresa gratuita) y fue ampliamente descrito y mostrado en YT en el enlace del canal LeszkoMotoTV: https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, también participó dos veces en un exitoso trackday de autos clásicos.
