1942' Ford Super Deluxe

1942 Ford Super Deluxe Das Ford-Auto wurde 1941 gründlich modernisiert, in Vorbereitung auf eine Zeit der Unvorhersehbarkeit rund um den Zweiten Weltkrieg. Das Design von 1941 würde in einem abgebrochenen Modelljahr 1942 fortgesetzt und 1946 neu gestartet und bis 1948 produziert, als die moderneren Fords von 1949 fertig waren. Während des ersten Jahres dieses Autos entwickelte es sich erheblich. Die vorderen Kotflügel waren dreiteilig, die Theorie war, dass kleine Schäden leicht ersetzt werden könnten. Im Laufe des Jahres entwickelte es sich zu zwei Teilen, wobei der untere vordere und der hintere Teil verbunden wurden. Die Motorhaubenaufsätze änderten sich, die frühen waren die gleichen wie die Fords von 1940 und wechselten im Laufe des Jahres zu der besseren späteren Version. Das Modelljahr 1942 dauerte nur vier Monate, bevor die Regierung den Stopp der zivilen Automobilproduktion ab dem 10. Februar 1942 anordnete. Also zur Einlieferung ein originaler Super Deluxe aus der Vorkriegszeit von 1942, der vor etwa 10 Jahren die Restaurierungsmühle durchlaufen hat Die Entscheidung wurde getroffen, beim 6-Volt-System zu bleiben, um die Originalität zu bewahren, die dieses Auto in Hülle und Fülle hat. Ein preisgekrönter Hingucker mit einem Flathead V8, schöner Lackierung und neuen Stoßstangen, es ist eine schöne Präsentation und ein Auto mit Vorkriegsnummern, was bedeutet, dass es nicht mehr viele davon gibt. Äußeres Das Elektrorasierergitter, dreiteilige Kotflügel für einfachere Reparaturen im Falle eines Missgeschicks und keine Trittbretter sind nur einige der Merkmale, die mit diesem neuen Design einhergingen. Unser Exemplar ist in Robins Egg Blue getaucht, hat wohlgesonnene Spaltmaße, keine Rost- und Kotflügelschürzen und eine Windschutzscheibenblende aus Metall mit Suchscheinwerfern. Bissige Linien alle Kurven wurden erwachsen und dieses Auto ist die Definition dieses Designtrends der frühen 40er Jahre. Viele Chromverzierungen, die während der Kriegsproduktion abgeschafft wurden (Ford löste dieses Problem durch die Verwendung von Silberfarbe!), aber dieses Auto hat das Chrom in verschiedenen Bereichen wie dem Gürtellinienspeer, der Schwellerverkleidung und den mittleren Kotflügelakzentspeeren. Die Linie des Hecks dieses Autos ist geradezu spektakulär mit seinen langen, abfallenden Auszügen und Heckglas auf beiden Seiten für die Fondpassagiere, die der Linie der C-Säule nachempfunden sind. Es hat einfach den 40er-Look, der sehr begehrenswert geworden ist, und deutet sogar auf aerodynamisches Denken hin, obwohl es 1942 kein Problem war. Alle Oberflächen sind hervorragend und die zur Karosserie passenden Räder sind in breites Weiß gehüllt und in der Mitte mit den Hundetellerkappen bedeckt verchromt und wir können jetzt Hee Haw sagen! Interieur Mit einem Schwung der Türen können wir sehen, dass Anstrengungen unternommen wurden, um seinen ursprünglichen Charme mit hellblauem Wollstoff in einem Punktmuster über grauem Wollstoff über grauem Teppich für die Türverkleidungen zu bewahren. Graue Bakelit-Einfassungen für alle Knöpfe und Hebel und glänzende Hebel sind zu sehen. Im Inneren sehen wir die ursprünglichen Stühle in einer geteilten Bank für die Vorderseite und einer soliden Bank für die hintere Form. Der Stoff ist leicht verschmutzt, präsentiert sich aber gut mit hellblauem Wollstoff mit Punktmuster in hellblauen Einsätzen und einfarbigen hellblauen Polstern mit Paspeln. All dies schwimmt in einem Meer aus grauem Teppichboden. Das originale verchromte, Art-déco-inspirierte Armaturenbrett aus grauem Metall und viele Chromverzierungen befinden sich vor dem großen Lenkrad mit vollständig kreisförmigem Hupenring und Cloisonn-Ford-Mittelemblem. Schöne Präsentation für dieses Armaturenbrett, das seine Originalität behält. Ein grau gefilzter Dachhimmel ist oben und ist schön ohne Flecken und nur ein paar Falten, wenn wir zum Boden der C-Säule in der Nähe der Heckscheibe und an den Kanten um die Türen und Fenster gelangen. Ein Gruß an den Kofferraum, der ebenfalls mit schönen Endverkleidungen und einem neuwertigen Reserverad und einer Radabdeckung restauriert wurde. Antriebsstrang Unter der langen bauchigen Motorhaube im vollständig restaurierten Motorraum in Robins Egg Blue befindet sich ein dunkelblau lackierter Flachkopf-V8 mit 221 Würfeln mit einem einzelnen 2-Zylinder-Vergaser unter einem originalen Ölbadluftfilter. Bei diesem Modell ist hinten ein 3-Gang-Schaltgetriebe mit einer 3,78-Hinterachse verbaut. Alles sieht gut aus in verchromten Metallschlauchverlängerungen und schwarz glänzenden restaurierten Bolzen für diese gesunde Mühle. Fahrwerk Etwas leichter Flugrost auf dem X-Rahmen und den Bodenblechen sowie viel Patina, aber unten am strukturellen Ende steinhart. Wir bemerken einige neue Komponenten für die Kraftstoffzufuhr zum Motor und einen Auspuff im Glaspack-Stil. Querblattfedern für die Aufhängung sind ebenso verbaut wie Trommelbremsen an allen 4 Ecken. Fahrverhalten Einfach ein solides Auto und sieht großartig aus, als wir zur Probefahrt aufbrachen. Dieses Auto sprang sofort an und lief reibungslos, großartige Beschleunigung durch den Flathead V8 und gute Kurvenfahrten. Das Bremsen erfordert ein wenig Planung, ist aber insgesamt vorurteilsfrei und es funktioniert! Ich bemerkte, dass das Radio nicht funktionierte, sowie die große Uhr in der Runde vor der Beifahrerseite. Ein Hingucker, schönes Finish und gute Arbeit bei der Restaurierung dieses Fahrzeugs. Vorkriegsauto kurz vor dem Cut-off im Jahr 1942, Sie werden alle verchromten Verzierungen, einen Flathead V8, Kotflügelschürzen und ein 40er-Jahre-Design haben, das aerodynamische Looks versprüht. Zeit, in die Vergangenheit zurückzureisen und die einfacheren Dinge des Lebens zu genießen, alles in Robin Egg Blues Pracht!