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1948' Ford Prefect
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£2,500Publicado 7 marzo 2022ID: TT4KVR
Caducado
hace 2 años, 7 meses
hace 2 años, 7 meses
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Edad: 74 años
Comentarios del vendedor sobre 1948' Ford Prefect
Estoy vendiendo mi Ford Prefect E93A de 1948, lo compré el año pasado con las mejores intenciones, pero la falta de espacio y tiempo adecuados para arreglarlo significa que debe ir a un nuevo hogar donde se completará este proyecto de restauración. Este modelo de Prefect se fabricó entre 1938 y 1949 (con un hueco para la Segunda Guerra Mundial) y, como tal, es un coche bastante raro ahora.
Ha estado guardado desde 1972, y en los últimos tiempos se ha comenzado a trabajar para despertarlo. Un propietario anterior reemplazó varias piezas debajo del capó (p. ej., piezas de encendido, espárragos y tuercas de cabeza, caja de control, mangueras, etc.). Lo puse en marcha varias veces el año pasado y el motor suena silencioso, sin ruidos ominosos ni humo, ha estado arriba y abajo para probar las marchas y el embrague, ambos parecen estar bien a pesar de que el auto lleva décadas fuera de uso. Saqué el combustible viejo y lo reemplacé con un par de galones de combustible nuevo (aunque todavía huele un poco viejo en el extremo del carburador, por lo que es probable que el tanque necesite drenarse y volver a llenarse). El mango de arranque está sujeto al mamparo. Necesitará una batería, además de un escape que está soplando en la junta delantera. No hay juego en los cojinetes de las ruedas delanteras ni en los pivotes (ambos ahora reengrasados), la dirección se siente bien.
Como se guardó a principios de la década de 1970, no se colocó en los sistemas de DVLA cuando se creó, por lo que querrá volver a registrarse. El FSOC tiene un esquema para hacer esto (lo he hecho antes), lo que es más importante, la placa del chasis original está presente en el automóvil y el número coincide con el estampado en el chasis. No sobrevive ningún documento original.
La carrocería es muy original, al igual que la pintura y creo que se ve muy bien, un candidato definitivo para un desgaste aceitoso. Las cuatro puertas se abren y cierran muy bien, no es necesario cerrarlas de golpe, no hay juego en los pasadores de las bisagras. La parrilla (cromada sobre latón) es bonita y recta (los primeros autos tenían parrillas pintadas). El chasis está en buen estado, la única soldadura que puedo ver está un poco detrás de las dos ruedas delanteras (fuera de la vista detrás de las aletas delanteras) y también delante de una aleta trasera donde se atornilla a la parte trasera del estribo. Nada de eso es estructural, los montajes de las alas son todos fuertes, pero estos pedazos de soldadura deben hacerse en algún momento. De lo contrario, es muy sólido para su edad, los 50 años que ha estado almacenado en seco definitivamente han ayudado. Los pilares de las puertas están bien, al igual que los escalones del alféizar y los arcos traseros que son visibles cuando abres las puertas traseras, etc. Las canaletas también están bien (ver fotos).
El interior también ha sobrevivido bastante bien en general, las alfombras se han quitado porque estaban gastadas. El techo interior está ajustado pero un poco sucio y roto en algunos lugares. Los asientos son utilizables, lo mismo para las molduras de las puertas (no perfectas, pero está bien), y el tablero está todo allí (completo con la transferencia de un viejo garaje), al igual que las molduras de baquelita alrededor de las ventanas.
La disponibilidad de repuestos para estos Ford es buena, con varios especialistas y clubes alrededor para ayudarlos a mantenerse en la carretera, el motor es la misma unidad de 1172 cc que se usa en el E493A Prefect y el 103E Pops.
Pago en efectivo al momento del cobro por favor o banco t/f antes del día del cobro (para permitir que se liquide).
Ha estado guardado desde 1972, y en los últimos tiempos se ha comenzado a trabajar para despertarlo. Un propietario anterior reemplazó varias piezas debajo del capó (p. ej., piezas de encendido, espárragos y tuercas de cabeza, caja de control, mangueras, etc.). Lo puse en marcha varias veces el año pasado y el motor suena silencioso, sin ruidos ominosos ni humo, ha estado arriba y abajo para probar las marchas y el embrague, ambos parecen estar bien a pesar de que el auto lleva décadas fuera de uso. Saqué el combustible viejo y lo reemplacé con un par de galones de combustible nuevo (aunque todavía huele un poco viejo en el extremo del carburador, por lo que es probable que el tanque necesite drenarse y volver a llenarse). El mango de arranque está sujeto al mamparo. Necesitará una batería, además de un escape que está soplando en la junta delantera. No hay juego en los cojinetes de las ruedas delanteras ni en los pivotes (ambos ahora reengrasados), la dirección se siente bien.
Como se guardó a principios de la década de 1970, no se colocó en los sistemas de DVLA cuando se creó, por lo que querrá volver a registrarse. El FSOC tiene un esquema para hacer esto (lo he hecho antes), lo que es más importante, la placa del chasis original está presente en el automóvil y el número coincide con el estampado en el chasis. No sobrevive ningún documento original.
La carrocería es muy original, al igual que la pintura y creo que se ve muy bien, un candidato definitivo para un desgaste aceitoso. Las cuatro puertas se abren y cierran muy bien, no es necesario cerrarlas de golpe, no hay juego en los pasadores de las bisagras. La parrilla (cromada sobre latón) es bonita y recta (los primeros autos tenían parrillas pintadas). El chasis está en buen estado, la única soldadura que puedo ver está un poco detrás de las dos ruedas delanteras (fuera de la vista detrás de las aletas delanteras) y también delante de una aleta trasera donde se atornilla a la parte trasera del estribo. Nada de eso es estructural, los montajes de las alas son todos fuertes, pero estos pedazos de soldadura deben hacerse en algún momento. De lo contrario, es muy sólido para su edad, los 50 años que ha estado almacenado en seco definitivamente han ayudado. Los pilares de las puertas están bien, al igual que los escalones del alféizar y los arcos traseros que son visibles cuando abres las puertas traseras, etc. Las canaletas también están bien (ver fotos).
El interior también ha sobrevivido bastante bien en general, las alfombras se han quitado porque estaban gastadas. El techo interior está ajustado pero un poco sucio y roto en algunos lugares. Los asientos son utilizables, lo mismo para las molduras de las puertas (no perfectas, pero está bien), y el tablero está todo allí (completo con la transferencia de un viejo garaje), al igual que las molduras de baquelita alrededor de las ventanas.
La disponibilidad de repuestos para estos Ford es buena, con varios especialistas y clubes alrededor para ayudarlos a mantenerse en la carretera, el motor es la misma unidad de 1172 cc que se usa en el E493A Prefect y el 103E Pops.
Pago en efectivo al momento del cobro por favor o banco t/f antes del día del cobro (para permitir que se liquide).
