1942' Ford Super Deluxe

1942 Ford Super Deluxe O carro Ford foi completamente atualizado em 1941, em preparação para uma época de imprevisibilidade em torno da Segunda Guerra Mundial. O design de 1941 continuaria em um ano modelo abortado de 1942 e seria reiniciado em 1946 e produzido até 1948, quando os mais modernos Fords de 1949 estavam prontos. Durante o ano inicial deste carro, ele evoluiu consideravelmente. Os pára-lamas dianteiros vieram em três peças, a teoria é que pequenos danos poderiam ser substituídos facilmente. Ao longo do ano, evoluiu para duas peças com a junção das secções inferior frontal e posterior. Os tirantes do capô mudaram, sendo os primeiros os mesmos dos Fords de 1940, mudando durante o ano para a melhor versão posterior. O ano modelo de 1942 durou apenas quatro meses antes que o governo ordenasse a suspensão da produção de automóveis civis a partir de 10 de fevereiro de 1942. Então, para consignação, um Super Deluxe original de 1942 pré-guerra que passou pela fábrica de restauração cerca de 10 anos atrás, o foi tomada a decisão de manter o sistema de 6 volts para manter a originalidade, que este carro tem em abundância. Um premiado virador de cabeça com uma bela pintura Flathead V8 e novos pára-choques é uma boa apresentação e um carro de números pré-guerra, o que significa que não há muitos deles sobrando. Exterior A grelha da máquina de barbear eléctrica, guarda-lamas de 3 partes para reparações mais fáceis em caso de acidente e ausência de estribos são apenas algumas das características que vieram com este novo design. Nosso exemplo é banhado em Robins Egg Blue, tem folgas bem pensadas, sem ferrugem e saias de pára-choque e uma viseira de pára-brisa de metal com holofotes. Linhas rápidas todas as curvas estavam amadurecendo e este carro é a definição desta tendência de design do início dos anos 40. Muitos acabamentos cromados que seriam eliminados durante a produção de guerra (a Ford resolveu esse problema usando tinta prateada!), No entanto, este carro tem o cromo aparecendo em várias áreas, como a lança da linha de cintura, a guarnição do balancim e as lanças de acentuação do pára-choque médio. A linha da parte de trás deste carro é nada menos que espetacular com seu longo e inclinado vidro traseiro em ambos os lados para os passageiros traseiros emulando a linha do pilar C. Tem apenas o visual dos anos 40 que se tornou muito desejável e até sugere um pensamento aerodinâmico, embora não fosse uma preocupação em 1942. Todos os acabamentos são excelentes e rodas combinando com a carroceria envoltas em branco largo e cobertas no meio com as tampas de prato de cachorro todas cromado e agora podemos dizer Hee Haw! Interior Com um balanço das portas podemos ver que foram feitos esforços para manter o seu charme original com pano azul claro em padrão de pontos sobre pano cinza sobre carpete cinza para os painéis das portas. Molduras de baquelite cinza para todos os botões e alavancas e alavancas brilhantes são vistas. No interior vemos as cadeiras originais em um banco dividido para a frente e um banco sólido na forma traseira. O tecido está ligeiramente sujo, mas apresenta-se bem com pano azul claro com o padrão de pontos em inserções em azul mais claro e almofadas em azul claro sólido com debrum. Tudo isso flutuando em um mar de carpete cinza. O traço original cromado inspirado em art déco em metal cinza e muito acabamento cromado está na frente do grande volante com buzina circular completa e emblema central Ford cloisonn. Boa apresentação para este traço que mantém a sua originalidade. Um forro de feltro cinza está acima e é bom, sem manchas e apenas algumas rugas à medida que chegamos à parte inferior do pilar C perto da janela traseira e nas bordas ao redor das portas e janelas. Um salve para o porta-malas que também foi restaurado com belos revestimentos de acabamento e um pneu sobressalente e cobertura de roda como novos. Drivetrain Sob o longo capô bulboso dentro do compartimento do motor totalmente restaurado em Robins Egg Blue está um V8 de cabeça chata pintado de azul escuro mostrando 221 cubos com um único carburador de 2 barris sob um filtro de ar original em banho de óleo. Uma transmissão manual de 3 velocidades está na parte traseira com um eixo traseiro 3,78 instalado neste modelo. Tudo com boa aparência em extensões de mangueira de metal cromado e parafusos restaurados pretos brilhantes para este moinho saudável. Material rodante Um pouco de ferrugem superficial leve na estrutura em X e no piso, bem como muita pátina, mas sólida como uma rocha embaixo na extremidade estrutural. Notamos alguns novos componentes para a entrega de combustível ao motor e um escapamento estilo pacote de vidro. As molas transversais da suspensão estão ligadas, assim como os freios a tambor em todos os 4 cantos. Capacidade de condução Apenas um carro sólido e com uma ótima aparência quando saímos para o test drive. Este carro deu a partida e funcionou sem problemas, ótima aceleração do Flathead V8 e boas curvas. A frenagem requer um pouco de planejamento, mas no geral é livre de viés e funciona! Percebi que o rádio não estava funcionando tão bem quanto o grande relógio na rodada na frente do lado do passageiro. Um virador de cabeça, bom acabamento e bom trabalho na restauração deste veículo. Carro pré-guerra pouco antes do corte em 1942, você terá todos os acabamentos cromados, um Flathead V8, saias para-lamas e design anos 40 que pinga looks aerodinâmicos. Hora de voltar no tempo e aproveitar as coisas mais simples da vida, tudo na glória de Robin Egg Blue!