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1948' Ford Prefect
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£2,500Publié 7 Mars 2022ID: TT4KVR
Périmée
il y a 2 années, 8 mois
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Information from the owner
Âge: 74 années
Commentaires du vendeur sur 1948' Ford Prefect
Je vends mon Ford Prefect E93A de 1948, je l'ai acheté l'année dernière avec les meilleures intentions mais le manque d'espace et de temps appropriés pour le trier signifie qu'il devrait aller dans une nouvelle maison où ce projet de restauration sera terminé. Ce modèle de Préfet a été construit de 1938 à 1949 (avec une lacune pour la Seconde Guerre mondiale) et en tant que tel, est une voiture assez rare maintenant.
Il est entreposé depuis 1972 et, ces derniers temps, des travaux ont commencé pour le réveiller. Un propriétaire précédent a remplacé diverses pièces sous le capot (par exemple, pièces d'allumage, goujons et écrous de culasse, boîtier de commande, durites, etc.). Je l'ai fait tourner plusieurs fois l'année dernière et le moteur semble silencieux, sans bruits inquiétants ni fumée, il a fait des allers-retours pour tester les engrenages et l'embrayage, les deux semblent bien malgré les décennies d'inutilisation de la voiture. J'ai siphonné l'ancien carburant et l'ai remplacé par quelques gallons de frais (bien qu'il sente encore un peu vieux à l'extrémité du carburateur, donc le réservoir doit probablement être vidé et rempli à nouveau). La poignée de démarrage est clipsée sur la cloison. Il aura besoin d'une batterie, plus un échappement qui souffle au niveau du joint avant. Il n'y a pas de jeu dans les roulements de roue avant ou les pivots d'attelage (tous deux maintenant regraissés), la direction se sent bien.
Comme il a été mis en place au début des années 1970, il n'a pas été mis sur les systèmes de DVLA lors de sa création, il faudra donc le réenregistrer. Le FSOC a un schéma pour le faire (je l'ai déjà fait), surtout la plaque de châssis d'origine est présente sur la voiture, et le numéro correspond à celui estampé sur le châssis lui-même. Aucun document original n'a survécu.
La carrosserie est très originale, tout comme la peinture et je pense qu'elle a fière allure, un candidat certain pour le ragging huileux. Les quatre portes s'ouvrent et se ferment très bien, aucun claquement requis, aucun jeu dans les gonds de charnière. La calandre (chrome sur laiton) est belle et droite (les premières voitures avaient des calandres peintes). Le châssis est sain, la seule soudure que je peux voir est un peu derrière les deux roues avant (hors de vue derrière les ailes avant), et aussi devant une aile arrière où elle se boulonne à la queue du marchepied. Rien de tout cela n'est structurel, les supports d'aile sont tous solides, mais ces morceaux de soudure doivent être faits de temps en temps. Sinon c'est très solide pour son âge, les 50 ans de stockage au sec ont définitivement aidé. Les montants de porte sont tous bons, de même pour les marches de seuil et les arches arrière qui sont visibles lorsque vous ouvrez les portes arrière, etc. Les gouttières sont également bonnes (voir photos).
L'intérieur a plutôt bien survécu dans l'ensemble, les tapis ont été retirés car ils étaient fatigués. La garniture de pavillon est ajustée mais un peu sale et déchirée à quelques endroits. Les sièges sont utilisables, de même pour les garnitures de porte (pas parfaites, mais ok), et le tableau de bord est bien là (avec le transfert d'un vieux garage dessus), tout comme les garnitures en bakélite autour des fenêtres.
La disponibilité des pièces pour ces Ford est bonne avec plusieurs spécialistes et clubs autour pour les aider à rester sur la route, le moteur est la même unité 1172cc utilisée dans le préfet E493A et le 103E Pops.
Paiement en espèces à la collecte s'il vous plaît ou banque t / f avant le jour de la collecte (pour lui permettre de s'effacer).
Il est entreposé depuis 1972 et, ces derniers temps, des travaux ont commencé pour le réveiller. Un propriétaire précédent a remplacé diverses pièces sous le capot (par exemple, pièces d'allumage, goujons et écrous de culasse, boîtier de commande, durites, etc.). Je l'ai fait tourner plusieurs fois l'année dernière et le moteur semble silencieux, sans bruits inquiétants ni fumée, il a fait des allers-retours pour tester les engrenages et l'embrayage, les deux semblent bien malgré les décennies d'inutilisation de la voiture. J'ai siphonné l'ancien carburant et l'ai remplacé par quelques gallons de frais (bien qu'il sente encore un peu vieux à l'extrémité du carburateur, donc le réservoir doit probablement être vidé et rempli à nouveau). La poignée de démarrage est clipsée sur la cloison. Il aura besoin d'une batterie, plus un échappement qui souffle au niveau du joint avant. Il n'y a pas de jeu dans les roulements de roue avant ou les pivots d'attelage (tous deux maintenant regraissés), la direction se sent bien.
Comme il a été mis en place au début des années 1970, il n'a pas été mis sur les systèmes de DVLA lors de sa création, il faudra donc le réenregistrer. Le FSOC a un schéma pour le faire (je l'ai déjà fait), surtout la plaque de châssis d'origine est présente sur la voiture, et le numéro correspond à celui estampé sur le châssis lui-même. Aucun document original n'a survécu.
La carrosserie est très originale, tout comme la peinture et je pense qu'elle a fière allure, un candidat certain pour le ragging huileux. Les quatre portes s'ouvrent et se ferment très bien, aucun claquement requis, aucun jeu dans les gonds de charnière. La calandre (chrome sur laiton) est belle et droite (les premières voitures avaient des calandres peintes). Le châssis est sain, la seule soudure que je peux voir est un peu derrière les deux roues avant (hors de vue derrière les ailes avant), et aussi devant une aile arrière où elle se boulonne à la queue du marchepied. Rien de tout cela n'est structurel, les supports d'aile sont tous solides, mais ces morceaux de soudure doivent être faits de temps en temps. Sinon c'est très solide pour son âge, les 50 ans de stockage au sec ont définitivement aidé. Les montants de porte sont tous bons, de même pour les marches de seuil et les arches arrière qui sont visibles lorsque vous ouvrez les portes arrière, etc. Les gouttières sont également bonnes (voir photos).
L'intérieur a plutôt bien survécu dans l'ensemble, les tapis ont été retirés car ils étaient fatigués. La garniture de pavillon est ajustée mais un peu sale et déchirée à quelques endroits. Les sièges sont utilisables, de même pour les garnitures de porte (pas parfaites, mais ok), et le tableau de bord est bien là (avec le transfert d'un vieux garage dessus), tout comme les garnitures en bakélite autour des fenêtres.
La disponibilité des pièces pour ces Ford est bonne avec plusieurs spécialistes et clubs autour pour les aider à rester sur la route, le moteur est la même unité 1172cc utilisée dans le préfet E493A et le 103E Pops.
Paiement en espèces à la collecte s'il vous plaît ou banque t / f avant le jour de la collecte (pour lui permettre de s'effacer).
