1956' Ferrari 250 Gt

História do modelo
A Ferrari estava indo bem na década de 1950 com a série 250 de carros de estrada e de corrida. A linha inicial de sucesso da empresa incluía muitas variantes e é caracterizada pelo uso do motor V12 de 3 litros projetado por Lampredi ou Colombo. A partir de meados dos anos 50, a produção de automóveis de estrada da Ferrari tornou-se importante para a estabilidade futura da empresa. A Carrozzeria Pinin Farina ainda não foi capaz de atender ao aumento da demanda da Ferrari e, portanto, a Carrozzeria Boano foi encarregada de expandir a série 250 GT.
A Carrozzeria Boano foi fundada em 1954 pelo ex-designer Farina, diretor técnico da Pinin Farina e proprietário da Ghia Sr. Mario Boano e seu filho Paolo. Em 1957, Boano e seu filho dirigiram o Centro Stile Fiat e deixaram o negócio de musculação para o genro Ezio Ellena.
O Ferrari 250 GT Boano substituiu o 250 GT Europa e representou uma mudança significativa para a Ferrari. O conforto do condutor e dos passageiros foi levado a sério; o interior era mais luxuoso, os assentos eram mais largos e havia menos intrusão de ruído. Por esta altura também existia sincronização na caixa de velocidades, exactamente o que era esperado pelo cada vez mais importante mercado norte-americano. Os carros com carroceria Boano distinguiam-se dos carros posteriores pelo tejadilho mais baixo e pela existência de janelas de quarto de luz. A partir de 1958 a carroceria foi construída por Ellena que elevou o teto em cerca de 7 centímetros.
Este exemplo
Este adorável 250 GT Boano foi construído em 1956 e é um dos cerca de 88 carros fabricados. Muitos deles foram utilizados em eventos de competição com pilotos cavalheiros. O chassi era muito semelhante ao 250 GT Tour de France e o motor Tipo 128 B entregava 240 cv para que o carro pudesse ser competitivo, embora o carro fosse mais pesado que os carros de competição devido à carroceria de aço do Boano.
• Mantém seu mecanismo de número correspondente
• Bem conservado em uma importante coleção holandesa da Ferrari
• Um dos apenas 88 exemplos de 'teto baixo'
• Restaurado em 1998
A carroçaria está em excelente estado com muito bom ajuste do painel visto que os Boano foram bem construídos. Este carro não apresenta acidentes anteriores e tem a parte inferior bem conservada e muito limpa com os pisos originais.
No momento, estamos pesquisando a história inicial do carro, mas bem cedo o carro chegou à América e era propriedade do Sr. Steve Barny e depois de Robert Spangler, da Prancing Horse Farm, em Baltimore. Em 1983, o carro era propriedade de Steve Cottingham. Em 1997, o carro apareceu em leilão no Reino Unido e em 2000 foi vendido ao Sr. Alberto Garnerone. Ele manteve o carro até 2013, quando o carro foi vendido ao atual zelador, antigo e importante colecionador de Ferrari. Durante a propriedade atual, o carro foi usado com moderação, mas bem conservado.
Vários carros foram convertidos para outras séries da família 250, indiscutivelmente mais desejáveis ​​e voltadas para a competição. Felizmente, este carro não foi convertido em um carro de corrida, o que o torna um sobrevivente raro e original.
A pintura ainda está apresentável e apresenta alguma pátina depois de mais de 20 anos. O estilo Boano é elegante e a pintura bicolor combina muito bem com o modelo. O interior com bancos desportivos estilo TdF está em muito bom estado. O motor arranca bem e quase não emite fumo e tem boa pressão de óleo. A caixa de câmbio é uma delícia de usar. As rodas Borrani pintadas de cinza conferem ao carro uma aparência esportiva. Como você pode ver no vídeo o carro gosta de ser dirigido… rápido!
O preço é acessível de 875.000 euros.
Isto deve representar uma oferta tentadora, considerando, por exemplo, que um 250 GT Lusso é muito mais caro e significativamente menos raro, enquanto o Boano mantém muito mais do seu ADN de corrida. Este carro é uma excelente Ferrari de 12 cilindros para ser usada em eventos de rally, turismo e clubes ou nas Mille Miglia para as quais é elegível. Este exemplo merece uma nova grande casa onde possa ser ainda mais aproveitado.
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