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1948' Ford Prefect
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£2,500Publicado 7 Março 2022ID: TT4KVR
Expirado
2 years, 8 months atrás
2 years, 8 months atrás
Information from the owner
Idade: 74 anos
Comentários do vendedor sobre 1948' Ford Prefect
Estou vendendo meu Ford Prefect E93A 1948, comprei no ano passado com a melhor das intenções, mas a falta de espaço e tempo adequados para classificá-lo significa que ele deve ir para uma nova casa onde este projeto de restauração será concluído. Este modelo de Prefect foi construído de 1938 a 1949 (com uma lacuna para a Segunda Guerra Mundial) e, como tal, é um carro bastante raro agora.
Ele está guardado desde 1972 e, nos últimos tempos, começou o trabalho para despertá-lo. Um proprietário anterior substituiu várias peças sob o capô (por exemplo, peças de ignição, pinos e porcas da cabeça, caixa de controle, mangueiras, etc.). Eu o fiz funcionar algumas vezes no ano passado e o motor parece silencioso, sem ruídos ou fumaça ameaçadores, foi para cima e para baixo na unidade para testar as marchas e a embreagem, ambos parecem bem, apesar das décadas do carro estar fora de uso. Retirei o combustível antigo e o substituí por alguns galões de combustível fresco (embora ainda cheire um pouco velho no final do carburador, então o tanque provavelmente quer drenar e reabastecer novamente). A alça de partida é presa ao anteparo. Vai precisar de uma bateria, além de um escapamento que está soprando na junta frontal. Não há folga nos rolamentos das rodas dianteiras ou nos pinos mestres (ambos agora lubrificados novamente), a direção é boa.
Como foi colocado no início da década de 1970, ele não foi colocado nos sistemas da DVLA quando foi criado, então ele precisará ser registrado novamente. O FSOC tem um esquema para fazer isso (eu já fiz isso antes), o importante é que a placa do chassi original está presente no carro e o número corresponde ao que está estampado no próprio chassi. Nenhuma papelada original sobrevive.
A carroceria é muito original, assim como a pintura e acho que ficou ótimo, um candidato definitivo para oleosidade. Todas as quatro portas abrem e fecham muito bem, sem necessidade de bater, sem folga nos pinos das dobradiças. A grade (cromo em latão) é bonita e reta (os primeiros carros tinham grades pintadas). O chassi é bom, a única solda que posso ver é um pouco atrás de ambas as rodas dianteiras (fora de vista atrás das asas dianteiras), e também na frente de uma asa traseira, onde ela se prende à cauda do estribo. Nada disso é estrutural, os suportes das asas são todos fortes, mas esses pedaços de soldagem precisam ser feitos em algum momento. Caso contrário, é muito sólido para sua idade, os 50 anos de armazenamento a seco definitivamente ajudaram. Os pilares das portas são todos bons, mesmo para os degraus da soleira e os arcos traseiros que são visíveis quando você abre as portas traseiras etc etc. As calhas também são boas (veja as fotos).
O interior sobreviveu muito bem no geral, os tapetes foram removidos porque estavam esfarrapados. O forro do teto é montado, mas um pouco sujo e rasgado em alguns lugares. Os assentos são usáveis, mesmo para os acabamentos das portas (não perfeitos, mas ok), e o painel está todo lá (completo com uma transferência de garagem antiga), assim como os acabamentos em baquelite ao redor das janelas.
A disponibilidade de peças para esses Fords é boa com vários especialistas e clubes ao redor para ajudar a mantê-los na estrada, o motor é a mesma unidade de 1172cc usada no E493A Prefect e no 103E Pops.
Pagamento em dinheiro na coleta, por favor, ou banco t/f antes do dia da coleta (para permitir que seja compensado).
Ele está guardado desde 1972 e, nos últimos tempos, começou o trabalho para despertá-lo. Um proprietário anterior substituiu várias peças sob o capô (por exemplo, peças de ignição, pinos e porcas da cabeça, caixa de controle, mangueiras, etc.). Eu o fiz funcionar algumas vezes no ano passado e o motor parece silencioso, sem ruídos ou fumaça ameaçadores, foi para cima e para baixo na unidade para testar as marchas e a embreagem, ambos parecem bem, apesar das décadas do carro estar fora de uso. Retirei o combustível antigo e o substituí por alguns galões de combustível fresco (embora ainda cheire um pouco velho no final do carburador, então o tanque provavelmente quer drenar e reabastecer novamente). A alça de partida é presa ao anteparo. Vai precisar de uma bateria, além de um escapamento que está soprando na junta frontal. Não há folga nos rolamentos das rodas dianteiras ou nos pinos mestres (ambos agora lubrificados novamente), a direção é boa.
Como foi colocado no início da década de 1970, ele não foi colocado nos sistemas da DVLA quando foi criado, então ele precisará ser registrado novamente. O FSOC tem um esquema para fazer isso (eu já fiz isso antes), o importante é que a placa do chassi original está presente no carro e o número corresponde ao que está estampado no próprio chassi. Nenhuma papelada original sobrevive.
A carroceria é muito original, assim como a pintura e acho que ficou ótimo, um candidato definitivo para oleosidade. Todas as quatro portas abrem e fecham muito bem, sem necessidade de bater, sem folga nos pinos das dobradiças. A grade (cromo em latão) é bonita e reta (os primeiros carros tinham grades pintadas). O chassi é bom, a única solda que posso ver é um pouco atrás de ambas as rodas dianteiras (fora de vista atrás das asas dianteiras), e também na frente de uma asa traseira, onde ela se prende à cauda do estribo. Nada disso é estrutural, os suportes das asas são todos fortes, mas esses pedaços de soldagem precisam ser feitos em algum momento. Caso contrário, é muito sólido para sua idade, os 50 anos de armazenamento a seco definitivamente ajudaram. Os pilares das portas são todos bons, mesmo para os degraus da soleira e os arcos traseiros que são visíveis quando você abre as portas traseiras etc etc. As calhas também são boas (veja as fotos).
O interior sobreviveu muito bem no geral, os tapetes foram removidos porque estavam esfarrapados. O forro do teto é montado, mas um pouco sujo e rasgado em alguns lugares. Os assentos são usáveis, mesmo para os acabamentos das portas (não perfeitos, mas ok), e o painel está todo lá (completo com uma transferência de garagem antiga), assim como os acabamentos em baquelite ao redor das janelas.
A disponibilidade de peças para esses Fords é boa com vários especialistas e clubes ao redor para ajudar a mantê-los na estrada, o motor é a mesma unidade de 1172cc usada no E493A Prefect e no 103E Pops.
Pagamento em dinheiro na coleta, por favor, ou banco t/f antes do dia da coleta (para permitir que seja compensado).
