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1956' Ferrari 250 Gt

£875,000
1956' Ferrari 250 Gt photo #1
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1956' Ferrari 250 Gt photo #5
1956' Ferrari 250 Gt photo #6
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Karosserie: Sportwagen
Alter: 68 Jahre
Außenfarbe: Grau

Modellgeschichte
Ferrari war in den 1950er Jahren mit der 250er-Serie von Straßen- und Rennwagen erfolgreich. Die erfolgreiche frühe Produktlinie des Unternehmens umfasste viele Varianten und zeichnete sich durch die Verwendung des von Lampredi oder Colombo entwickelten 3-Liter-V12-Motors aus. Ab Mitte der fünfziger Jahre wurde die Straßenautoproduktion von Ferrari für die zukünftige Stabilität des Unternehmens wichtig. Carrozzeria Pinin Farina war noch nicht in der Lage, die gestiegene Nachfrage von Ferrari zu befriedigen, und so wurde Carrozzeria Boano mit der Erweiterung der 250 GT-Serie beauftragt.
Carrozzeria Boano wurde 1954 vom ehemaligen Farina-Designer, technischen Direktor von Pinin Farina und Besitzer von Ghia, Herrn Mario Boano, und seinem Sohn Paolo gegründet. 1957 leiteten Boano und sein Sohn das Centro Stile Fiat und überließen ihr Karosseriebaugeschäft ihrem Schwiegersohn Ezio Ellena.
Der Ferrari 250 GT Boano ersetzte den 250 GT Europa und stellte einen bedeutenden Wandel für Ferrari dar. Der Komfort von Fahrer und Beifahrer wurde groß geschrieben; Der Innenraum war luxuriöser, die Sitze waren breiter und es gab weniger Lärmbelästigung. Zu diesem Zeitpunkt gab es auch eine Synchronisierung im Getriebe, was genau den Erwartungen des immer wichtiger werdenden nordamerikanischen Marktes entsprach. Die Wagen mit Boano-Karosserie unterschieden sich von späteren Wagen durch das niedrigere Dach und das Vorhandensein von Seitenfenstern. Ab 1958 wurde die Karosserie von Ellena gebaut, die das Dach um etwa 3 Zoll anhob.
Dieses Beispiel
Dieser schöne 250 GT Boano wurde 1956 gebaut und ist eines von etwa 88 hergestellten Autos. Viele von ihnen wurden bei Wettbewerbsveranstaltungen mit Herrenfahrern eingesetzt. Das Chassis war dem 250 GT Tour de France sehr ähnlich und der Tipo 128 B-Motor lieferte 240 PS, sodass das Auto konkurrenzfähig war, obwohl das Auto aufgrund der Stahlkarosserie des Boano schwerer war als die Konkurrenzautos.
• Behält seine Matching-Number-Engine
• Gut erhalten in einer bedeutenden niederländischen Ferrari-Sammlung
• Eines von nur 88 Exemplaren mit niedrigem Dach
• 1998 restauriert
Die Karosserie ist in ausgezeichnetem Zustand und die Teile passen sehr gut, da die Boanos gut gebaut waren. Dieses Auto weist keine früheren Unfälle auf und hat eine gepflegte und sehr saubere Unterseite mit den originalen Bodenblechen.
Wir erforschen derzeit die frühe Geschichte des Autos, aber schon recht früh kam das Auto in Amerika an und gehörte einem Mr. Steve Barny und dann Robert Spangler von der Prancing Horse Farm in Baltimore. 1983 gehörte das Auto Steve Cottingham. 1997 wurde das Auto in Großbritannien versteigert und im Jahr 2000 an Herrn Alberto Garnerone verkauft. Er behielt das Auto bis 2013, als es an den jetzigen Hausmeister, einen langjährigen und wichtigen Ferrari-Sammler, verkauft wurde. Während des jetzigen Besitzes wurde das Auto sparsam genutzt, aber gut gepflegt.
Eine Reihe von Fahrzeugen wurden im Laufe der Zeit auf andere, wohl begehrenswertere, wettbewerbsorientiertere Serien aus der 250er-Familie umgerüstet. Glücklicherweise wurde dieses Auto nicht zu einem Rennwagen umgebaut, was es zu einem seltenen und originalen Überlebenden macht.
Der Lack ist immer noch vorzeigbar und zeigt nach über 20 Jahren etwas Patina. Das Boano-Styling ist elegant und die zweifarbige Lackierung passt sehr gut zum Modell. Der Innenraum mit den Sportsitzen im TdF-Stil ist in sehr gutem Zustand. Der Motor springt gut an, zeigt kaum Rauch und hat einen guten Öldruck. Die Bedienung des Getriebes ist eine Freude. Die grau lackierten Borrani-Räder verleihen dem Auto das sportliche Aussehen. Wie Sie im Video sehen können, fährt das Auto gerne … schnell!
Der Preis liegt bei erschwinglichen 875.000,- Euro.
Dies muss ein verlockendes Angebot sein, wenn man bedenkt, dass beispielsweise ein 250 GT Lusso viel teurer und deutlich weniger selten ist, während der Boano viel mehr von seiner Rennsport-DNA behält. Bei diesem Auto handelt es sich um einen großartigen 12-Zylinder-Ferrari, der bei Rallye-, Touren- und Clubveranstaltungen oder bei der Mille Miglia, für die er zugelassen ist, eingesetzt werden kann. Dieses Beispiel verdient ein neues tolles Zuhause, in dem es weiter genossen werden kann.
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