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1929' Duesenberg Model J
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$1,950,000Publicado 8 Junho 2026ID: D5WJ8a
- Missouri
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Corpo: Cupé
Idade: 97 anos
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1929' Duesenberg Model J
O superlativo novo Duesenberg Modelo J foi indiscutivelmente uma obra-prima da engenharia quando estreou em 1928. Ostentando um motor de oito cilindros em linha de 420 polegadas cúbicas projetado por Fred Duesenberg e construído pela Lycoming, subsidiária da Cord, ele trouxe para a estrada tecnologia exótica e comprovada em corridas da maneira mais espetacular. Duas árvores de comando no cabeçote e quatro válvulas por cilindro ajudaram os poderosos oito a desenvolver surpreendentes 265 cavalos de potência na forma naturalmente aspirada ou impressionantes 320 cavalos de potência quando equipados com o superalimentador opcional, números surpreendentes para 1928! Lidar com toda essa potência estava um chassi superconstruído com freios a tambor hidráulicos revolucionários e lubrificação de chassi totalmente automática operando a cada 30-60 milhas. O Modelo J era de longe o carro mais rápido, exclusivo e caro da América, capaz de derrotar quase tudo que aparecesse em seu caminho.
De acordo com a prática comum entre as montadoras de prestígio da época, os clientes da Duesenberg recebiam um chassi completo e muito pouco troco em relação aos US$ 10.000 iniciais, enquanto a carroceria vinha como um custo adicional. Duesenberg ofereceu aos clientes opções de carroceria por meio de sua marca LaGrande (produzida pela Union City Body Company), enquanto empresas independentes, incluindo LeBaron, Murphy, Rollston e outras, também ofereceram uma ampla variedade de estilos de catálogo. É claro que opções personalizadas sempre estiveram disponíveis para aqueles com bolsos suficientemente fundos, e muitos Modelos J foram atualizados e reestilizados ao longo dos anos para atender aos gostos variados dos proprietários individuais.
Tal é o caso do J-118, chassi 2143, um modelo J muito antigo, originalmente entregue com carroceria Berline fechada de quatro portas pela Derham Body Company da Filadélfia. Derham foi uma empresa que construiu silenciosamente uma reputação estelar de qualidade impecável e design excelente e discreto. Essa reputação levou a empresa muito além do ponto em que a maioria dos construtores de carroçarias privados tinha desaparecido, e manteve-se como um dos últimos bastiões da carroçaria personalizada e semi-personalizada nos EUA, com projectos a sair das suas oficinas até meados da década de 1960.
Voltando à história de 2143/J-118, os historiadores de Duesenberg, incluindo Ray Wolff e Marshall Merkes, acreditaram que este carro foi o primeiro Modelo J com carroceria de Derham e entregue a Art Kiel de Santa Bárbara, Califórnia. Seus primeiros dias foram aparentemente tranquilos, isto é, até uma viagem de volta da Ilha de Santa Catalina no início da década de 1930, quando estivadores deixaram cair acidentalmente o carro no Canal de Santa Bárbara! Felizmente, a água era rasa e o carro foi facilmente recuperado, mas ainda precisava de uma revisão significativa. Nesse momento, em vez de fazer reparos, Kiel vendeu o carro e ele foi adquirido por M. K. Barbee, dono da Coca-Cola Bottling Company de Los Angeles. Barbee era conhecido como um playboy extravagante, com uma queda por carros chamativos. Como a sua nova aquisição necessitava de obras, aproveitou para actualizar a carroçaria ao seu gosto e ao estilo da época.
Para este trabalho, Barbee contratou os construtores de carrocerias de Pasadena, Bohman & Schwartz. Relativamente novata no cenário da construção de carrocerias, a empresa ressuscitou das cinzas da Walter M. Murphy Co., que fechou suas portas em 1932. Dois funcionários, Christian Bohman e Maurice Schwartz, junto com o estilista-chefe Herb Newport, assumiram a tocha para concluir os contratos existentes da Murphy e foram rápidos em atrair novos negócios da elite da Costa Oeste. Junto com o restyling do 2143/J-118, Bohman & Schwartz foram notáveis por criar vários Duesenbergs espetaculares, incluindo o Clark Gable/Carole Lombard JN Convertible Coupe, o SJ Town Car para a herdeira dos doces Ethel Mars, e o glamoroso SJ Convertible Coupe para a herdeira de Woolworths, Barbara Hutton. Eles também construíram a carroceria do famoso carro do filme Phantom Corsair. Tal portfólio certamente coloca o J-118 em uma companhia de elite.
Para o redesenho do J-118, a Bohman & Schwartz incorporou sua linguagem de design simplificada exclusiva. Os pára-lamas dianteiros totalmente contornados fluem lindamente a partir de um avental dianteiro gracioso e integrado, enquanto os pára-lamas traseiros são retrabalhados e equipados com polainas removíveis e simplificadas. Uma ousada grade em cascata é inclinada para trás, levando a um novo capô com distintas venezianas horizontais de inspiração art déco. As rodas sobressalentes originais de montagem lateral foram removidas para um perfil limpo e organizado, e a parte traseira da carroceria se estreita perfeitamente em um porta-malas integrado. A parte central da carroceria Derham original permanece (mantendo os números da carroceria correspondentes) e é artisticamente integrada ao estilo modernizado com o que se acredita ser uma linha de teto sutilmente rebaixada. Fotos de época mostram que o carro tinha acabamento em preto e estava equipado com pneus pretos e discos de roda pintados de preto, um visual deliciosamente sinistro.
Embora não se saiba exatamente durante quanto tempo Barbee foi proprietário do seu Duesenberg magnificamente renovado, este teve a sorte de passar pelas mãos de colecionadores pioneiros que reconheceram o seu significado, garantindo assim a sua preservação. Fotos e correspondência em arquivo mostram que J-118 foi propriedade da Art Austria da Simplex Garage em Venice Beach, Califórnia. Ele o vendeu para Fred Buess Jr., que o possuiu até 1963, quando foi adquirido pelo colecionador serial de Duesenberg, Homer Fitterling, e permaneceu sob seus cuidados por duas décadas.
Em 1983, o J-118 foi vendido para Gerri Brown, esposa do mecânico de longa data de Fitterling e colega colecionador de Duesenberg, Keith Brown. Dona Brown ficou bastante apaixonada pelo carro, dirigindo-o e exibindo-o com entusiasmo. Em 1993, só depois de muita persuasão de Ed Weaver, ela concordou em vendê-lo. Quando Weaver perguntou sobre o preço, a resposta da Sra. Brown foi um novo Rolls-Royce e um foi prontamente entregue em sua porta!
Infelizmente, o Sr. Weaver não possuía o carro muito antes de seu falecimento prematuro e sua coleção, junto com o J-118, foi dispersada por meio de uma venda de propriedade. Foi então adquirido pela Blackhawk Collection, que o teve reformado em seu esquema de cores atual. Foi exibido no Pebble Beach Concours dElegance de 1997, ganhando o prêmio de Melhor da Classe. O carro passou a maior parte de dez anos na famosa coleção de Richard Burdick, antes de se juntar ao estábulo de um colecionador baseado em Michigan. Após a aquisição dos proprietários, ele contratou os respeitados especialistas da Manns Restoration em Festus, Missouri, para realizar uma extensa atualização e detalhes, totalizando 540 horas e elevando o carro aos seus padrões exigentes. Durante sua gestão, J-118 fez aparições em vários eventos de prestígio do Meio-Oeste, levando aulas para casa e honras gerais. Nesse período, a Certificação ACD foi renovada.
Mais recentemente, J-118 encontrou um lar em uma coleção particular da Costa Leste, onde dividia espaço com vários outros Duesenbergs importantes, mas raramente fazia aparições públicas. Foi meticulosamente mantido por especialistas da marca e permanece em excelentes condições.
Conforme oferecido aqui, o distinto e único Derham/Bohman & Schwartz Duesenberg J é tão impressionante como sempre em seu acabamento dourado quente, que destaca as curvas e superfícies fluidas do lindo design art déco. Ele mantém seu motor original, firewall, chassi e carroceria Derham central junto com as modificações de época, e é um carro original certificado de categoria 1 pelo Auburn-Cord-Duesenberg Club. Para o colecionador que procura um Duesenberg totalmente único e distinto para eventos de alto nível, passeios e pelo puro prazer de possuir uma peça fascinante da história do automobilismo, seria difícil encontrar um exemplar melhor ou mais deslumbrante.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas.
De acordo com a prática comum entre as montadoras de prestígio da época, os clientes da Duesenberg recebiam um chassi completo e muito pouco troco em relação aos US$ 10.000 iniciais, enquanto a carroceria vinha como um custo adicional. Duesenberg ofereceu aos clientes opções de carroceria por meio de sua marca LaGrande (produzida pela Union City Body Company), enquanto empresas independentes, incluindo LeBaron, Murphy, Rollston e outras, também ofereceram uma ampla variedade de estilos de catálogo. É claro que opções personalizadas sempre estiveram disponíveis para aqueles com bolsos suficientemente fundos, e muitos Modelos J foram atualizados e reestilizados ao longo dos anos para atender aos gostos variados dos proprietários individuais.
Tal é o caso do J-118, chassi 2143, um modelo J muito antigo, originalmente entregue com carroceria Berline fechada de quatro portas pela Derham Body Company da Filadélfia. Derham foi uma empresa que construiu silenciosamente uma reputação estelar de qualidade impecável e design excelente e discreto. Essa reputação levou a empresa muito além do ponto em que a maioria dos construtores de carroçarias privados tinha desaparecido, e manteve-se como um dos últimos bastiões da carroçaria personalizada e semi-personalizada nos EUA, com projectos a sair das suas oficinas até meados da década de 1960.
Voltando à história de 2143/J-118, os historiadores de Duesenberg, incluindo Ray Wolff e Marshall Merkes, acreditaram que este carro foi o primeiro Modelo J com carroceria de Derham e entregue a Art Kiel de Santa Bárbara, Califórnia. Seus primeiros dias foram aparentemente tranquilos, isto é, até uma viagem de volta da Ilha de Santa Catalina no início da década de 1930, quando estivadores deixaram cair acidentalmente o carro no Canal de Santa Bárbara! Felizmente, a água era rasa e o carro foi facilmente recuperado, mas ainda precisava de uma revisão significativa. Nesse momento, em vez de fazer reparos, Kiel vendeu o carro e ele foi adquirido por M. K. Barbee, dono da Coca-Cola Bottling Company de Los Angeles. Barbee era conhecido como um playboy extravagante, com uma queda por carros chamativos. Como a sua nova aquisição necessitava de obras, aproveitou para actualizar a carroçaria ao seu gosto e ao estilo da época.
Para este trabalho, Barbee contratou os construtores de carrocerias de Pasadena, Bohman & Schwartz. Relativamente novata no cenário da construção de carrocerias, a empresa ressuscitou das cinzas da Walter M. Murphy Co., que fechou suas portas em 1932. Dois funcionários, Christian Bohman e Maurice Schwartz, junto com o estilista-chefe Herb Newport, assumiram a tocha para concluir os contratos existentes da Murphy e foram rápidos em atrair novos negócios da elite da Costa Oeste. Junto com o restyling do 2143/J-118, Bohman & Schwartz foram notáveis por criar vários Duesenbergs espetaculares, incluindo o Clark Gable/Carole Lombard JN Convertible Coupe, o SJ Town Car para a herdeira dos doces Ethel Mars, e o glamoroso SJ Convertible Coupe para a herdeira de Woolworths, Barbara Hutton. Eles também construíram a carroceria do famoso carro do filme Phantom Corsair. Tal portfólio certamente coloca o J-118 em uma companhia de elite.
Para o redesenho do J-118, a Bohman & Schwartz incorporou sua linguagem de design simplificada exclusiva. Os pára-lamas dianteiros totalmente contornados fluem lindamente a partir de um avental dianteiro gracioso e integrado, enquanto os pára-lamas traseiros são retrabalhados e equipados com polainas removíveis e simplificadas. Uma ousada grade em cascata é inclinada para trás, levando a um novo capô com distintas venezianas horizontais de inspiração art déco. As rodas sobressalentes originais de montagem lateral foram removidas para um perfil limpo e organizado, e a parte traseira da carroceria se estreita perfeitamente em um porta-malas integrado. A parte central da carroceria Derham original permanece (mantendo os números da carroceria correspondentes) e é artisticamente integrada ao estilo modernizado com o que se acredita ser uma linha de teto sutilmente rebaixada. Fotos de época mostram que o carro tinha acabamento em preto e estava equipado com pneus pretos e discos de roda pintados de preto, um visual deliciosamente sinistro.
Embora não se saiba exatamente durante quanto tempo Barbee foi proprietário do seu Duesenberg magnificamente renovado, este teve a sorte de passar pelas mãos de colecionadores pioneiros que reconheceram o seu significado, garantindo assim a sua preservação. Fotos e correspondência em arquivo mostram que J-118 foi propriedade da Art Austria da Simplex Garage em Venice Beach, Califórnia. Ele o vendeu para Fred Buess Jr., que o possuiu até 1963, quando foi adquirido pelo colecionador serial de Duesenberg, Homer Fitterling, e permaneceu sob seus cuidados por duas décadas.
Em 1983, o J-118 foi vendido para Gerri Brown, esposa do mecânico de longa data de Fitterling e colega colecionador de Duesenberg, Keith Brown. Dona Brown ficou bastante apaixonada pelo carro, dirigindo-o e exibindo-o com entusiasmo. Em 1993, só depois de muita persuasão de Ed Weaver, ela concordou em vendê-lo. Quando Weaver perguntou sobre o preço, a resposta da Sra. Brown foi um novo Rolls-Royce e um foi prontamente entregue em sua porta!
Infelizmente, o Sr. Weaver não possuía o carro muito antes de seu falecimento prematuro e sua coleção, junto com o J-118, foi dispersada por meio de uma venda de propriedade. Foi então adquirido pela Blackhawk Collection, que o teve reformado em seu esquema de cores atual. Foi exibido no Pebble Beach Concours dElegance de 1997, ganhando o prêmio de Melhor da Classe. O carro passou a maior parte de dez anos na famosa coleção de Richard Burdick, antes de se juntar ao estábulo de um colecionador baseado em Michigan. Após a aquisição dos proprietários, ele contratou os respeitados especialistas da Manns Restoration em Festus, Missouri, para realizar uma extensa atualização e detalhes, totalizando 540 horas e elevando o carro aos seus padrões exigentes. Durante sua gestão, J-118 fez aparições em vários eventos de prestígio do Meio-Oeste, levando aulas para casa e honras gerais. Nesse período, a Certificação ACD foi renovada.
Mais recentemente, J-118 encontrou um lar em uma coleção particular da Costa Leste, onde dividia espaço com vários outros Duesenbergs importantes, mas raramente fazia aparições públicas. Foi meticulosamente mantido por especialistas da marca e permanece em excelentes condições.
Conforme oferecido aqui, o distinto e único Derham/Bohman & Schwartz Duesenberg J é tão impressionante como sempre em seu acabamento dourado quente, que destaca as curvas e superfícies fluidas do lindo design art déco. Ele mantém seu motor original, firewall, chassi e carroceria Derham central junto com as modificações de época, e é um carro original certificado de categoria 1 pelo Auburn-Cord-Duesenberg Club. Para o colecionador que procura um Duesenberg totalmente único e distinto para eventos de alto nível, passeios e pelo puro prazer de possuir uma peça fascinante da história do automobilismo, seria difícil encontrar um exemplar melhor ou mais deslumbrante.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas.
