1956' Ferrari 250 Gt

Historia del modelo
A Ferrari le había ido bien durante la década de 1950 con la serie 250 de autos de carretera y de carreras. La exitosa línea inicial de la compañía incluía muchas variantes y se caracterizaba por el uso del motor V12 de 3 litros diseñado por Lampredi o Colombo. Desde mediados de los años cincuenta, la producción de vehículos de carretera de Ferrari pasó a ser importante para la estabilidad futura de la empresa. Carrozzeria Pinin Farina aún no podía satisfacer la creciente demanda de Ferrari y, por lo tanto, se le encomendó a Carrozzeria Boano ampliar la serie 250 GT.
Carrozzeria Boano fue fundada en 1954 por el ex diseñador de Farina, director técnico de Pinin Farina y propietario de Ghia, el Sr. Mario Boano y su hijo Paolo. En 1957, Boano y su hijo dirigieron el Centro Stile Fiat y dejaron su negocio de carrocería a su yerno Ezio Ellena.
El Ferrari 250 GT Boano reemplazó al 250 GT Europa y representó un cambio significativo para Ferrari. Se tomó en serio la comodidad del conductor y del pasajero; el interior era más lujoso, los asientos más amplios y había menos intrusión de ruido. En aquella época también había sincronización en la caja de cambios, que era exactamente lo que esperaba el cada vez más importante mercado norteamericano. Los coches con carrocería Boano se distinguían de los coches posteriores por el techo más bajo y por la existencia de ventanillas de un cuarto de luz. A partir de 1958, la carrocería fue construida por Ellena, quien elevó el techo unas 3 pulgadas.
este ejemplo
Este precioso 250 GT Boano fue construido en 1956 y es uno de los 88 coches fabricados. Muchos de ellos se utilizaron en competiciones con conductores caballeros. El chasis era muy similar al 250 GT Tour de Francia y el motor Tipo 128 B entregaba 240 CV, por lo que el coche podía ser competitivo, aunque el coche era más pesado que los coches de competición debido a la carrocería de acero del Boano.
• Conserva su motor de números coincidentes
• Bien mantenido en una importante colección holandesa de Ferrari.
• Uno de los 88 ejemplos de 'techo bajo'
• Restaurado en 1998
La carrocería está en excelentes condiciones y los paneles encajan muy bien, ya que los Boano estaban bien construidos. Este coche no presenta accidentes anteriores y tiene los bajos bien cuidados y muy limpios con los planos originales.
Actualmente estamos investigando la historia temprana del automóvil, pero bastante temprano el automóvil llegó a Estados Unidos y era propiedad del Sr. Steve Barny y luego de Robert Spangler de Prancing Horse Farm en Baltimore. En 1983, el coche era propiedad de Steve Cottingham. En 1997, el coche apareció en una subasta en el Reino Unido y en 2000 se vendió al Sr. Alberto Garnerone. Conservó el coche hasta 2013, cuando lo vendió al actual cuidador, un importante coleccionista de Ferrari desde hace mucho tiempo. Durante su propiedad actual, el coche se usó con moderación pero se mantuvo en buen estado.
Con el tiempo, varios coches se convirtieron en otras series de la familia 250 posiblemente más deseables y orientadas a la competición. Afortunadamente, este coche no fue convertido en un coche de carreras, lo que lo convierte en un superviviente poco común y original.
La pintura todavía está presentable y muestra algo de pátina después de más de 20 años. El estilo del Boano es elegante y la pintura bicolor sienta muy bien al modelo. El interior con asientos deportivos estilo TdF está en muy buenas condiciones. El motor arranca bien, apenas desprende humo y tiene buena presión de aceite. Es un placer utilizar la caja de cambios. Las llantas Borrani pintadas de gris confieren al coche un aspecto deportivo. Como puedes ver en el vídeo, al coche le gusta que lo conduzcan… ¡rápido!
El precio es asequible: 875. 000 euros.
Esto debe ser una oferta tentadora, considerando, por ejemplo, que un 250 GT Lusso es mucho más caro y significativamente menos raro, mientras que el Boano conserva mucho más de su ADN de carreras. Este coche es un fantástico Ferrari de 12 cilindros para utilizar en eventos de rally, turismo y clubes o en la Mille Miglia para la que sea elegible. Este ejemplo merece una nueva gran casa donde poder disfrutarlo aún más.
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