6 фото
1929' Duesenberg Model J
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$1,950,000Опубликовано 8 июня 2026ID: D5WJ8a
- Missouri
- +1 Показать номер
Information from the owner
Кузов: Купе
Возраст: 97 лет
Цвет: Черный
Комментарии продавца про 1929' Duesenberg Model J
Превосходная новая модель Duesenberg Model J была, бесспорно, инженерным шедевром, когда она дебютировала в 1928 году. Обладая рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 420 кубических дюймов, разработанным Фредом Дюзенбергом и построенным дочерней компанией Cord Lycoming, она самым впечатляющим образом привнесла на дорогу экзотические, проверенные гонками технологии. Двойные верхние распредвалы и четыре клапана на цилиндр помогли могучей восьмерке развить невероятные 265 лошадиных сил в безнаддувном исполнении или 320 лошадиных сил с дополнительным нагнетателем — поразительные цифры для 1928 года! Со всей этой мощью справлялось перестроенное шасси с революционными гидравлическими барабанными тормозами и полностью автоматической смазкой шасси, работающей каждые 30–60 миль. Модель J была намного выше самого быстрого, самого эксклюзивного и самого дорогого автомобиля в Америке, способного победить практически все, что попадалось на его пути.
Согласно общепринятой практике среди престижных автопроизводителей того времени, клиенты Duesenberg получали полное шасси с минимальными изменениями по сравнению с первоначальными 10 000 долларов, в то время как кузовные работы входили в дополнительную стоимость. Duesenberg предлагал клиентам варианты кузовов через свой собственный лейбл LaGrande (производимый Union City Body Company), в то время как независимые фирмы, включая LeBaron, Murphy, Rollston и другие, также предлагали широкий спектр стилей по каталогу. Конечно, индивидуальные варианты всегда были доступны тем, у кого были достаточно глубокие карманы, и многие модели J с годами обновлялись и подвергались рестайлингу, чтобы удовлетворить различные вкусы отдельных владельцев.
Так обстоит дело с J-118, шасси 2143, очень ранней моделью J, первоначально поставляемой с четырехдверным закрытым кузовом Berline компанией Derham Body Company из Филадельфии. Derham была фирмой, которая незаметно завоевала звездную репутацию благодаря безупречному качеству и превосходному, сдержанному дизайну. Эта репутация позволила компании далеко преодолеть тот момент, когда исчезло большинство частных производителей кузовов, и она оставалась одним из последних бастионов кузовного производства на заказ и полукастом в США, и до середины 1960-х годов проекты выходили из ее мастерских.
Возвращаясь к истории 2143/J-118, историки Дюзенберга, в том числе Рэй Вольф и Маршалл Меркес, полагали, что этот автомобиль был первой моделью J, кузов которой был создан Дерхамом и доставленной Арту Килю из Санта-Барбары, Калифорния. Его первые дни, казалось бы, протекали без происшествий, но это продолжалось до тех пор, пока в начале 1930-х годов на обратном пути с острова Санта-Каталина грузчики случайно не уронили машину в пролив Санта-Барбара! К счастью, вода была мелкой, и машину легко удалось восстановить, но она все еще нуждалась в значительном повторном вводе в эксплуатацию. В этот момент, вместо того, чтобы ремонтировать, Киль продал машину, и она была приобретена М.К. Барби, владельцем компании Coca-Cola Bottling Company в Лос-Анджелесе. Барби был известен как яркий плейбой со склонностью к ярким автомобилям. Поскольку его новое приобретение нуждалось в доработке, он воспользовался возможностью обновить кузов в соответствии с его вкусами и стилем того времени.
Для этой работы Барби поручил кузовостроительной компании Bohman & Schwartz из Пасадены. Относительно новички на рынке кузовостроения, фирма восстала из пепла компании Walter M. Murphy Co., которая закрыла свои двери в 1932 году. Два сотрудника, Кристиан Боман и Морис Шварц, вместе с главным стилистом Хербом Ньюпортом, взяли на себя эстафету завершения существующих контрактов Мерфи и быстро привлекли новый бизнес от элиты Западного побережья. Наряду с рестайлингом 2143/J-118 компания Bohman & Schwartz примечательна созданием нескольких эффектных Duesenberg, в том числе кабриолета-купе Clark Gable/Carole Lombard JN, SJ Town Car для наследницы конфет Этель Марс и гламурного кабриолета SJ Convertible Coupe для наследницы Woolworths Барбары Хаттон. Они также построили кузов для знаменитого автомобиля из фильма «Фантом Корсар». Такое портфолио, безусловно, ставит J-118 в элитную компанию.
При обновлении дизайна J-118 компания Bohman & Schwartz использовала свой фирменный упрощенный язык дизайна. Полностью закругленные передние крылья красиво перетекают в изящный интегрированный передний фартук, а задние крылья переработаны и оснащены обтекаемыми съемными брызговиками. Эффектная решетка радиатора скошена назад, что ведет к новому капоту с характерными горизонтальными жалюзи в стиле ар-деко. Оригинальные запасные колеса с боковым креплением были сняты, чтобы сделать профиль более чистым и лаконичным, а задняя часть кузова аккуратно сужается во встроенный багажник. Центральная часть оригинального кузова Derham сохранилась (сохранив соответствующие номера кузова) и искусно интегрирована с модернизированным стилем с слегка заниженной линией крыши. На старинных фотографиях видно, что автомобиль был окрашен в черный цвет, оснащен шинами с черными стенками и окрашенными в черный цвет колесными дисками, что выглядело восхитительно зловеще.
Хотя точно неизвестно, как долго Барби владел своим великолепно обновленным «Дюзенбергом», ему посчастливилось пройти через руки коллекционеров-первопроходцев, которые осознали его значимость и тем самым обеспечили его сохранность. Фотографии и переписка в файле показывают, что J-118 в следующий раз принадлежал компании Art Austria из гаража Simplex в Венис-Бич, Калифорния. Он продал его Фреду Буссу-младшему, который владел им до 1963 года, когда его приобрел серийный коллекционер Дюзенберга Гомер Фиттерлинг, и он оставался под его опекой в течение двух десятилетий.
В 1983 году J-118 был продан Джерри Браун, жене давнего механика Фиттерлинга и коллеги-коллекционера Дюзенберга Кейта Брауна. Миссис Браун была в восторге от машины, с энтузиазмом водила и демонстрировала ее. В 1993 году, только после долгих уговоров Эда Уивера, она согласилась продать его. Когда Уивер поинтересовался ценой, миссис Браун ответила: новый «Роллс-Ройс», и один из них был немедленно доставлен к ее двери!
К сожалению, г-н Уивер не владел автомобилем задолго до своей безвременной кончины, и его коллекция вместе с J-118 была распродана в результате продажи поместья. Затем он был приобретен компанией Blackhawk Collection, которая обновила его в нынешней цветовой гамме. Он был показан на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 1997 году и получил награду «Лучший в своем классе». Затем автомобиль провел большую часть десяти лет в знаменитой коллекции Ричарда Бердика, прежде чем пополнить конюшню коллекционера из Мичигана. После приобретения владельца он поручил уважаемым специалистам компании Manns Restoration в Фестусе, штат Миссури, провести обширное обновление и детализацию, в общей сложности 540 часов, и довести автомобиль до его строгих стандартов. За время своего пребывания в должности J-118 появлялся на нескольких престижных конкурсах Среднего Запада, получив высший класс и общие награды. За это время сертификация ACD была продлена.
Совсем недавно J-118 нашел дом в частной коллекции на Восточном побережье, где он делил пространство со многими другими выдающимися дюзенбергами, но редко появлялся на публике. За ним тщательно ухаживали специалисты марки, и он остается в превосходном состоянии.
Предлагаемая здесь оригинальная и уникальная модель Derham/Bohman & Schwartz Duesenberg J, как всегда, поражает своей теплой золотой отделкой, которая подчеркивает изгибы и плавные поверхности великолепного дизайна в стиле ар-деко. Он сохранил свой оригинальный двигатель, брандмауэр, шасси и центральную часть кузова Derham вместе с модификациями того периода и является сертифицированным оригинальным автомобилем категории 1 клубом Auburn-Cord-Duesenberg. Коллекционеру, который ищет совершенно уникальный и самобытный Duesenberg для конкурсов высшего уровня, гастролей и чистого удовольствия от обладания захватывающим кусочком автомобильной истории, будет трудно найти более прекрасный или захватывающий экземпляр.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
Согласно общепринятой практике среди престижных автопроизводителей того времени, клиенты Duesenberg получали полное шасси с минимальными изменениями по сравнению с первоначальными 10 000 долларов, в то время как кузовные работы входили в дополнительную стоимость. Duesenberg предлагал клиентам варианты кузовов через свой собственный лейбл LaGrande (производимый Union City Body Company), в то время как независимые фирмы, включая LeBaron, Murphy, Rollston и другие, также предлагали широкий спектр стилей по каталогу. Конечно, индивидуальные варианты всегда были доступны тем, у кого были достаточно глубокие карманы, и многие модели J с годами обновлялись и подвергались рестайлингу, чтобы удовлетворить различные вкусы отдельных владельцев.
Так обстоит дело с J-118, шасси 2143, очень ранней моделью J, первоначально поставляемой с четырехдверным закрытым кузовом Berline компанией Derham Body Company из Филадельфии. Derham была фирмой, которая незаметно завоевала звездную репутацию благодаря безупречному качеству и превосходному, сдержанному дизайну. Эта репутация позволила компании далеко преодолеть тот момент, когда исчезло большинство частных производителей кузовов, и она оставалась одним из последних бастионов кузовного производства на заказ и полукастом в США, и до середины 1960-х годов проекты выходили из ее мастерских.
Возвращаясь к истории 2143/J-118, историки Дюзенберга, в том числе Рэй Вольф и Маршалл Меркес, полагали, что этот автомобиль был первой моделью J, кузов которой был создан Дерхамом и доставленной Арту Килю из Санта-Барбары, Калифорния. Его первые дни, казалось бы, протекали без происшествий, но это продолжалось до тех пор, пока в начале 1930-х годов на обратном пути с острова Санта-Каталина грузчики случайно не уронили машину в пролив Санта-Барбара! К счастью, вода была мелкой, и машину легко удалось восстановить, но она все еще нуждалась в значительном повторном вводе в эксплуатацию. В этот момент, вместо того, чтобы ремонтировать, Киль продал машину, и она была приобретена М.К. Барби, владельцем компании Coca-Cola Bottling Company в Лос-Анджелесе. Барби был известен как яркий плейбой со склонностью к ярким автомобилям. Поскольку его новое приобретение нуждалось в доработке, он воспользовался возможностью обновить кузов в соответствии с его вкусами и стилем того времени.
Для этой работы Барби поручил кузовостроительной компании Bohman & Schwartz из Пасадены. Относительно новички на рынке кузовостроения, фирма восстала из пепла компании Walter M. Murphy Co., которая закрыла свои двери в 1932 году. Два сотрудника, Кристиан Боман и Морис Шварц, вместе с главным стилистом Хербом Ньюпортом, взяли на себя эстафету завершения существующих контрактов Мерфи и быстро привлекли новый бизнес от элиты Западного побережья. Наряду с рестайлингом 2143/J-118 компания Bohman & Schwartz примечательна созданием нескольких эффектных Duesenberg, в том числе кабриолета-купе Clark Gable/Carole Lombard JN, SJ Town Car для наследницы конфет Этель Марс и гламурного кабриолета SJ Convertible Coupe для наследницы Woolworths Барбары Хаттон. Они также построили кузов для знаменитого автомобиля из фильма «Фантом Корсар». Такое портфолио, безусловно, ставит J-118 в элитную компанию.
При обновлении дизайна J-118 компания Bohman & Schwartz использовала свой фирменный упрощенный язык дизайна. Полностью закругленные передние крылья красиво перетекают в изящный интегрированный передний фартук, а задние крылья переработаны и оснащены обтекаемыми съемными брызговиками. Эффектная решетка радиатора скошена назад, что ведет к новому капоту с характерными горизонтальными жалюзи в стиле ар-деко. Оригинальные запасные колеса с боковым креплением были сняты, чтобы сделать профиль более чистым и лаконичным, а задняя часть кузова аккуратно сужается во встроенный багажник. Центральная часть оригинального кузова Derham сохранилась (сохранив соответствующие номера кузова) и искусно интегрирована с модернизированным стилем с слегка заниженной линией крыши. На старинных фотографиях видно, что автомобиль был окрашен в черный цвет, оснащен шинами с черными стенками и окрашенными в черный цвет колесными дисками, что выглядело восхитительно зловеще.
Хотя точно неизвестно, как долго Барби владел своим великолепно обновленным «Дюзенбергом», ему посчастливилось пройти через руки коллекционеров-первопроходцев, которые осознали его значимость и тем самым обеспечили его сохранность. Фотографии и переписка в файле показывают, что J-118 в следующий раз принадлежал компании Art Austria из гаража Simplex в Венис-Бич, Калифорния. Он продал его Фреду Буссу-младшему, который владел им до 1963 года, когда его приобрел серийный коллекционер Дюзенберга Гомер Фиттерлинг, и он оставался под его опекой в течение двух десятилетий.
В 1983 году J-118 был продан Джерри Браун, жене давнего механика Фиттерлинга и коллеги-коллекционера Дюзенберга Кейта Брауна. Миссис Браун была в восторге от машины, с энтузиазмом водила и демонстрировала ее. В 1993 году, только после долгих уговоров Эда Уивера, она согласилась продать его. Когда Уивер поинтересовался ценой, миссис Браун ответила: новый «Роллс-Ройс», и один из них был немедленно доставлен к ее двери!
К сожалению, г-н Уивер не владел автомобилем задолго до своей безвременной кончины, и его коллекция вместе с J-118 была распродана в результате продажи поместья. Затем он был приобретен компанией Blackhawk Collection, которая обновила его в нынешней цветовой гамме. Он был показан на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич в 1997 году и получил награду «Лучший в своем классе». Затем автомобиль провел большую часть десяти лет в знаменитой коллекции Ричарда Бердика, прежде чем пополнить конюшню коллекционера из Мичигана. После приобретения владельца он поручил уважаемым специалистам компании Manns Restoration в Фестусе, штат Миссури, провести обширное обновление и детализацию, в общей сложности 540 часов, и довести автомобиль до его строгих стандартов. За время своего пребывания в должности J-118 появлялся на нескольких престижных конкурсах Среднего Запада, получив высший класс и общие награды. За это время сертификация ACD была продлена.
Совсем недавно J-118 нашел дом в частной коллекции на Восточном побережье, где он делил пространство со многими другими выдающимися дюзенбергами, но редко появлялся на публике. За ним тщательно ухаживали специалисты марки, и он остается в превосходном состоянии.
Предлагаемая здесь оригинальная и уникальная модель Derham/Bohman & Schwartz Duesenberg J, как всегда, поражает своей теплой золотой отделкой, которая подчеркивает изгибы и плавные поверхности великолепного дизайна в стиле ар-деко. Он сохранил свой оригинальный двигатель, брандмауэр, шасси и центральную часть кузова Derham вместе с модификациями того периода и является сертифицированным оригинальным автомобилем категории 1 клубом Auburn-Cord-Duesenberg. Коллекционеру, который ищет совершенно уникальный и самобытный Duesenberg для конкурсов высшего уровня, гастролей и чистого удовольствия от обладания захватывающим кусочком автомобильной истории, будет трудно найти более прекрасный или захватывающий экземпляр.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
