6 фото
1973' Datsun 240Z
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
210,000złОпубликовано 1 апреля 2024ID: WZolar
Истекло
7 месяцев назад
7 месяцев назад
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 51 год
Пробег: 78900 км
Объем двигателя: 2800 куб.см
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Серый
Интерьер: Усилитель руля
Комментарии продавца про 1973' Datsun 240Z
Пришло время расстаться с моим Datsun 240Z 1973 года выпуска, зарегистрированным как частный в Польше, доступным для просмотра в Гдыне.
Пробег автомобиля всего 49 000 миль.
100% заводское состояние салона 51-летней давности позволяет поверить в то, что он настоящий.
Я импортировал машину 7 лет назад сам из США как заводской коричневый автомобиль, готовый к эксплуатации (есть фотографии для просмотра), кузов близок к идеальному и позже в течение нескольких лет в сотрудничестве с Якубом Нурзаем.
основатель сообщества Datsun Europe, мы модифицировали его под мои нужды.
Моя идея для этого Datsun заключалась в том, чтобы сделать его похожим снаружи на заводской оригинал и: лучше ускоряться, легче двигаться задним ходом, когда приходит настроение.
он лучше тормозил, лучше держал дорогу, в целом ехал современнее, но
не теряя при этом характера заводского 240z, просто чтобы сделать его классикой для быстрой езды, а не только для поездок и просмотра.
4 года назад машина была полностью разобрана снаружи, включая стекла, уплотнители, всю хромированную фурнитуру (хром вокруг окон, эмблемы), двигатель, коробку передач.
Он был покрашен в известной покрасочной мастерской МАДО в покрасочной камере, включая ниши и моторный отсек, в цвет из палитры Ford Pepper Grey (Metalic).
потому что я решил, что это то, о чем я мечтаю в сочетании со светло-песочным салоном и на мой взгляд он достаточно хорошо контрастирует с хромом, таким же, как у Mustang Shelby GT-500 Eleonore (стоимость 4500 евро) (Datsun был заводским темным коричневый)
Сегодня он по-прежнему выглядит красиво со всех сторон, в том числе и снизу :)
Двигатель прошел капитальный ремонт с заменой блока на 2,8 от 280Z, хонингование, ремонт головки, новые компрессионные поршни с плоской вершиной (10,5:1),
новое из коробки: все подшипники, прокладки, ГРМ, ремни, масляный и водяной насосы, кабели зажигания, свечи зажигания, катушка (всего 5800 евро).
На данный момент он имеет около 190 лошадей максимальной мощности, что при весе около 1100 кг дает ощущение очень быстрого и маневренного автомобиля :)
Снаружи у автомобиля совершенно новые уплотнители люка, окна, бамперы, некоторые эмблемы и аэродама (аналогично гоночным версиям 1970-х годов).
Шасси законсервировано, тележки, рычаги и коромысла очищены и покрыты порошковой краской, винты химически очищены и оцинкованы.
Часть салона автомобиля для покраски не разбиралась, поскольку, по словам Кубы Нурзаи, вероятность сломать несколько пластиковых элементов была слишком велика, а хорошо сохранившийся 100% заводской салон 240 – это ультра редкость в мире. .
Теперь список модификаций (отмечу, что многие из них - это детали, которые очень сложно достать на рынке, для любопытных вот рыночные цены на детали без учета работы):
-LSD (спарринг) после доработки от Subaru STI, адаптированный с кастомными фланцами под стоковый дифференциал (1200 евро) от DTSN EU
-5-ступенчатая коробка передач от 280Z после доработки, установлены новенькие синхронизаторы и новое сцепление с кевларовым диском (5-я передача очень облегчает работу
на автомобиле по скоростным дорогам комфортная скорость 150 км/ч не проблема) (1000 евро)
- Установлен кондиционер в авторизованном сервисном центре Nissan (есть счет на сумму 3200 долларов США)
-Электроусилитель руля от DTSN EU (800 евро)
-Новые более толстые стабилизаторы подвески от DTSN EU (500 евро)
-Новые занижающие пружины Eibach от DTSN EU (300 евро)
-Новый комплект полиуретановых деталей подвески (300 евро)
-Новые более жесткие амортизаторы Tokico от DTSN EU (700 евро)
-Новые передние 4-роликовые тормоза от Toyota плюс вентилируемые диски с новыми колодками от DTSN EU (300 евро)
-Новые 2-поршневые задние тормоза от Nissan плюс вентилируемые диски от DTSN EU (250 евро)
-Выпускной коллектор плюс вся выхлопная система, включая задний глушитель Bad Exhaust из нержавеющей стали (производство Польша) от DTSN EU (1200 евро)
-Комплект из 3 двойных карбюраторов WEBER DCOE 45 (6 дросселей) на базе фильтров KN и специального адаптера от DTSN EU (3100 евро)
-Новые коврики на заказ с эмблемами 240Z (150 евро)
-Новые, практически недоступные, оригинальные японские диски SSR 16”x5,5” (сверхлегкие по 5 кг) с шинами TOYO R1R 205/50/16 (4700 евро) от DTSN EU
В комплектацию автомобиля входят: оригинальные тормоза, аэродама, стабилизаторы.
Автомобиль был описан в журнале Classic Auto (бесплатный бумажный экземпляр), широко описан и показан на YT по ссылке канала LeszkoMotoTV: https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, также дважды участвовал в успешном трек-дне классических автомобилей.
Пробег автомобиля всего 49 000 миль.
100% заводское состояние салона 51-летней давности позволяет поверить в то, что он настоящий.
Я импортировал машину 7 лет назад сам из США как заводской коричневый автомобиль, готовый к эксплуатации (есть фотографии для просмотра), кузов близок к идеальному и позже в течение нескольких лет в сотрудничестве с Якубом Нурзаем.
основатель сообщества Datsun Europe, мы модифицировали его под мои нужды.
Моя идея для этого Datsun заключалась в том, чтобы сделать его похожим снаружи на заводской оригинал и: лучше ускоряться, легче двигаться задним ходом, когда приходит настроение.
он лучше тормозил, лучше держал дорогу, в целом ехал современнее, но
не теряя при этом характера заводского 240z, просто чтобы сделать его классикой для быстрой езды, а не только для поездок и просмотра.
4 года назад машина была полностью разобрана снаружи, включая стекла, уплотнители, всю хромированную фурнитуру (хром вокруг окон, эмблемы), двигатель, коробку передач.
Он был покрашен в известной покрасочной мастерской МАДО в покрасочной камере, включая ниши и моторный отсек, в цвет из палитры Ford Pepper Grey (Metalic).
потому что я решил, что это то, о чем я мечтаю в сочетании со светло-песочным салоном и на мой взгляд он достаточно хорошо контрастирует с хромом, таким же, как у Mustang Shelby GT-500 Eleonore (стоимость 4500 евро) (Datsun был заводским темным коричневый)
Сегодня он по-прежнему выглядит красиво со всех сторон, в том числе и снизу :)
Двигатель прошел капитальный ремонт с заменой блока на 2,8 от 280Z, хонингование, ремонт головки, новые компрессионные поршни с плоской вершиной (10,5:1),
новое из коробки: все подшипники, прокладки, ГРМ, ремни, масляный и водяной насосы, кабели зажигания, свечи зажигания, катушка (всего 5800 евро).
На данный момент он имеет около 190 лошадей максимальной мощности, что при весе около 1100 кг дает ощущение очень быстрого и маневренного автомобиля :)
Снаружи у автомобиля совершенно новые уплотнители люка, окна, бамперы, некоторые эмблемы и аэродама (аналогично гоночным версиям 1970-х годов).
Шасси законсервировано, тележки, рычаги и коромысла очищены и покрыты порошковой краской, винты химически очищены и оцинкованы.
Часть салона автомобиля для покраски не разбиралась, поскольку, по словам Кубы Нурзаи, вероятность сломать несколько пластиковых элементов была слишком велика, а хорошо сохранившийся 100% заводской салон 240 – это ультра редкость в мире. .
Теперь список модификаций (отмечу, что многие из них - это детали, которые очень сложно достать на рынке, для любопытных вот рыночные цены на детали без учета работы):
-LSD (спарринг) после доработки от Subaru STI, адаптированный с кастомными фланцами под стоковый дифференциал (1200 евро) от DTSN EU
-5-ступенчатая коробка передач от 280Z после доработки, установлены новенькие синхронизаторы и новое сцепление с кевларовым диском (5-я передача очень облегчает работу
на автомобиле по скоростным дорогам комфортная скорость 150 км/ч не проблема) (1000 евро)
- Установлен кондиционер в авторизованном сервисном центре Nissan (есть счет на сумму 3200 долларов США)
-Электроусилитель руля от DTSN EU (800 евро)
-Новые более толстые стабилизаторы подвески от DTSN EU (500 евро)
-Новые занижающие пружины Eibach от DTSN EU (300 евро)
-Новый комплект полиуретановых деталей подвески (300 евро)
-Новые более жесткие амортизаторы Tokico от DTSN EU (700 евро)
-Новые передние 4-роликовые тормоза от Toyota плюс вентилируемые диски с новыми колодками от DTSN EU (300 евро)
-Новые 2-поршневые задние тормоза от Nissan плюс вентилируемые диски от DTSN EU (250 евро)
-Выпускной коллектор плюс вся выхлопная система, включая задний глушитель Bad Exhaust из нержавеющей стали (производство Польша) от DTSN EU (1200 евро)
-Комплект из 3 двойных карбюраторов WEBER DCOE 45 (6 дросселей) на базе фильтров KN и специального адаптера от DTSN EU (3100 евро)
-Новые коврики на заказ с эмблемами 240Z (150 евро)
-Новые, практически недоступные, оригинальные японские диски SSR 16”x5,5” (сверхлегкие по 5 кг) с шинами TOYO R1R 205/50/16 (4700 евро) от DTSN EU
В комплектацию автомобиля входят: оригинальные тормоза, аэродама, стабилизаторы.
Автомобиль был описан в журнале Classic Auto (бесплатный бумажный экземпляр), широко описан и показан на YT по ссылке канала LeszkoMotoTV: https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, также дважды участвовал в успешном трек-дне классических автомобилей.
