6 photos
1929' Duesenberg Model J
Signaler cette annonce!Évaluer!Ajouter aux favoris
$1,950,000Publié 8 Juin 2026ID: D5WJ8a
- Missouri
- +1 Voir le numéro
Information from the owner
Corps: Break
Âge: 97 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1929' Duesenberg Model J
Le superlatif nouveau Duesenberg Model J était sans aucun doute un chef-d'œuvre d'ingénierie lors de ses débuts en 1928. Bénéficiant d'un moteur huit cylindres en ligne de 420 pouces cubes conçu par Fred Duesenberg et construit par Lycoming, filiale de Cord, il a apporté sur la route une technologie exotique et éprouvée en course de la manière la plus spectaculaire. Des arbres à cames en tête doubles et quatre soupapes par cylindre ont permis au puissant huit de développer une étonnante puissance de 265 chevaux sous forme atmosphérique ou une puissance fulgurante de 320 chevaux lorsqu'elle était équipée du compresseur en option, des chiffres étonnants pour 1928 ! La gestion de toute cette puissance était assurée par un châssis surdimensionné doté de freins à tambour hydrauliques révolutionnaires et d'une lubrification entièrement automatique du châssis fonctionnant tous les 30 à 60 miles. La Model J était de loin la voiture la plus rapide, la plus exclusive et la plus chère d’Amérique, capable de vaincre presque tout ce qui se présentait à elle.
Selon une pratique courante chez les constructeurs automobiles de prestige de l'époque, les clients de Duesenberg recevaient un châssis roulant complet et très peu de changement par rapport à leurs 10 000 $ initiaux, tandis que la carrosserie représentait un coût supplémentaire. Duesenberg proposait à ses clients des options de carrosserie via leur label maison LaGrande (produit par Union City Body Company), tandis que des sociétés indépendantes telles que LeBaron, Murphy, Rollston et d'autres proposaient également un large éventail de styles de catalogue. Bien sûr, des options personnalisées étaient toujours disponibles pour ceux qui avaient des poches suffisamment profondes, et de nombreux modèles J ont été mis à jour et restylés au fil des années pour répondre aux goûts variés des propriétaires individuels.
C'est le cas du J-118, châssis 2143, un tout premier modèle J livré à l'origine avec une carrosserie Berline fermée à quatre portes par Derham Body Company de Philadelphie. Derham était une entreprise qui s'est bâtie en silence une excellente réputation de qualité irréprochable et de design superbe et discret. Cette réputation a porté l'entreprise bien au-delà du point où la plupart des carrossiers privés avaient disparu, et elle est restée l'un des derniers bastions de la carrosserie personnalisée et semi-personnalisée aux États-Unis, avec des projets sortant de ses ateliers jusqu'au milieu des années 1960.
Revenant à l'histoire de la 2143/J-118, les historiens de Duesenberg, dont Ray Wolff et Marshall Merkes, pensaient que cette voiture était le premier modèle J carrossé par Derham et livré à Art Kiel de Santa Barbara, en Californie. Ses débuts se sont apparemment déroulés sans incident, jusqu'à un voyage de retour depuis l'île de Santa Catalina au début des années 1930, lorsque des débardeurs ont accidentellement laissé tomber la voiture dans le canal de Santa Barbara ! Heureusement, l’eau était peu profonde et la voiture a été facilement récupérée, mais elle nécessitait encore une remise en service importante. À ce moment-là, plutôt que de subir des réparations, Kiel a vendu la voiture et elle a été acquise par M. K. Barbee, propriétaire de la Coca-Cola Bottling Company de Los Angeles. Barbee était connu comme un playboy flamboyant, avec un penchant pour les voitures voyantes. Sa nouvelle acquisition nécessitant des travaux, il en profite pour faire moderniser la carrosserie selon ses goûts et le style de l'époque.
Pour ce travail, Barbee a chargé les carrossiers de Pasadena Bohman & Schwartz. Relativement nouvelle sur la scène de la carrosserie, l'entreprise est née des cendres de Walter M. Murphy Co., qui avait fermé ses portes en 1932. Deux employés, Christian Bohman et Maurice Schwartz, ainsi que le styliste en chef Herb Newport, ont repris le flambeau pour terminer les contrats Murphy existants et n'ont pas tardé à attirer de nouvelles affaires de l'élite de la côte ouest. Parallèlement au restylage de la 2143/J-118, Bohman & Schwartz se sont distingués par la création de plusieurs Duesenberg spectaculaires, dont le coupé cabriolet Clark Gable/Carole Lombard JN, la voiture de ville SJ pour l'héritière des bonbons Ethel Mars et le glamour coupé cabriolet SJ pour l'héritière de Woolworths Barbara Hutton. Ils ont également construit la carrosserie de la célèbre voiture du film Phantom Corsair. Un tel portefeuille place certainement le J-118 dans une entreprise d'élite.
Pour la refonte du J-118, Bohman & Schwartz ont incorporé leur langage de conception simplifié. Les ailes avant entièrement jupetées découlent magnifiquement d'un tablier avant gracieux et intégré, tandis que les ailes arrière sont retravaillées et équipées de guêtres amovibles profilées. Une audacieuse calandre en cascade est inclinée vers l'arrière, menant à un nouveau capot avec des persiennes horizontales distinctes d'inspiration art déco. Les roues de secours latérales d'origine ont été retirées pour un profil épuré et épuré, et l'arrière de la carrosserie se rétrécit parfaitement pour former un coffre intégré. La partie centrale de la carrosserie originale du Derham demeure (en conservant les numéros de carrosserie correspondants) et est astucieusement intégrée au style modernisé avec ce que l'on pense être une ligne de toit subtilement abaissée. Des photos d'époque montrent que la voiture était finie en noir et équipée de pneus à flancs noirs et de jantes peintes en noir pour un look délicieusement sinistre.
Même si l'on ne sait pas exactement combien de temps Barbee a possédé son Duesenberg magnifiquement rafraîchi, il a eu la chance de passer entre les mains de collectionneurs pionniers qui ont reconnu son importance et ont ainsi assuré sa préservation. Les photos et la correspondance conservées dans les dossiers montrent que le J-118 appartenait ensuite à Art Austria du Simplex Garage à Venice Beach, en Californie. Il l'a vendu à Fred Buess Jr., qui l'a possédé jusqu'en 1963, date à laquelle il a été acquis par le collectionneur en série de Duesenberg, Homer Fitterling, et il est resté sous sa garde pendant deux décennies.
En 1983, le J-118 a été vendu à Gerri Brown, l'épouse du mécanicien de longue date de Fitterlings et collègue collectionneur de Duesenberg, Keith Brown. Mme Brown était très amoureuse de la voiture, la conduisait et la montrait avec enthousiasme. En 1993, après avoir été fortement persuadée par Ed Weaver, elle a accepté de le vendre. Lorsque Weaver a demandé un prix, la réponse de Mme Brown a été une nouvelle Rolls-Royce et une a été rapidement livrée à sa porte !
Malheureusement, M. Weaver n'était pas propriétaire de la voiture bien avant son décès prématuré et sa collection, ainsi que la J-118, ont été dispersées via une vente immobilière. Il a ensuite été acquis par la Blackhawk Collection, qui l'a fait remettre en état dans sa palette de couleurs actuelle. Il a été présenté au Concours d'élégance de Pebble Beach en 1997, remportant le prix Best in Class. La voiture a ensuite passé une bonne partie de dix ans dans la célèbre collection de Richard Burdick, avant de rejoindre l'écurie d'un collectionneur du Michigan. Suite à l'acquisition de ce propriétaire, il a chargé les spécialistes respectés de Manns Restoration à Festus, Missouri, d'effectuer un rafraîchissement et des détails approfondis totalisant 540 heures et d'amener la voiture à ses normes rigoureuses. Au cours de son mandat, J-118 a fait des apparitions dans plusieurs concours prestigieux du Midwest, remportant des cours et des honneurs globaux. Pendant cette période, la certification ACD a été renouvelée.
Plus récemment, J-118 a trouvé refuge dans une collection privée basée sur la côte Est, où il partageait un espace avec de nombreux autres Duesenberg importants, mais faisait rarement des apparitions publiques. Elle a été méticuleusement entretenue par les spécialistes de la marque et reste dans un superbe état général.
Tel que proposé ici, le Derham/Bohman & Schwartz Duesenberg J distinctif et unique est plus frappant que jamais dans sa finition dorée chaude, qui met en valeur les courbes et les surfaces fluides du magnifique design art déco. Elle conserve son moteur, son pare-feu, son châssis et sa carrosserie centrale Derham d'origine ainsi que les modifications d'époque, et est une voiture d'origine certifiée de catégorie 1 auprès du club Auburn-Cord-Duesenberg. Pour le collectionneur à la recherche d'une Duesenberg totalement unique et distinctive pour des concours de haut niveau, des tournées et pour le pur plaisir de posséder une pièce fascinante de l'histoire de l'automobile, il serait difficile de trouver un exemple plus raffiné ou plus époustouflant.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
Selon une pratique courante chez les constructeurs automobiles de prestige de l'époque, les clients de Duesenberg recevaient un châssis roulant complet et très peu de changement par rapport à leurs 10 000 $ initiaux, tandis que la carrosserie représentait un coût supplémentaire. Duesenberg proposait à ses clients des options de carrosserie via leur label maison LaGrande (produit par Union City Body Company), tandis que des sociétés indépendantes telles que LeBaron, Murphy, Rollston et d'autres proposaient également un large éventail de styles de catalogue. Bien sûr, des options personnalisées étaient toujours disponibles pour ceux qui avaient des poches suffisamment profondes, et de nombreux modèles J ont été mis à jour et restylés au fil des années pour répondre aux goûts variés des propriétaires individuels.
C'est le cas du J-118, châssis 2143, un tout premier modèle J livré à l'origine avec une carrosserie Berline fermée à quatre portes par Derham Body Company de Philadelphie. Derham était une entreprise qui s'est bâtie en silence une excellente réputation de qualité irréprochable et de design superbe et discret. Cette réputation a porté l'entreprise bien au-delà du point où la plupart des carrossiers privés avaient disparu, et elle est restée l'un des derniers bastions de la carrosserie personnalisée et semi-personnalisée aux États-Unis, avec des projets sortant de ses ateliers jusqu'au milieu des années 1960.
Revenant à l'histoire de la 2143/J-118, les historiens de Duesenberg, dont Ray Wolff et Marshall Merkes, pensaient que cette voiture était le premier modèle J carrossé par Derham et livré à Art Kiel de Santa Barbara, en Californie. Ses débuts se sont apparemment déroulés sans incident, jusqu'à un voyage de retour depuis l'île de Santa Catalina au début des années 1930, lorsque des débardeurs ont accidentellement laissé tomber la voiture dans le canal de Santa Barbara ! Heureusement, l’eau était peu profonde et la voiture a été facilement récupérée, mais elle nécessitait encore une remise en service importante. À ce moment-là, plutôt que de subir des réparations, Kiel a vendu la voiture et elle a été acquise par M. K. Barbee, propriétaire de la Coca-Cola Bottling Company de Los Angeles. Barbee était connu comme un playboy flamboyant, avec un penchant pour les voitures voyantes. Sa nouvelle acquisition nécessitant des travaux, il en profite pour faire moderniser la carrosserie selon ses goûts et le style de l'époque.
Pour ce travail, Barbee a chargé les carrossiers de Pasadena Bohman & Schwartz. Relativement nouvelle sur la scène de la carrosserie, l'entreprise est née des cendres de Walter M. Murphy Co., qui avait fermé ses portes en 1932. Deux employés, Christian Bohman et Maurice Schwartz, ainsi que le styliste en chef Herb Newport, ont repris le flambeau pour terminer les contrats Murphy existants et n'ont pas tardé à attirer de nouvelles affaires de l'élite de la côte ouest. Parallèlement au restylage de la 2143/J-118, Bohman & Schwartz se sont distingués par la création de plusieurs Duesenberg spectaculaires, dont le coupé cabriolet Clark Gable/Carole Lombard JN, la voiture de ville SJ pour l'héritière des bonbons Ethel Mars et le glamour coupé cabriolet SJ pour l'héritière de Woolworths Barbara Hutton. Ils ont également construit la carrosserie de la célèbre voiture du film Phantom Corsair. Un tel portefeuille place certainement le J-118 dans une entreprise d'élite.
Pour la refonte du J-118, Bohman & Schwartz ont incorporé leur langage de conception simplifié. Les ailes avant entièrement jupetées découlent magnifiquement d'un tablier avant gracieux et intégré, tandis que les ailes arrière sont retravaillées et équipées de guêtres amovibles profilées. Une audacieuse calandre en cascade est inclinée vers l'arrière, menant à un nouveau capot avec des persiennes horizontales distinctes d'inspiration art déco. Les roues de secours latérales d'origine ont été retirées pour un profil épuré et épuré, et l'arrière de la carrosserie se rétrécit parfaitement pour former un coffre intégré. La partie centrale de la carrosserie originale du Derham demeure (en conservant les numéros de carrosserie correspondants) et est astucieusement intégrée au style modernisé avec ce que l'on pense être une ligne de toit subtilement abaissée. Des photos d'époque montrent que la voiture était finie en noir et équipée de pneus à flancs noirs et de jantes peintes en noir pour un look délicieusement sinistre.
Même si l'on ne sait pas exactement combien de temps Barbee a possédé son Duesenberg magnifiquement rafraîchi, il a eu la chance de passer entre les mains de collectionneurs pionniers qui ont reconnu son importance et ont ainsi assuré sa préservation. Les photos et la correspondance conservées dans les dossiers montrent que le J-118 appartenait ensuite à Art Austria du Simplex Garage à Venice Beach, en Californie. Il l'a vendu à Fred Buess Jr., qui l'a possédé jusqu'en 1963, date à laquelle il a été acquis par le collectionneur en série de Duesenberg, Homer Fitterling, et il est resté sous sa garde pendant deux décennies.
En 1983, le J-118 a été vendu à Gerri Brown, l'épouse du mécanicien de longue date de Fitterlings et collègue collectionneur de Duesenberg, Keith Brown. Mme Brown était très amoureuse de la voiture, la conduisait et la montrait avec enthousiasme. En 1993, après avoir été fortement persuadée par Ed Weaver, elle a accepté de le vendre. Lorsque Weaver a demandé un prix, la réponse de Mme Brown a été une nouvelle Rolls-Royce et une a été rapidement livrée à sa porte !
Malheureusement, M. Weaver n'était pas propriétaire de la voiture bien avant son décès prématuré et sa collection, ainsi que la J-118, ont été dispersées via une vente immobilière. Il a ensuite été acquis par la Blackhawk Collection, qui l'a fait remettre en état dans sa palette de couleurs actuelle. Il a été présenté au Concours d'élégance de Pebble Beach en 1997, remportant le prix Best in Class. La voiture a ensuite passé une bonne partie de dix ans dans la célèbre collection de Richard Burdick, avant de rejoindre l'écurie d'un collectionneur du Michigan. Suite à l'acquisition de ce propriétaire, il a chargé les spécialistes respectés de Manns Restoration à Festus, Missouri, d'effectuer un rafraîchissement et des détails approfondis totalisant 540 heures et d'amener la voiture à ses normes rigoureuses. Au cours de son mandat, J-118 a fait des apparitions dans plusieurs concours prestigieux du Midwest, remportant des cours et des honneurs globaux. Pendant cette période, la certification ACD a été renouvelée.
Plus récemment, J-118 a trouvé refuge dans une collection privée basée sur la côte Est, où il partageait un espace avec de nombreux autres Duesenberg importants, mais faisait rarement des apparitions publiques. Elle a été méticuleusement entretenue par les spécialistes de la marque et reste dans un superbe état général.
Tel que proposé ici, le Derham/Bohman & Schwartz Duesenberg J distinctif et unique est plus frappant que jamais dans sa finition dorée chaude, qui met en valeur les courbes et les surfaces fluides du magnifique design art déco. Elle conserve son moteur, son pare-feu, son châssis et sa carrosserie centrale Derham d'origine ainsi que les modifications d'époque, et est une voiture d'origine certifiée de catégorie 1 auprès du club Auburn-Cord-Duesenberg. Pour le collectionneur à la recherche d'une Duesenberg totalement unique et distinctive pour des concours de haut niveau, des tournées et pour le pur plaisir de posséder une pièce fascinante de l'histoire de l'automobile, il serait difficile de trouver un exemple plus raffiné ou plus époustouflant.
Offres de bienvenue et échanges envisagés.
