6 фото
1948' Ford Prefect
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
£2,500Опубликовано 7 марта 2022ID: TT4KVR
Истекло
2 года, 9 месяцев назад
2 года, 9 месяцев назад
Information from the owner
Возраст: 74 года
Комментарии продавца про 1948' Ford Prefect
Я продаю свой Ford Prefect E93A 1948 года выпуска, я купил его в прошлом году с самыми лучшими намерениями, но нехватка подходящего места и времени, чтобы привести его в порядок, означает, что он должен отправиться в новый дом, где этот ремонтный проект будет завершен. Эта модель Prefect производилась с 1938 по 1949 год (с перерывом на Вторую мировую войну) и поэтому сейчас является довольно редкой машиной.
Он хранится с 1972 года, и в последнее время начались работы по его повторному пробуждению. Предыдущий владелец заменил различные детали под капотом (например, детали зажигания, шпильки и гайки, блок управления, шланги и т. д.). Я запускал его несколько раз в прошлом году, и двигатель звучит тихо, без зловещих шумов или дыма, я ездил вверх и вниз, чтобы проверить шестерни и сцепление, оба кажутся в порядке, несмотря на то, что машина десятилетиями не использовалась. Я слил старое топливо и заменил его парой галлонов свежего (хотя оно все еще пахнет старым со стороны карбюратора, поэтому бак, вероятно, нужно слить и снова заполнить). Пусковая рукоятка крепится к переборке. Нужен аккумулятор и выхлоп, который дует в передний стык. Нет никакого люфта в передних ступичных подшипниках или шкворнях (оба теперь заново смазаны), рулевое управление чувствует себя хорошо.
Поскольку он был законсервирован в начале 1970-х годов, его не включили в системы DVLA, когда он был создан, поэтому он потребует перерегистрации. В FSOC есть схема для этого (я так уже делал), главное, что на машине присутствует оригинальная табличка шасси, и номер совпадает с тем, что выбит на самом шасси. Никаких оригинальных документов не сохранилось.
Кузов очень оригинальный, как и краска, и я думаю, что он выглядит великолепно, явный кандидат на промасливание. Все четыре двери открываются и закрываются очень хорошо, без хлопков, без люфта в шарнирных штифтах. Решетка (хром на латуни) красивая и прямая (на ранних автомобилях решетки были окрашены). Шасси прочное, единственная сварка, которую я вижу, находится немного позади обоих передних колес (вне поля зрения за передними крыльями), а также перед одним задним крылом, где оно крепится болтами к задней части подножки. Ничто из этого не является конструкционным, все крепления крыла крепкие, но эти сварные детали нужно когда-нибудь сделать. В остальном он очень прочный для своего возраста, 50 лет хранения в сухом состоянии определенно помогли. Дверные стойки все в порядке, то же самое касается порогов и задних арок, которые видны, когда вы открываете задние двери и т. Д. И т. Д. Водосточные желоба тоже хороши (см. Фото).
Интерьер в целом тоже хорошо сохранился, ковры убрали, так как они были невзрачными. Потолок подогнан, но немного грязен и порван в нескольких местах. Сиденья пригодны для использования, то же касается обивки дверей (не идеально, но нормально), и приборная панель на месте (вместе со старым гаражным трансфером), как и бакелитовые накладки вокруг окон.
Доступность запчастей для этих Фордов хорошая, так как рядом есть несколько специалистов и клубов, которые помогают им оставаться в дороге, двигатель тот же 1172-кубовый, что и в E493A Prefect, и в 103E Pops.
Оплата наличными при получении, пожалуйста, или банковским переводом до дня получения (чтобы его можно было очистить).
Он хранится с 1972 года, и в последнее время начались работы по его повторному пробуждению. Предыдущий владелец заменил различные детали под капотом (например, детали зажигания, шпильки и гайки, блок управления, шланги и т. д.). Я запускал его несколько раз в прошлом году, и двигатель звучит тихо, без зловещих шумов или дыма, я ездил вверх и вниз, чтобы проверить шестерни и сцепление, оба кажутся в порядке, несмотря на то, что машина десятилетиями не использовалась. Я слил старое топливо и заменил его парой галлонов свежего (хотя оно все еще пахнет старым со стороны карбюратора, поэтому бак, вероятно, нужно слить и снова заполнить). Пусковая рукоятка крепится к переборке. Нужен аккумулятор и выхлоп, который дует в передний стык. Нет никакого люфта в передних ступичных подшипниках или шкворнях (оба теперь заново смазаны), рулевое управление чувствует себя хорошо.
Поскольку он был законсервирован в начале 1970-х годов, его не включили в системы DVLA, когда он был создан, поэтому он потребует перерегистрации. В FSOC есть схема для этого (я так уже делал), главное, что на машине присутствует оригинальная табличка шасси, и номер совпадает с тем, что выбит на самом шасси. Никаких оригинальных документов не сохранилось.
Кузов очень оригинальный, как и краска, и я думаю, что он выглядит великолепно, явный кандидат на промасливание. Все четыре двери открываются и закрываются очень хорошо, без хлопков, без люфта в шарнирных штифтах. Решетка (хром на латуни) красивая и прямая (на ранних автомобилях решетки были окрашены). Шасси прочное, единственная сварка, которую я вижу, находится немного позади обоих передних колес (вне поля зрения за передними крыльями), а также перед одним задним крылом, где оно крепится болтами к задней части подножки. Ничто из этого не является конструкционным, все крепления крыла крепкие, но эти сварные детали нужно когда-нибудь сделать. В остальном он очень прочный для своего возраста, 50 лет хранения в сухом состоянии определенно помогли. Дверные стойки все в порядке, то же самое касается порогов и задних арок, которые видны, когда вы открываете задние двери и т. Д. И т. Д. Водосточные желоба тоже хороши (см. Фото).
Интерьер в целом тоже хорошо сохранился, ковры убрали, так как они были невзрачными. Потолок подогнан, но немного грязен и порван в нескольких местах. Сиденья пригодны для использования, то же касается обивки дверей (не идеально, но нормально), и приборная панель на месте (вместе со старым гаражным трансфером), как и бакелитовые накладки вокруг окон.
Доступность запчастей для этих Фордов хорошая, так как рядом есть несколько специалистов и клубов, которые помогают им оставаться в дороге, двигатель тот же 1172-кубовый, что и в E493A Prefect, и в 103E Pops.
Оплата наличными при получении, пожалуйста, или банковским переводом до дня получения (чтобы его можно было очистить).
