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1948' Ford Prefect
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£2,500Veröffentlicht 7 März 2022ID: TT4KVR
Abgelaufen
2 Jahre, 7 Monate her
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Information from the owner
Alter: 74 Jahre
Verkäuferkommentare zu 1948' Ford Prefect
Ich verkaufe meinen 1948er Ford Prefect E93A, den ich letztes Jahr mit den besten Absichten gekauft habe, aber aus Mangel an geeignetem Platz und Zeit, um ihn zu sortieren, sollte er in ein neues Zuhause gehen, wo dieses Resto-Projekt abgeschlossen wird. Dieses Modell von Prefect wurde von 1938 bis 1949 (mit einer Lücke für den 2. Weltkrieg) gebaut und ist als solches heute ein ziemlich seltenes Auto.
Es wurde seit 1972 eingelagert und in jüngster Zeit wurde daran gearbeitet, es wieder zum Leben zu erwecken. Ein Vorbesitzer hat verschiedene Teile unter der Motorhaube ersetzt (z. B. Zündungsteile, Kopfbolzen und Muttern, Steuerkasten, Schläuche usw.). Ich hatte es letztes Jahr ein paar Mal laufen lassen und der Motor klingt leise, ohne bedrohliche Geräusche oder Rauch, es war eine Auf- und Abfahrt, um die Gänge und die Kupplung zu testen, beide scheinen in Ordnung zu sein, obwohl das Auto jahrzehntelang nicht benutzt wurde. Ich habe den alten Kraftstoff abgesaugt und durch ein paar Gallonen frischen ersetzt (obwohl es am Vergaserende immer noch etwas alt riecht, sodass der Tank wahrscheinlich entleert und wieder gefüllt werden muss). Der Startgriff wird am Schott befestigt. Es braucht eine Batterie und einen Auspuff, der am vorderen Gelenk bläst. Die vorderen Radlager und die Achsschenkelbolzen haben kein Spiel (jeweils neu gefettet), die Lenkung fühlt sich gut an.
Da es in den frühen 1970er Jahren aufgelegt wurde, wurde es bei seiner Erstellung nicht in die DVLA-Systeme aufgenommen, daher muss es erneut registriert werden. Das FSOC hat dafür ein Schema (ich habe es schon einmal gemacht), wichtig ist, dass das Original-Fahrgestellschild auf dem Auto vorhanden ist und die Nummer mit der in das Fahrgestell selbst eingestanzten Nummer übereinstimmt. Es sind keine Originalunterlagen erhalten.
Die Karosserie ist sehr originell, ebenso wie der Lack, und ich finde, er sieht großartig aus, ein definitiver Kandidat für Öl-Ragging. Alle vier Türen öffnen und schließen sehr gut, kein Zuschlagen erforderlich, kein Spiel in den Scharnierstiften. Der Kühlergrill (Chrom auf Messing) ist schön und gerade (frühe Autos hatten lackierte Kühlergrills). Das Fahrgestell ist solide, die einzige Schweißnaht, die ich sehen kann, befindet sich etwas hinter den beiden Vorderrädern (nicht sichtbar hinter den vorderen Kotflügeln) und auch vor einem Heckflügel, wo er mit dem Heck des Trittbretts verschraubt ist. Nichts davon ist strukturell, die Flügelbefestigungen sind alle stark, aber diese Schweißarbeiten müssen irgendwann erledigt werden. Ansonsten ist er für sein Alter sehr solide, die 50 Jahre Trockenlagerung haben sicherlich dazu beigetragen. Die Türsäulen sind alle gut, ebenso die Schwellerstufen und die hinteren Bögen, die sichtbar sind, wenn Sie die Hintertüren öffnen usw. usw. Dachrinnen sind auch gut (siehe Fotos).
Auch die Innenausstattung ist insgesamt gut erhalten, die Teppiche wurden entfernt, da sie schäbig waren. Der Dachhimmel ist angebracht, aber an einigen Stellen etwas schmuddelig und eingerissen. Die Sitze sind verwendbar, ebenso die Türverkleidungen (nicht perfekt, aber in Ordnung), und das Armaturenbrett ist alles da (komplett mit einer alten Garagenübertragung darauf), ebenso wie die Bakelitverkleidungen um die Fenster.
Die Teileverfügbarkeit für diese Fords ist gut, da mehrere Spezialisten und Clubs in der Nähe sind, um sie auf der Straße zu halten. Der Motor ist der gleiche 1172-cm3-Motor, der im E493A Prefect und im 103E Pops verwendet wird.
Zahlung bitte bar bei Abholung oder Bank t/f vor dem Abholtag (zur Verrechnung).
Es wurde seit 1972 eingelagert und in jüngster Zeit wurde daran gearbeitet, es wieder zum Leben zu erwecken. Ein Vorbesitzer hat verschiedene Teile unter der Motorhaube ersetzt (z. B. Zündungsteile, Kopfbolzen und Muttern, Steuerkasten, Schläuche usw.). Ich hatte es letztes Jahr ein paar Mal laufen lassen und der Motor klingt leise, ohne bedrohliche Geräusche oder Rauch, es war eine Auf- und Abfahrt, um die Gänge und die Kupplung zu testen, beide scheinen in Ordnung zu sein, obwohl das Auto jahrzehntelang nicht benutzt wurde. Ich habe den alten Kraftstoff abgesaugt und durch ein paar Gallonen frischen ersetzt (obwohl es am Vergaserende immer noch etwas alt riecht, sodass der Tank wahrscheinlich entleert und wieder gefüllt werden muss). Der Startgriff wird am Schott befestigt. Es braucht eine Batterie und einen Auspuff, der am vorderen Gelenk bläst. Die vorderen Radlager und die Achsschenkelbolzen haben kein Spiel (jeweils neu gefettet), die Lenkung fühlt sich gut an.
Da es in den frühen 1970er Jahren aufgelegt wurde, wurde es bei seiner Erstellung nicht in die DVLA-Systeme aufgenommen, daher muss es erneut registriert werden. Das FSOC hat dafür ein Schema (ich habe es schon einmal gemacht), wichtig ist, dass das Original-Fahrgestellschild auf dem Auto vorhanden ist und die Nummer mit der in das Fahrgestell selbst eingestanzten Nummer übereinstimmt. Es sind keine Originalunterlagen erhalten.
Die Karosserie ist sehr originell, ebenso wie der Lack, und ich finde, er sieht großartig aus, ein definitiver Kandidat für Öl-Ragging. Alle vier Türen öffnen und schließen sehr gut, kein Zuschlagen erforderlich, kein Spiel in den Scharnierstiften. Der Kühlergrill (Chrom auf Messing) ist schön und gerade (frühe Autos hatten lackierte Kühlergrills). Das Fahrgestell ist solide, die einzige Schweißnaht, die ich sehen kann, befindet sich etwas hinter den beiden Vorderrädern (nicht sichtbar hinter den vorderen Kotflügeln) und auch vor einem Heckflügel, wo er mit dem Heck des Trittbretts verschraubt ist. Nichts davon ist strukturell, die Flügelbefestigungen sind alle stark, aber diese Schweißarbeiten müssen irgendwann erledigt werden. Ansonsten ist er für sein Alter sehr solide, die 50 Jahre Trockenlagerung haben sicherlich dazu beigetragen. Die Türsäulen sind alle gut, ebenso die Schwellerstufen und die hinteren Bögen, die sichtbar sind, wenn Sie die Hintertüren öffnen usw. usw. Dachrinnen sind auch gut (siehe Fotos).
Auch die Innenausstattung ist insgesamt gut erhalten, die Teppiche wurden entfernt, da sie schäbig waren. Der Dachhimmel ist angebracht, aber an einigen Stellen etwas schmuddelig und eingerissen. Die Sitze sind verwendbar, ebenso die Türverkleidungen (nicht perfekt, aber in Ordnung), und das Armaturenbrett ist alles da (komplett mit einer alten Garagenübertragung darauf), ebenso wie die Bakelitverkleidungen um die Fenster.
Die Teileverfügbarkeit für diese Fords ist gut, da mehrere Spezialisten und Clubs in der Nähe sind, um sie auf der Straße zu halten. Der Motor ist der gleiche 1172-cm3-Motor, der im E493A Prefect und im 103E Pops verwendet wird.
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