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1931' Lagonda 2 Litre
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£125,000Veröffentlicht 30 Juli 2026ID: nzGPdC
- Vintage & Prestige Fine
- Northamptonshire
- +44Anzeigen
Information from the owner
Alter: 95 Jahre
Kilometerstand: 9403 km
Hubraum: 1954 cc
Treibstoff: Benzin
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Grün
Verkäuferkommentare zu 1931' Lagonda 2 Litre
1931 Lagonda 2-Liter-Kompressor-Tourer mit niedrigem FahrgestellFahrgestellnummer: OH9764Registrierungsnummer: HX9246Dieser aufgeladene Tourer mit niedrigem Fahrgestell wurde neu von Dobson Bridge Garage in der Nähe des Lagonda-Werks in Staines geliefert. Das Auto wurde erstmals am 23. September 1931 zugelassen, obwohl Dobson angab, dass es September 1930 war. Die Fahrgestellnummer „OH 9764“ stammt aus dem Jahr 1930, und es wird vermutet, dass es sich bei dem Auto um Dobsons Vorführfahrzeug handelte, das er erst ein Jahr später registrieren ließ, als er es verkaufte. Die Dobson Bridge Garage befand sich auf der Middlesex-Seite der Staines Bridge, daher die Middlesex-Registrierungsnummer. Das Gussdatum des Motors ist der 24.3.1930 und das Schott das Gussdatum 17.6.1930. Der erste Besitzer der Lagonda war Kapitän G. Barlow aus Kingsley Green, Surrey, der sie am 4. Juli 1934 bei Dobson's für 47 £ eintauschte. Dobson gab 3 £ 1s 3d für Reparaturen aus und verkaufte es am 10. Juli 1934 für 250 £ an R W B Davies von R Davies & Co aus 4 New Court, Lincoln. Es gibt dann die übliche Kriegslücke, bevor das Auto in den Lagonda-Clubunterlagen mit Eintrag vom 3. Januar 1949 erscheint und der Besitzer als W T Walker aus Great Malvern, Worcestershire, eingetragen ist. Im Jahr 1960 gelangte es zum nächsten Mal in den Besitz von Dr. Die Begleitdokumentation besteht aus einem Buff-Logbuch im alten Stil (1956), verschiedenen Restaurierungsrechnungen und einem V5C-Registrierungszertifikat. Ein kompletter Satz neuer und unbenutzter Seitenscheiben ist im Lieferumfang enthalten. Der jetzige Besitzer kaufte das Auto vor 10 Jahren bei der Bonhams Beaulieu-Auktion für 145.000 £. Während seiner Amtszeit wurde es nur wenig und regelmäßig genutzt. Das Auto präsentiert sich immer noch wie eine frische Restaurierung, bei der alles getan wurde, was mechanisch getan werden konnte. Für die Saison 1929 wurde ein Speed-Modell mit „niedrigem Fahrgestell“ eingeführt, das Überarbeitungen am vorderen Ende des Rahmens und einen Motor mit höherer Verdichtung und Doppelvergasern aufwies. Das Speed-Modell war das Ergebnis des Werkseinsatzes in Le Mans im Jahr 1928, als der von Andre D'Erlanger und Douglas Hawkes gefahrene 2-Liter-Motor beim klassischen 24-Stunden-Langstreckenrennen den 11. Gesamtrang belegte. Der 2-Liter-Motor mit niedrigem Fahrgestell ist ein klassisches Beispiel für die Weiterentwicklung des Rennsports und verfügt dank seines niedrigeren Schwerpunkts über deutlich bessere Fahreigenschaften. Für die Saison 1931 wurde ein tieferer Kühler eingebaut, um eine bessere Kühlung bei anhaltend hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Die offensichtlichste Änderung war jedoch das moderne Design der T3-Karosserie. Das Reserverad wurde an den seitlichen vorderen Kotflügel verlegt, während das Heck des Wagens umgestaltet wurde, um einen Kofferraum mit herunterklappbarem Deckel zu integrieren, wodurch die Qualitäten des 2-Liter-Motors als überlegener Sporttourer, wie sie in diesem seltenen Exemplar zu finden sind, noch weiter gesteigert werden. Der von Arthur Davidson entworfene 2-Liter-Vierzylinder verfügt über zwei hoch im Block montierte Nockenwellen, die geneigte Ventile in halbkugelförmigen Brennkammern betätigen. Die Leistung dieses fortschrittlichen Designs betrug respektable 60 PS. Für die Saison 1929 wurde ein Speed-Modell mit niedrigem Fahrgestell eingeführt, das über eine Überarbeitung der Rahmenfront und einen Motor mit höherer Verdichtung und Doppelvergasern verfügte. 1930 wurde eine Kompressorversion eingeführt. Der „Gebläse“ war vertikal vor dem Motor montiert, der mit einer stärkeren Kurbelwelle ausgestattet war, während eine 3-Liter-Hinterachse das Getriebe verstärkte. Ursprünglich war ein Powerplus-Kompressor vorgesehen, aber die meisten „aufgeblasenen“ 2-Liter-Modelle waren mit einem Cozette ausgestattet. Mit dieser Ausstattung kann ein 2-Liter-Motor mit niedrigem Fahrgestell bis zu 90 Meilen pro Stunde erreichen. Es lohnt sich, die umfangreichen Restaurierungs- und Motorüberholungsfotos in unserer Galerie zu lesen, um die Details zu verstehen, die in die Restaurierung dieses Autos eingeflossen sind.C
eShowroom: 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UA Besichtigungen und Besichtigungen Bitte ausschließlich nach Vereinbarung. Wir verfügen vor Ort über eine Langzeitlagerung von über 200 Autos mit 24-Stunden-Sicherheit und überdachter Anhängerlieferung an Kunden in ganz Europa.
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