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1931' Lagonda 2 Litre
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£125,000Publié 30 Juillet 2026ID: nzGPdC
- Vintage & Prestige Fine
- Northamptonshire
- +44Voir le numéro
Information from the owner
Âge: 95 années
Kilométrage: 9403 km
Déplacement: 1954 cc
Carburant: Essence
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Vert
Commentaires du vendeur sur 1931' Lagonda 2 Litre
1931 Lagonda 2 litres suralimenté à châssis bas TourerNuméro de châssis : OH9764Numéro d'immatriculation : HX9246Ce tourer suralimenté à châssis surbaissé a été fourni neuf par Dobson Bridge Garage, à proximité de l'usine Lagonda à Staines. La voiture a été immatriculée pour la première fois le 23 septembre 1931, bien que Dobson ait déclaré que c'était en septembre 1930. Le numéro de châssis « OH 9764 » est un numéro de 1930, et on soupçonne que la voiture était un démonstrateur de Dobson, qu'il n'a enregistré qu'après l'avoir vendu un an plus tard. Le garage Dobson Bridge se trouvait du côté Middlesex de Staines Bridge, d'où le numéro d'enregistrement Middlesex. Le moteur indique une date de coulée du 24/3/1930 et la cloison une date de coulée du 17/6/1930. Le premier propriétaire de la Lagonda était le capitaine G Barlow de Kingsley Green, Surrey, qui l'a échangé chez Dobson le 4 juillet 1934 pour 47 £. Dobson a dépensé 3 £ 1s 3d en réparations et l'a vendu pour 250 £ le 10 juillet 34 à R W B Davies de R Davies & Co du 4 New Court, Lincoln. Il y a ensuite l'intervalle habituel du temps de guerre avant que la voiture n'apparaisse dans les archives du club Lagonda avec une entrée datée du 3 janvier 1949, le propriétaire étant enregistré sous le nom de W T Walker de Great Malvern, Worcestershire. Il a ensuite appartenu, en 1960, au Dr W Bardsley, également de Great Malvern, restant en sa possession jusqu'en juillet 2005, date à laquelle il a été redécouvert dans sa maison de Beacon Lodge et acheté par l'ancien propriétaire. Le Lagonda a ensuite été entièrement reconstruit au cours des huit années suivantes. La documentation qui l'accompagne comprend un journal de bord à l'ancienne (1956), diverses factures de restauration et un certificat d'enregistrement V5C. Un ensemble complet de pare-brise latéraux, neufs et inutilisés, est inclus. Le propriétaire actuel a acheté la voiture pour 145 000 £ il y a 10 ans lors de la vente Bonhams Beaulieu. Au cours de son mandat, il a été peu utilisé régulièrement. La voiture se présente toujours comme une nouvelle restauration avec tout ce qui pouvait être fait mécaniquement. Pour la saison 1929, un modèle Speed à « châssis surbaissé » a été introduit, comprenant des révisions à l'avant du cadre et un moteur à compression plus élevée équipé de carburateurs doubles. Le modèle Speed était le résultat des efforts de l'usine au Mans en 1928, lorsque la 2 litres pilotée par Andre D'Erlanger et Douglas Hawkes avait terminé 11e au classement général de la classique d'endurance des 24 heures. Exemple classique d'amélioration de la race en course, la 2 litres à « châssis surbaissé » possédait des caractéristiques de maniabilité nettement supérieures grâce à son centre de gravité plus bas. Pour la saison 1931, un radiateur plus profond fut installé pour un meilleur refroidissement à des vitesses élevées et soutenues, mais le changement le plus évident fut le style ultramoderne de la carrosserie du T3. La roue de secours a été déplacée vers l'aile avant latérale tandis que l'arrière de la voiture a été remodelé pour incorporer un coffre à bagages avec couvercle rabattable, renforçant ainsi les qualités du 2 litres en tant que véhicule de tourisme sportif supérieur, comme on le trouve sur cet exemplaire rare. Conçu par Arthur Davidson, le « quatre » de 2 litres est doté de deux arbres à cames, montés en hauteur dans le bloc, actionnant des soupapes inclinées dans des chambres de combustion hémisphériques. La puissance de sortie de cette conception avancée était de 60 ch très respectable. Pour la saison 1929, un modèle Speed à « châssis surbaissé » a été introduit, comprenant des révisions de l'avant du cadre et un moteur à compression plus élevée équipé de carburateurs doubles. En 1930, une version suralimentée fut introduite. Le « souffleur » était monté verticalement devant le moteur, qui était équipé d'un vilebrequin plus solide, tandis qu'un essieu arrière de 3 litres renforçait la transmission. Un Powerplus suralimenté a été spécifié au début, mais la plupart des 2 litres « soufflés » étaient livrés avec une Cozette. Ainsi équipé, un 2 litres « à châssis surbaissé » est capable d'atteindre une vitesse de 90 mph. Il vaut la peine de lire les nombreuses photographies de restauration et de reconstruction du moteur dans notre galerie pour vraiment comprendre les détails nécessaires à la restauration de cette voiture.
eShowroom : 2 Ryehill Ct, Lodge Farm Industrial Estate, Northampton NN5 7UAVisualisations et visites Strictement sur rendez-vous uniquement, s'il vous plaît. Nous disposons d'un stockage à long terme sur site pour plus de 200 voitures avec sécurité 24 heures sur 24 et livraison de remorques couvertes aux clients partout en Europe.
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