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1973' Datsun 240Z
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210,000złPublicado 1 Abril 2024ID: WZolar
Expirado
7 months atrás
7 months atrás
Information from the owner
Corpo: Cupé
Idade: 51 anos
Quilometragem: 78900 km
Deslocação: 2800 cc
Transmissão: Manual
Cor exterior: Cinzento
Interior: Direção Assistida
Comentários do vendedor sobre 1973' Datsun 240Z
É hora de me desfazer do meu Datsun 240Z 1973, registrado como privado na Polônia, disponível para visualização em Gdynia.
O carro tem apenas 49.000 milhas rodadas
O estado 100% de fábrica do interior de 51 anos permite-nos acreditar que é real.
Eu mesmo importei o carro há 7 anos dos EUA como um carro marrom de fábrica, pronto para dirigir (há fotos para ver), a carroceria está quase perfeita e mais tarde por alguns anos em cooperação com Jakub Nurzaj
fundador da comunidade Datsun Europe, nós o modificamos para atender às minhas necessidades.
Minha ideia para este Datsun era fazer com que parecesse um original de fábrica por fora e: acelerar melhor, dar ré com mais facilidade quando tiver vontade.
freou melhor, segurou melhor a estrada, geralmente dirigiu de forma mais moderna, mas
sem perder o carácter do 240z de fábrica, apenas para torná-lo um clássico para uma condução rápida e não apenas para navegar e observar.
Há 4 anos, o carro foi totalmente desmontado por fora, incluindo vidros, lacres, todos os acessórios cromados (cromados ao redor dos vidros, emblemas), motor, caixa de câmbio.
Foi pintado na conceituada oficina de pintura MADO na câmara de pintura, incluindo as reentrâncias e o compartimento do motor, na cor da paleta Ford Pepper Grey (Metalic).
porque decidi que é isso que sonho em combinação com o interior areia clara e na minha opinião contrasta bastante com o cromado, o mesmo do Mustang Shelby GT-500 Eleonore (custa 4.500 euros) (o Datsun era escuro de fábrica marrom)
Hoje ainda fica lindo de todos os lados, inclusive de baixo :)
O motor passou por uma revisão geral, incluindo a substituição do bloco por um 2.8 do 280Z, brunimento, renovação do cabeçote, novos pistões de compressão flattop (10.5:1),
novos da caixa: todos os rolamentos, juntas, distribuição, correias, bombas de óleo e água, cabos de ignição, velas de ignição, bobina. (total de EUR 5.800)
Atualmente, tem cerca de 190 cavalos de potência máxima, o que, com um peso de cerca de 1.100 kg, faz com que pareça um veículo muito rápido e ágil :)
Do lado de fora, o carro tem novos selos de escotilha, janelas, pára-choques, alguns emblemas e um airdam (semelhante às versões de corrida da década de 1970).
O chassi foi preservado, os bogies, braços e balancins foram limpos e revestidos com pó, os parafusos foram limpos quimicamente e galvanizados.
Parte do interior do carro não foi desmontado para pintura porque, segundo Kuba Nurzaja, a probabilidade de quebrar alguns elementos plásticos era muito alta, e o interior 100% de fábrica bem preservado do 240 é uma ultra raridade no mundo .
Agora a lista de modificações (gostaria de ressaltar que muitas delas são peças muito difíceis de obter no mercado, para quem tiver curiosidade, aqui estão os preços de mercado das peças, excluindo mão de obra):
-LSD (sparring) após revisão da Subaru STI, adaptado com flanges personalizados para o diferencial de estoque (EUR 1.200) da DTSN EU
-Caixa de câmbio de 5 marchas da 280Z após revisão, sincronizadores totalmente novos instalados e uma nova embreagem com disco de Kevlar (a 5ª marcha facilita muito a operação
com um carro em vias expressas, uma velocidade confortável de viagem de 150 km/h não é um problema) (EUR 1000)
- Ar condicionado instalado em centro de serviço autorizado Nissan (há fatura de USD 3.200)
-Direção assistida elétrica da DTSN EU (800 EUR)
-Novos estabilizadores de técnicas de suspensão mais espessos da DTSN EU (500 EUR)
-Novas molas de redução Eibach da DTSN EU (300 EUR)
-Novo conjunto de peças de suspensão em poliuretano (EUR 300)
-Novos amortecedores Tokico mais duros da DTSN EU (EUR 700)
-Novos freios dianteiros de 4 rolos da Toyota, além de discos ventilados com novas pastilhas da DTSN EU (EUR 300)
-Novos travões traseiros de 2 pistões da Nissan e discos ventilados da DTSN EU (EUR 250)
- Colector de escape mais todo o escape, incluindo o silenciador traseiro de aço inoxidável Bad Exhaust (fabricado na Polónia) da DTSN EU (EUR 1.200)
-Conjunto de 3 carburadores duplos WEBER DCOE 45 (6 aceleradores) baseados em filtros KN e um adaptador personalizado da DTSN EU (EUR 3.100)
-Novos tapetes personalizados com emblemas 240Z (150 EUR)
-Novas jantes SSR japonesas originais, praticamente indisponíveis, 16”x5,5” (super leves 5kg cada) com pneus 205/50/16 TOYO R1R (EUR 4.700) da DTSN EU
O carro vem grátis: freios originais, airdam, estabilizadores.
O carro foi descrito na revista Classic Auto (cópia gratuita em papel), e foi amplamente descrito e exibido no YT no link do canal LeszkoMotoTV: https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, também participou duas vezes em um trackday de carros clássicos de sucesso.
O carro tem apenas 49.000 milhas rodadas
O estado 100% de fábrica do interior de 51 anos permite-nos acreditar que é real.
Eu mesmo importei o carro há 7 anos dos EUA como um carro marrom de fábrica, pronto para dirigir (há fotos para ver), a carroceria está quase perfeita e mais tarde por alguns anos em cooperação com Jakub Nurzaj
fundador da comunidade Datsun Europe, nós o modificamos para atender às minhas necessidades.
Minha ideia para este Datsun era fazer com que parecesse um original de fábrica por fora e: acelerar melhor, dar ré com mais facilidade quando tiver vontade.
freou melhor, segurou melhor a estrada, geralmente dirigiu de forma mais moderna, mas
sem perder o carácter do 240z de fábrica, apenas para torná-lo um clássico para uma condução rápida e não apenas para navegar e observar.
Há 4 anos, o carro foi totalmente desmontado por fora, incluindo vidros, lacres, todos os acessórios cromados (cromados ao redor dos vidros, emblemas), motor, caixa de câmbio.
Foi pintado na conceituada oficina de pintura MADO na câmara de pintura, incluindo as reentrâncias e o compartimento do motor, na cor da paleta Ford Pepper Grey (Metalic).
porque decidi que é isso que sonho em combinação com o interior areia clara e na minha opinião contrasta bastante com o cromado, o mesmo do Mustang Shelby GT-500 Eleonore (custa 4.500 euros) (o Datsun era escuro de fábrica marrom)
Hoje ainda fica lindo de todos os lados, inclusive de baixo :)
O motor passou por uma revisão geral, incluindo a substituição do bloco por um 2.8 do 280Z, brunimento, renovação do cabeçote, novos pistões de compressão flattop (10.5:1),
novos da caixa: todos os rolamentos, juntas, distribuição, correias, bombas de óleo e água, cabos de ignição, velas de ignição, bobina. (total de EUR 5.800)
Atualmente, tem cerca de 190 cavalos de potência máxima, o que, com um peso de cerca de 1.100 kg, faz com que pareça um veículo muito rápido e ágil :)
Do lado de fora, o carro tem novos selos de escotilha, janelas, pára-choques, alguns emblemas e um airdam (semelhante às versões de corrida da década de 1970).
O chassi foi preservado, os bogies, braços e balancins foram limpos e revestidos com pó, os parafusos foram limpos quimicamente e galvanizados.
Parte do interior do carro não foi desmontado para pintura porque, segundo Kuba Nurzaja, a probabilidade de quebrar alguns elementos plásticos era muito alta, e o interior 100% de fábrica bem preservado do 240 é uma ultra raridade no mundo .
Agora a lista de modificações (gostaria de ressaltar que muitas delas são peças muito difíceis de obter no mercado, para quem tiver curiosidade, aqui estão os preços de mercado das peças, excluindo mão de obra):
-LSD (sparring) após revisão da Subaru STI, adaptado com flanges personalizados para o diferencial de estoque (EUR 1.200) da DTSN EU
-Caixa de câmbio de 5 marchas da 280Z após revisão, sincronizadores totalmente novos instalados e uma nova embreagem com disco de Kevlar (a 5ª marcha facilita muito a operação
com um carro em vias expressas, uma velocidade confortável de viagem de 150 km/h não é um problema) (EUR 1000)
- Ar condicionado instalado em centro de serviço autorizado Nissan (há fatura de USD 3.200)
-Direção assistida elétrica da DTSN EU (800 EUR)
-Novos estabilizadores de técnicas de suspensão mais espessos da DTSN EU (500 EUR)
-Novas molas de redução Eibach da DTSN EU (300 EUR)
-Novo conjunto de peças de suspensão em poliuretano (EUR 300)
-Novos amortecedores Tokico mais duros da DTSN EU (EUR 700)
-Novos freios dianteiros de 4 rolos da Toyota, além de discos ventilados com novas pastilhas da DTSN EU (EUR 300)
-Novos travões traseiros de 2 pistões da Nissan e discos ventilados da DTSN EU (EUR 250)
- Colector de escape mais todo o escape, incluindo o silenciador traseiro de aço inoxidável Bad Exhaust (fabricado na Polónia) da DTSN EU (EUR 1.200)
-Conjunto de 3 carburadores duplos WEBER DCOE 45 (6 aceleradores) baseados em filtros KN e um adaptador personalizado da DTSN EU (EUR 3.100)
-Novos tapetes personalizados com emblemas 240Z (150 EUR)
-Novas jantes SSR japonesas originais, praticamente indisponíveis, 16”x5,5” (super leves 5kg cada) com pneus 205/50/16 TOYO R1R (EUR 4.700) da DTSN EU
O carro vem grátis: freios originais, airdam, estabilizadores.
O carro foi descrito na revista Classic Auto (cópia gratuita em papel), e foi amplamente descrito e exibido no YT no link do canal LeszkoMotoTV: https://www.youtube.com/watch?v=pi6lDuqyixk&t=30s, também participou duas vezes em um trackday de carros clássicos de sucesso.
