1956' Ferrari 250 Gt

Historique du modèle
Ferrari s'est bien comportée dans les années 1950 avec la série 250 de voitures de route et de course. La première gamme à succès de l’entreprise comprenait de nombreuses variantes et se caractérise par l’utilisation du moteur V12 de 3 litres conçu par Lampredi ou Colombo. À partir du milieu des années cinquante, la production de voitures de route de Ferrari est devenue importante pour la stabilité future de l’entreprise. La Carrozzeria Pinin Farina n'était pas encore en mesure de répondre à la demande croissante de Ferrari et c'est pourquoi la Carrozzeria Boano fut chargée d'élargir la série 250 GT.
La Carrozzeria Boano a été fondée en 1954 par l'ancien designer de Farina, directeur technique de Pinin Farina et propriétaire de Ghia, M. Mario Boano et son fils Paolo. En 1957, Boano et son fils dirigent le Centro Stile Fiat et laissent leur activité de carrosserie au gendre Ezio Ellena.
La Ferrari 250 GT Boano a remplacé la 250 GT Europa et a représenté un changement important pour Ferrari. Le confort du conducteur et des passagers a été pris au sérieux ; l'intérieur était plus luxueux, les sièges étaient plus larges et il y avait moins d'intrusion sonore. À cette époque, la boîte de vitesses était également synchronisée, ce qui correspondait exactement à ce qu'attendait le marché nord-américain, de plus en plus important. Les voitures à carrosserie Boano se distinguaient des voitures ultérieures par le toit plus bas et par l'existence de fenêtres de custode. À partir de 1958, la carrosserie fut construite par Ellena qui releva le toit d'environ 3 pouces.
Cet exemple
Cette belle 250 GT Boano a été construite en 1956 et fait partie des quelque 88 voitures fabriquées. Beaucoup d’entre eux ont été utilisés lors d’événements de compétition avec des gentlemen drivers. Le châssis était très similaire à celui de la 250 GT Tour de France et le moteur Tipo 128 B développait 240 ch, ce qui permettait à la voiture d'être compétitive, même si la voiture était plus lourde que les voitures de compétition en raison de la carrosserie en acier de la Boano.
• Conserve son moteur de numéros correspondants
• Bien entretenu dans une importante collection Ferrari néerlandaise
• L'un des 88 exemples à « toit bas »
• Restauré en 1998
La carrosserie est en excellent état avec un très bon ajustement des panneaux car les Boano étaient bien construites. Cette voiture ne présente aucun accident antérieur et possède un dessous bien entretenu et très propre avec les planchers d'origine.
Nous recherchons actuellement les débuts de l'histoire de la voiture, mais la voiture est arrivée assez tôt en Amérique et appartenait à M. Steve Barny, puis à Robert Spangler de la ferme du cheval cabré à Baltimore. En 1983, la voiture appartenait à Steve Cottingham. En 1997, la voiture est apparue aux enchères au Royaume-Uni et en 2000, elle a été vendue à M. Alberto Garnerone. Il a conservé la voiture jusqu'en 2013, date à laquelle la voiture a été vendue au gardien actuel, un collectionneur de longue date et important de Ferrari. Durant sa possession actuelle, la voiture a été utilisée avec parcimonie mais bien entretenue.
Un certain nombre de voitures ont été converties à l'époque en d'autres séries de la famille 250, sans doute plus désirables et orientées vers la compétition. Heureusement, cette voiture n'a pas été transformée en voiture de type course, ce qui en fait une survivante rare et originale.
La peinture est encore présentable et présente une certaine patine après plus de 20 ans. Le style Boano est élégant et la peinture bicolore convient très bien au modèle. L'intérieur avec les sièges sport style TdF est en très bon état. Le moteur démarre bien, ne montre pratiquement pas de fumée et a une bonne pression d'huile. La boîte de vitesses est un plaisir à utiliser. Les jantes Borrani peintes en gris confèrent à la voiture un aspect sportif. Comme vous pouvez le voir dans la vidéo, la voiture aime rouler… vite !
Le prix est abordable de 875 000 euros.
Cela doit présenter une offre alléchante, étant donné par exemple qu'une 250 GT Lusso est beaucoup plus chère et nettement moins rare tandis que la Boano conserve beaucoup plus de son ADN de course. Cette voiture est une superbe Ferrari 12 cylindres à utiliser dans les événements de rallye, de tourisme et de club ou dans les Mille Miglia pour lesquelles elle est éligible. Cet exemple mérite une nouvelle grande maison où il pourra être davantage apprécié.
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