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1929' Duesenberg Model J
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$1,950,000Veröffentlicht 8 Juni 2026ID: D5WJ8a
- Missouri
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Information from the owner
Karosserie: Coupé
Alter: 97 Jahre
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1929' Duesenberg Model J
Das neue Duesenberg Model J der Superlative war bei seinem Debüt im Jahr 1928 zweifellos ein Meisterwerk der Ingenieurskunst. Ausgestattet mit einem 420-Kubikzoll-Reihenachtzylindermotor, der von Fred Duesenberg entworfen und von der Cord-Tochtergesellschaft Lycoming gebaut wurde, brachte es exotische, rennerprobte Technologie auf spektakuläre Weise auf die Straße. Zwei oben liegende Nockenwellen und vier Ventile pro Zylinder verhalfen dem mächtigen Achtzylinder zu einer erstaunlichen Leistung von 265 PS in der Saugversion oder gewaltigen 320 PS, wenn er mit dem optionalen Kompressor ausgestattet war – erstaunliche Zahlen für das Jahr 1928! Für die Bewältigung der gesamten Leistung sorgte ein überdimensioniertes Fahrgestell mit revolutionären hydraulischen Trommelbremsen und einer vollautomatischen Fahrgestellschmierung, die alle 30–60 Meilen in Betrieb war. Das Model J war mit Abstand das schnellste, exklusivste und teuerste Auto in Amerika und konnte fast alles besiegen, was ihm in den Weg kam.
Wie es damals bei renommierten Automobilherstellern üblich war, erhielten Duesenberg-Kunden ein komplettes rollendes Fahrgestell und nur sehr wenig Wechselgeld von den ursprünglichen 10.000 US-Dollar, während für die Karosserie zusätzliche Kosten anfielen. Duesenberg bot seinen Kunden Karosserieoptionen über sein Hauslabel LaGrande (hergestellt von Union City Body Company) an, während unabhängige Firmen wie LeBaron, Murphy, Rollston und andere ebenfalls eine breite Palette von Katalogstilen anboten. Natürlich gab es für diejenigen mit ausreichend großem Geldbeutel immer individuelle Optionen, und viele Model Js wurden im Laufe der Jahre aktualisiert und umgestaltet, um den unterschiedlichen Geschmäckern der einzelnen Besitzer gerecht zu werden.
Dies ist der Fall beim J-118, Fahrgestell 2143, einem sehr frühen Modell J, das ursprünglich von Derham Body Company aus Philadelphia mit viertüriger geschlossener Berline-Karosserie geliefert wurde. Derham war ein Unternehmen, das sich in aller Stille einen hervorragenden Ruf für tadellose Qualität und hervorragendes, zurückhaltendes Design erarbeitete. Dieser Ruf trug das Unternehmen weit über den Punkt hinaus, an dem die meisten privaten Karosseriebauer verschwunden waren, und es blieb eine der letzten Bastionen für kundenspezifische und halbkundenspezifische Karosserien in den USA, in deren Werkstätten bis Mitte der 1960er Jahre Projekte sprudelten.
Zurück zur Geschichte von 2143/J-118: Duesenberg-Historiker, darunter Ray Wolff und Marshall Merkes, glaubten, dass es sich bei diesem Auto um das erste von Derham karossierte und an Art Kiel in Santa Barbara, Kalifornien, gelieferte Modell J handelte. Seine frühesten Tage verliefen scheinbar ereignislos, bis zu einer Rückreise von Santa Catalina Island in den frühen 1930er Jahren, als Hafenarbeiter das Auto versehentlich in den Santa Barbara Channel fallen ließen! Zum Glück war das Wasser flach und das Auto konnte problemlos geborgen werden, es musste jedoch noch umfassend wieder in Betrieb genommen werden. Zu diesem Zeitpunkt verkaufte Kiel das Auto, statt es reparieren zu lassen, und es wurde von M. K. Barbee, dem Besitzer der Coca-Cola Bottling Company aus Los Angeles, erworben. Barbee war als extravaganter Playboy bekannt, mit einer Vorliebe für auffällige Autos. Da seine Neuanschaffung eine Überarbeitung erforderte, nutzte er die Gelegenheit, um die Karosserie an seinen Geschmack und den Stil der Zeit anzupassen.
Für diesen Auftrag beauftragte Barbee den Karosseriebauer Bohman & Schwartz aus Pasadena. Das Unternehmen war ein relativer Neuling in der Karosseriebauszene und entstand aus der Asche der Walter M. Murphy Co., die 1932 ihre Pforten geschlossen hatte. Zwei Mitarbeiter, Christian Bohman und Maurice Schwartz, übernahmen zusammen mit dem Chefstylisten Herb Newport die Fackel, bestehende Murphy-Verträge abzuschließen und konnten schnell neue Geschäfte aus der Elite der Westküste anlocken. Neben der Neugestaltung des 2143/J-118 zeichnete sich Bohman & Schwartz durch die Schaffung mehrerer spektakulärer Duesenbergs aus, darunter das Clark Gable/Carole Lombard JN Convertible Coupé, das SJ Town Car für die Candy-Erbin Ethel Mars und das glamouröse SJ Convertible Coupé für die Woolworths-Erbin Barbara Hutton. Sie bauten auch die Karosserie für das berühmte Filmauto Phantom Corsair. Ein solches Portfolio versetzt J-118 zweifellos in eine Elite-Gesellschaft.
Bei der Neugestaltung des J-118 haben Bohman & Schwartz ihre charakteristische, stromlinienförmige Designsprache übernommen. Die vollständig umrandeten vorderen Kotflügel gehen wunderschön aus einer eleganten, integrierten Frontschürze hervor, während die hinteren Kotflügel überarbeitet und mit stromlinienförmigen, abnehmbaren Schutzblechen ausgestattet sind. Ein kühner Wasserfallgrill ist nach hinten geneigt und führt zu einer neuen Motorhaube mit ausgeprägten horizontalen Lamellen im Art-déco-Stil. Die seitlich montierten Original-Ersatzräder wurden entfernt, um ein sauberes, aufgeräumtes Profil zu erhalten, und die Rückseite der Karosserie geht nahtlos in einen integrierten Kofferraum über. Der zentrale Teil der ursprünglichen Derham-Karosserie bleibt erhalten (unter Beibehaltung der entsprechenden Karosserienummern) und wird kunstvoll in das modernisierte Design integriert, mit einer vermutlich leicht abgesenkten Dachlinie. Fotos aus der Zeit zeigen, dass das Auto in Schwarz lackiert war und mit schwarzen Reifen und schwarz lackierten Felgen ausgestattet war, was ihm ein herrlich düsteres Aussehen verlieh.
Es ist zwar nicht genau bekannt, wie lange Barbee seinen herrlich erfrischten Duesenberg besaß, aber er hatte das Glück, in die Hände wegweisender Sammler zu gelangen, die seine Bedeutung erkannten und so seine Erhaltung sicherten. Fotos und Korrespondenz in den Akten zeigen, dass J-118 später im Besitz von Art Austria der Simplex Garage in Venice Beach, Kalifornien, war. Er verkaufte es an Fred Buess Jr., dem es bis 1963 gehörte, als es vom Serien-Duesenberg-Sammler Homer Fitterling erworben wurde und es zwei Jahrzehnte lang in seiner Obhut blieb.
1983 wurde J-118 an Gerri Brown verkauft, die Frau von Fitterlings langjährigem Mechaniker und Duesenberg-Sammlerkollegen Keith Brown. Mrs. Brown war ganz begeistert von dem Auto, sie fuhr und zeigte es voller Begeisterung. Erst nach viel Überzeugungsarbeit von Ed Weaver stimmte sie 1993 dem Verkauf zu. Als Weaver sich nach dem Preis erkundigte, antwortete Mrs. Brown mit einem neuen Rolls-Royce, und einer wurde prompt an ihre Tür geliefert!
Leider besaß Herr Weaver das Auto nicht lange vor seinem frühen Tod und seine Sammlung wurde zusammen mit dem J-118 durch einen Nachlassverkauf veräußert. Anschließend wurde es von der Blackhawk Collection erworben, die es in seiner aktuellen Farbgebung überarbeiten ließ. Es wurde 1997 beim Pebble Beach Concours d'Elegance gezeigt und erhielt die Auszeichnung „Best in Class“. Anschließend verbrachte das Auto fast zehn Jahre in der berühmten Sammlung von Richard Burdick, bevor es in den Bestand eines in Michigan ansässigen Sammlers gelangte. Nach der Übernahme durch den Eigentümer beauftragte er die angesehenen Spezialisten von Manns Restoration in Festus, Missouri, mit einer umfassenden Auffrischung und Detaillierung, die insgesamt 540 Stunden in Anspruch nahm und das Auto auf seinen hohen Standard brachte. Während seiner Amtszeit trat J-118 bei mehreren prestigeträchtigen Concours-Veranstaltungen im Mittleren Westen auf und holte sich Klassen- und Gesamtauszeichnungen. In dieser Zeit wurde die ACD-Zertifizierung erneuert.
Zuletzt fand J-118 ein Zuhause in einer Privatsammlung an der Ostküste, wo es sich den Raum mit zahlreichen anderen bedeutenden Duesenbergs teilte, aber nur selten öffentlich zu sehen war. Es wurde von Markenspezialisten sorgfältig gewartet und befindet sich durchgehend in hervorragendem Zustand.
Wie hier angeboten, ist der unverwechselbare und einzigartige Duesenberg J von Derham/Bohman & Schwartz mit seinem warmen Goldfinish, das die Kurven und fließenden Oberflächen des wunderschönen, hohen Art-Deco-Designs hervorhebt, so auffällig wie eh und je. Der Originalmotor, die Stirnwand, das Fahrgestell und die zentrale Derham-Karosserie sowie die damaligen Modifikationen sind erhalten geblieben und es handelt sich um ein zertifiziertes Originalauto der Kategorie 1 des Auburn-Cord-Duesenberg Clubs. Für den Sammler, der einen völlig einzigartigen und unverwechselbaren Duesenberg für erstklassige Concours-Veranstaltungen und Touren sucht und für den puren Genuss, ein faszinierendes Stück Automobilgeschichte zu besitzen, wird es schwer sein, ein schöneres oder atemberaubenderes Exemplar zu finden.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
Wie es damals bei renommierten Automobilherstellern üblich war, erhielten Duesenberg-Kunden ein komplettes rollendes Fahrgestell und nur sehr wenig Wechselgeld von den ursprünglichen 10.000 US-Dollar, während für die Karosserie zusätzliche Kosten anfielen. Duesenberg bot seinen Kunden Karosserieoptionen über sein Hauslabel LaGrande (hergestellt von Union City Body Company) an, während unabhängige Firmen wie LeBaron, Murphy, Rollston und andere ebenfalls eine breite Palette von Katalogstilen anboten. Natürlich gab es für diejenigen mit ausreichend großem Geldbeutel immer individuelle Optionen, und viele Model Js wurden im Laufe der Jahre aktualisiert und umgestaltet, um den unterschiedlichen Geschmäckern der einzelnen Besitzer gerecht zu werden.
Dies ist der Fall beim J-118, Fahrgestell 2143, einem sehr frühen Modell J, das ursprünglich von Derham Body Company aus Philadelphia mit viertüriger geschlossener Berline-Karosserie geliefert wurde. Derham war ein Unternehmen, das sich in aller Stille einen hervorragenden Ruf für tadellose Qualität und hervorragendes, zurückhaltendes Design erarbeitete. Dieser Ruf trug das Unternehmen weit über den Punkt hinaus, an dem die meisten privaten Karosseriebauer verschwunden waren, und es blieb eine der letzten Bastionen für kundenspezifische und halbkundenspezifische Karosserien in den USA, in deren Werkstätten bis Mitte der 1960er Jahre Projekte sprudelten.
Zurück zur Geschichte von 2143/J-118: Duesenberg-Historiker, darunter Ray Wolff und Marshall Merkes, glaubten, dass es sich bei diesem Auto um das erste von Derham karossierte und an Art Kiel in Santa Barbara, Kalifornien, gelieferte Modell J handelte. Seine frühesten Tage verliefen scheinbar ereignislos, bis zu einer Rückreise von Santa Catalina Island in den frühen 1930er Jahren, als Hafenarbeiter das Auto versehentlich in den Santa Barbara Channel fallen ließen! Zum Glück war das Wasser flach und das Auto konnte problemlos geborgen werden, es musste jedoch noch umfassend wieder in Betrieb genommen werden. Zu diesem Zeitpunkt verkaufte Kiel das Auto, statt es reparieren zu lassen, und es wurde von M. K. Barbee, dem Besitzer der Coca-Cola Bottling Company aus Los Angeles, erworben. Barbee war als extravaganter Playboy bekannt, mit einer Vorliebe für auffällige Autos. Da seine Neuanschaffung eine Überarbeitung erforderte, nutzte er die Gelegenheit, um die Karosserie an seinen Geschmack und den Stil der Zeit anzupassen.
Für diesen Auftrag beauftragte Barbee den Karosseriebauer Bohman & Schwartz aus Pasadena. Das Unternehmen war ein relativer Neuling in der Karosseriebauszene und entstand aus der Asche der Walter M. Murphy Co., die 1932 ihre Pforten geschlossen hatte. Zwei Mitarbeiter, Christian Bohman und Maurice Schwartz, übernahmen zusammen mit dem Chefstylisten Herb Newport die Fackel, bestehende Murphy-Verträge abzuschließen und konnten schnell neue Geschäfte aus der Elite der Westküste anlocken. Neben der Neugestaltung des 2143/J-118 zeichnete sich Bohman & Schwartz durch die Schaffung mehrerer spektakulärer Duesenbergs aus, darunter das Clark Gable/Carole Lombard JN Convertible Coupé, das SJ Town Car für die Candy-Erbin Ethel Mars und das glamouröse SJ Convertible Coupé für die Woolworths-Erbin Barbara Hutton. Sie bauten auch die Karosserie für das berühmte Filmauto Phantom Corsair. Ein solches Portfolio versetzt J-118 zweifellos in eine Elite-Gesellschaft.
Bei der Neugestaltung des J-118 haben Bohman & Schwartz ihre charakteristische, stromlinienförmige Designsprache übernommen. Die vollständig umrandeten vorderen Kotflügel gehen wunderschön aus einer eleganten, integrierten Frontschürze hervor, während die hinteren Kotflügel überarbeitet und mit stromlinienförmigen, abnehmbaren Schutzblechen ausgestattet sind. Ein kühner Wasserfallgrill ist nach hinten geneigt und führt zu einer neuen Motorhaube mit ausgeprägten horizontalen Lamellen im Art-déco-Stil. Die seitlich montierten Original-Ersatzräder wurden entfernt, um ein sauberes, aufgeräumtes Profil zu erhalten, und die Rückseite der Karosserie geht nahtlos in einen integrierten Kofferraum über. Der zentrale Teil der ursprünglichen Derham-Karosserie bleibt erhalten (unter Beibehaltung der entsprechenden Karosserienummern) und wird kunstvoll in das modernisierte Design integriert, mit einer vermutlich leicht abgesenkten Dachlinie. Fotos aus der Zeit zeigen, dass das Auto in Schwarz lackiert war und mit schwarzen Reifen und schwarz lackierten Felgen ausgestattet war, was ihm ein herrlich düsteres Aussehen verlieh.
Es ist zwar nicht genau bekannt, wie lange Barbee seinen herrlich erfrischten Duesenberg besaß, aber er hatte das Glück, in die Hände wegweisender Sammler zu gelangen, die seine Bedeutung erkannten und so seine Erhaltung sicherten. Fotos und Korrespondenz in den Akten zeigen, dass J-118 später im Besitz von Art Austria der Simplex Garage in Venice Beach, Kalifornien, war. Er verkaufte es an Fred Buess Jr., dem es bis 1963 gehörte, als es vom Serien-Duesenberg-Sammler Homer Fitterling erworben wurde und es zwei Jahrzehnte lang in seiner Obhut blieb.
1983 wurde J-118 an Gerri Brown verkauft, die Frau von Fitterlings langjährigem Mechaniker und Duesenberg-Sammlerkollegen Keith Brown. Mrs. Brown war ganz begeistert von dem Auto, sie fuhr und zeigte es voller Begeisterung. Erst nach viel Überzeugungsarbeit von Ed Weaver stimmte sie 1993 dem Verkauf zu. Als Weaver sich nach dem Preis erkundigte, antwortete Mrs. Brown mit einem neuen Rolls-Royce, und einer wurde prompt an ihre Tür geliefert!
Leider besaß Herr Weaver das Auto nicht lange vor seinem frühen Tod und seine Sammlung wurde zusammen mit dem J-118 durch einen Nachlassverkauf veräußert. Anschließend wurde es von der Blackhawk Collection erworben, die es in seiner aktuellen Farbgebung überarbeiten ließ. Es wurde 1997 beim Pebble Beach Concours d'Elegance gezeigt und erhielt die Auszeichnung „Best in Class“. Anschließend verbrachte das Auto fast zehn Jahre in der berühmten Sammlung von Richard Burdick, bevor es in den Bestand eines in Michigan ansässigen Sammlers gelangte. Nach der Übernahme durch den Eigentümer beauftragte er die angesehenen Spezialisten von Manns Restoration in Festus, Missouri, mit einer umfassenden Auffrischung und Detaillierung, die insgesamt 540 Stunden in Anspruch nahm und das Auto auf seinen hohen Standard brachte. Während seiner Amtszeit trat J-118 bei mehreren prestigeträchtigen Concours-Veranstaltungen im Mittleren Westen auf und holte sich Klassen- und Gesamtauszeichnungen. In dieser Zeit wurde die ACD-Zertifizierung erneuert.
Zuletzt fand J-118 ein Zuhause in einer Privatsammlung an der Ostküste, wo es sich den Raum mit zahlreichen anderen bedeutenden Duesenbergs teilte, aber nur selten öffentlich zu sehen war. Es wurde von Markenspezialisten sorgfältig gewartet und befindet sich durchgehend in hervorragendem Zustand.
Wie hier angeboten, ist der unverwechselbare und einzigartige Duesenberg J von Derham/Bohman & Schwartz mit seinem warmen Goldfinish, das die Kurven und fließenden Oberflächen des wunderschönen, hohen Art-Deco-Designs hervorhebt, so auffällig wie eh und je. Der Originalmotor, die Stirnwand, das Fahrgestell und die zentrale Derham-Karosserie sowie die damaligen Modifikationen sind erhalten geblieben und es handelt sich um ein zertifiziertes Originalauto der Kategorie 1 des Auburn-Cord-Duesenberg Clubs. Für den Sammler, der einen völlig einzigartigen und unverwechselbaren Duesenberg für erstklassige Concours-Veranstaltungen und Touren sucht und für den puren Genuss, ein faszinierendes Stück Automobilgeschichte zu besitzen, wird es schwer sein, ein schöneres oder atemberaubenderes Exemplar zu finden.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
