6 foto
1937' Lagonda Type LG45
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
$875,000Veröffentlicht 5 November 2025ID: jvlUtL
- Mississippi
- +1 Anzeigen
Information from the owner
Karosserie: Sportwagen
Alter: 88 Jahre
Außenfarbe: Schwarz
Verkäuferkommentare zu 1937' Lagonda Type LG45
Lagonda ist vor allem als Vertreter des exklusiven britischen Automobils bekannt, aber die Firma in Staines, Middlesex, wurde tatsächlich von einem ehemaligen amerikanischen Opernsänger und Unternehmer namens Wilbur Gunn gegründet. Da Gunn mit dreirädrigen Fahrradautos immer wieder Erfolg hatte, betrachtete Gunn ungewöhnlicherweise Russland als Markt für Lagonda, und das 30-PS-Sechszylindermodell begründete den Ruf des Unternehmens mit einem Sieg auf der Strecke Moskau-St. Petersburger Zuverlässigkeitsversuch im Jahr 1910, der zu stetigem Erfolg führte.
Wilbur Gunn starb 1920 und der Vorstand, der seine Nachfolge antrat, erkannte, dass der wettbewerbsintensive Markt für leichte Autos nicht nachhaltig war. Mit der Verlagerung des Fokus auf leistungsstärkere Sportwagen nahm der Lagonda, den wir kennen und lieben, Gestalt an, angeführt vom Twin-Cam 14/60. 1934 kam der neue M45 mit einem von Meadows gebauten 4,5-Liter-Sechszylindermotor und Getriebe auf den Markt. Diese beeindruckenden Maschinen erreichten eine Geschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde, während leichtere offene Tourer problemlos die Tonne erreichen konnten.
Das Werk bereitete drei spezielle M45 mit kurzem Chassis vor (die bald als Rapide bekannt wurden), die bei der RAC Tourist Trophy 1934 sehr erfolgreich eingesetzt wurden. Lagonda folgte ein Jahr später mit einem der TT-Teamautos, die in Le Mans den Gesamtsieg errangen. Nach dem Kauf von Lagondas durch Alan P. Good, W.O. Bentley wurde als technischer Direktor an Bord geholt und ließ seine turbulente Amtszeit bei Rolls-Royce hinter sich. Bentely überarbeitete den M45 mit synchronisierten Zahnrädern, flexiblen Motorlagern und zentraler Fahrwerksschmierung und wurde zum neuen LG45. Einige Lagonda-Fahrer (darunter auch Firmenchef Dick Watney) hatten jedoch das Gefühl, dass der LG45 zu raffiniert geworden sei und etwas von der rohen Energie verloren habe, die sie am M45 liebten. Watney beauftragte Frank Feeley (berühmten Aston-Martin-Designer der Nachkriegszeit) mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens auf Basis des LG45, beschränkte ihn jedoch auf die Verwendung des gleichen Chassis und beschränkte die Sonderteile. Feeley entwarf eine auffällige, extravagante und deutlich leichtere viersitzige Tourer-Karosserie, während Bentley den 4,5-Liter-Meadows-Sechszylindermotor noch weiter optimierte und eine Verdichtung von über 7,5:1 ermöglichte. Jegliche Kritik am Lagonda verstummte, als 1937 Tester der Zeitschrift Motor in einem LG45 Rapide eine erstaunliche Geschwindigkeit von 170 km/h erreichten. Bei der Fahrgestellnummer 12245/G10S handelt es sich um einen begehrten, echten LG45 Rapide, eines von nur 25 gebauten Exemplaren dieser Art, und er verfügt über den äußerst begehrten Sanction 4 Bentley-getunten Meadows-Motor. Dieses Auto ist in jeder Hinsicht eine exquisite Maschine und verfügt über eine Weltklasse-Restaurierung, die durch eine faszinierende Provenienz bis zu seinem ursprünglichen Besitzer gestützt wird. Nach Recherchen früherer Verwalter wurde dieses atemberaubende Auto 1937 neu an Herrn F.G. geliefert. Casswell aus Spalding, Lincolnshire, England, registrierte FPJ 199. 1938, kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, ging es an Herrn Morris aus Hemel Hempstead über und wechselte ein Jahr später erneut den Besitzer und ging an Herrn Laurence Mitchell aus Fittleworth, Sussex. 1955 wurde die Lagonda von Herrn Mitchell von Josh Shirman, einem Mechaniker, Ladenbesitzer und ehemaligen Flugzeugingenieur von De Havilland, erworben. Herr Mitchell war einer von Shirmans exklusiven Kunden, und Shirman hatte sich Berichten zufolge jahrelang um 12245 gekümmert, bevor er es erwarb. Da Shirman sich auf sein wachsendes Geschäft konzentrierte, registrierte er die Lagonda erst 1963. Shirman galt als ziemlicher Perfektionist und erwies sich als idealer Verwalter dieser ganz besonderen Lagonda, der sie die nächsten 50 Jahre lang in gutem Zustand hielt. Abgesehen von gelegentlichen kurzen Fahrten zur Zirkulation der Flüssigkeiten wurde der Rapide sparsam eingesetzt, und zwar so sparsam, dass Experten glaubten, er sei verloren gegangen, obwohl er etwa 35 Jahre lang stillschweigend nur eine Meile von der ehemaligen Lagonda-Fabrik entfernt stand! Aus den vorliegenden TÜV-Unterlagen geht hervor, dass das Auto zwischen 1974 und seinem endgültigen Verkauf im Jahr 2008 nur 1.700 Meilen zurückgelegt hat.
Der bekannte Lagonda-Liebhaber und Sammler Ron Rezek aus Ashland, Oregon, erwarb 12245 im Jahr 2008 über einen Bonhams Sale in Goodwood von der Familie Shirman. Unter Rezeks erfahrener Anleitung wurde es von der renommierten Firma RX Autoworks aus Vancouver, B.C., einer umfassenden Restaurierung unterzogen. im Zeitraum 2010-2011 und brachte es wieder in seine herrlichen Originalfarben und Werksspezifikationen zurück. Das Projekt ergab, dass 12245 ein bemerkenswert hohes Maß an Originalität und Integrität aufwies, was zweifellos Josh Shirmans fünfzigjähriger Sorgfalt zu verdanken war. Originalfarben und -oberflächen wurden entdeckt und angepasst, und wo immer möglich wurden der werkseitige Holzkarosserierahmen und die Aluminiumkarosserie restauriert, anstatt sie zu ersetzen.
Nach seiner Fertigstellung wurde der Lagonda auf prestigeträchtigen Veranstaltungen gezeigt, darunter dem Forest Grove Concours (Best in Class und Best in Show), Quail Lodge (Best in Class) und beim Concorso dEleganza Villa dEste 2013. Im Jahr 2015 erwarb ein Privatsammler aus Kalifornien das Exemplar 12245 von Rezek und soll es nach sehr hohen Standards erhalten haben. Im Jahr 2023 reiht sich der Lagonda in eine weitere Westküsten-Kollektion ein, wo er von seinem sorgfältigen Besitzer weiter verfeinert und abgestimmt wurde und nun angeblich mühelos zu fahren und zu genießen ist. Das Auto behält seinen originalen, nummerngleichen 4,5-Liter-Meadows-Sanction-4-Motor und ist mit passender Wetterausrüstung, Werkzeugsatz, Wagenheber und Startgriff ausgestattet. Die Begleitdokumentation ist umfangreich und umfasst Service- und britische TÜV-Aufzeichnungen, Korrespondenz mit dem Lagonda Club sowie ein vom Werk ausgestelltes Baublatt und eine Servicekarte. Nahezu jede Oberfläche und jedes Finish wurde sorgfältig durchdacht und auf höchstem Niveau ausgeführt, und das Auto bleibt den exklusivsten Wettbewerben und Automobilveranstaltungen der Welt würdig. Frank Feeleys atemberaubende Karosserie besticht durch ihre fabrikrichtige Lackierung in Grün und Schwarz und zeigt eine Extravaganz, die in starkem Kontrast zu den meisten britischen Designs dieser Zeit steht. Dieser kraftvolle Lagonda LG45 Rapide macht seinem Namen zweifellos alle Ehre, so atemberaubend er zu fahren und zu sehen ist. Dies ist möglicherweise der Inbegriff eines großvolumigen britischen Sportwagens der Vorkriegszeit. Es ist ein Muss für jede ernsthafte Sammlung, mit Kraft, Anmut und dem großartigen W.O. Die Bentley-Signatur ist im gesamten Make-up zu finden.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt
Wilbur Gunn starb 1920 und der Vorstand, der seine Nachfolge antrat, erkannte, dass der wettbewerbsintensive Markt für leichte Autos nicht nachhaltig war. Mit der Verlagerung des Fokus auf leistungsstärkere Sportwagen nahm der Lagonda, den wir kennen und lieben, Gestalt an, angeführt vom Twin-Cam 14/60. 1934 kam der neue M45 mit einem von Meadows gebauten 4,5-Liter-Sechszylindermotor und Getriebe auf den Markt. Diese beeindruckenden Maschinen erreichten eine Geschwindigkeit von 90 Meilen pro Stunde, während leichtere offene Tourer problemlos die Tonne erreichen konnten.
Das Werk bereitete drei spezielle M45 mit kurzem Chassis vor (die bald als Rapide bekannt wurden), die bei der RAC Tourist Trophy 1934 sehr erfolgreich eingesetzt wurden. Lagonda folgte ein Jahr später mit einem der TT-Teamautos, die in Le Mans den Gesamtsieg errangen. Nach dem Kauf von Lagondas durch Alan P. Good, W.O. Bentley wurde als technischer Direktor an Bord geholt und ließ seine turbulente Amtszeit bei Rolls-Royce hinter sich. Bentely überarbeitete den M45 mit synchronisierten Zahnrädern, flexiblen Motorlagern und zentraler Fahrwerksschmierung und wurde zum neuen LG45. Einige Lagonda-Fahrer (darunter auch Firmenchef Dick Watney) hatten jedoch das Gefühl, dass der LG45 zu raffiniert geworden sei und etwas von der rohen Energie verloren habe, die sie am M45 liebten. Watney beauftragte Frank Feeley (berühmten Aston-Martin-Designer der Nachkriegszeit) mit der Entwicklung eines neuen Sportwagens auf Basis des LG45, beschränkte ihn jedoch auf die Verwendung des gleichen Chassis und beschränkte die Sonderteile. Feeley entwarf eine auffällige, extravagante und deutlich leichtere viersitzige Tourer-Karosserie, während Bentley den 4,5-Liter-Meadows-Sechszylindermotor noch weiter optimierte und eine Verdichtung von über 7,5:1 ermöglichte. Jegliche Kritik am Lagonda verstummte, als 1937 Tester der Zeitschrift Motor in einem LG45 Rapide eine erstaunliche Geschwindigkeit von 170 km/h erreichten. Bei der Fahrgestellnummer 12245/G10S handelt es sich um einen begehrten, echten LG45 Rapide, eines von nur 25 gebauten Exemplaren dieser Art, und er verfügt über den äußerst begehrten Sanction 4 Bentley-getunten Meadows-Motor. Dieses Auto ist in jeder Hinsicht eine exquisite Maschine und verfügt über eine Weltklasse-Restaurierung, die durch eine faszinierende Provenienz bis zu seinem ursprünglichen Besitzer gestützt wird. Nach Recherchen früherer Verwalter wurde dieses atemberaubende Auto 1937 neu an Herrn F.G. geliefert. Casswell aus Spalding, Lincolnshire, England, registrierte FPJ 199. 1938, kurz vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, ging es an Herrn Morris aus Hemel Hempstead über und wechselte ein Jahr später erneut den Besitzer und ging an Herrn Laurence Mitchell aus Fittleworth, Sussex. 1955 wurde die Lagonda von Herrn Mitchell von Josh Shirman, einem Mechaniker, Ladenbesitzer und ehemaligen Flugzeugingenieur von De Havilland, erworben. Herr Mitchell war einer von Shirmans exklusiven Kunden, und Shirman hatte sich Berichten zufolge jahrelang um 12245 gekümmert, bevor er es erwarb. Da Shirman sich auf sein wachsendes Geschäft konzentrierte, registrierte er die Lagonda erst 1963. Shirman galt als ziemlicher Perfektionist und erwies sich als idealer Verwalter dieser ganz besonderen Lagonda, der sie die nächsten 50 Jahre lang in gutem Zustand hielt. Abgesehen von gelegentlichen kurzen Fahrten zur Zirkulation der Flüssigkeiten wurde der Rapide sparsam eingesetzt, und zwar so sparsam, dass Experten glaubten, er sei verloren gegangen, obwohl er etwa 35 Jahre lang stillschweigend nur eine Meile von der ehemaligen Lagonda-Fabrik entfernt stand! Aus den vorliegenden TÜV-Unterlagen geht hervor, dass das Auto zwischen 1974 und seinem endgültigen Verkauf im Jahr 2008 nur 1.700 Meilen zurückgelegt hat.
Der bekannte Lagonda-Liebhaber und Sammler Ron Rezek aus Ashland, Oregon, erwarb 12245 im Jahr 2008 über einen Bonhams Sale in Goodwood von der Familie Shirman. Unter Rezeks erfahrener Anleitung wurde es von der renommierten Firma RX Autoworks aus Vancouver, B.C., einer umfassenden Restaurierung unterzogen. im Zeitraum 2010-2011 und brachte es wieder in seine herrlichen Originalfarben und Werksspezifikationen zurück. Das Projekt ergab, dass 12245 ein bemerkenswert hohes Maß an Originalität und Integrität aufwies, was zweifellos Josh Shirmans fünfzigjähriger Sorgfalt zu verdanken war. Originalfarben und -oberflächen wurden entdeckt und angepasst, und wo immer möglich wurden der werkseitige Holzkarosserierahmen und die Aluminiumkarosserie restauriert, anstatt sie zu ersetzen.
Nach seiner Fertigstellung wurde der Lagonda auf prestigeträchtigen Veranstaltungen gezeigt, darunter dem Forest Grove Concours (Best in Class und Best in Show), Quail Lodge (Best in Class) und beim Concorso dEleganza Villa dEste 2013. Im Jahr 2015 erwarb ein Privatsammler aus Kalifornien das Exemplar 12245 von Rezek und soll es nach sehr hohen Standards erhalten haben. Im Jahr 2023 reiht sich der Lagonda in eine weitere Westküsten-Kollektion ein, wo er von seinem sorgfältigen Besitzer weiter verfeinert und abgestimmt wurde und nun angeblich mühelos zu fahren und zu genießen ist. Das Auto behält seinen originalen, nummerngleichen 4,5-Liter-Meadows-Sanction-4-Motor und ist mit passender Wetterausrüstung, Werkzeugsatz, Wagenheber und Startgriff ausgestattet. Die Begleitdokumentation ist umfangreich und umfasst Service- und britische TÜV-Aufzeichnungen, Korrespondenz mit dem Lagonda Club sowie ein vom Werk ausgestelltes Baublatt und eine Servicekarte. Nahezu jede Oberfläche und jedes Finish wurde sorgfältig durchdacht und auf höchstem Niveau ausgeführt, und das Auto bleibt den exklusivsten Wettbewerben und Automobilveranstaltungen der Welt würdig. Frank Feeleys atemberaubende Karosserie besticht durch ihre fabrikrichtige Lackierung in Grün und Schwarz und zeigt eine Extravaganz, die in starkem Kontrast zu den meisten britischen Designs dieser Zeit steht. Dieser kraftvolle Lagonda LG45 Rapide macht seinem Namen zweifellos alle Ehre, so atemberaubend er zu fahren und zu sehen ist. Dies ist möglicherweise der Inbegriff eines großvolumigen britischen Sportwagens der Vorkriegszeit. Es ist ein Muss für jede ernsthafte Sammlung, mit Kraft, Anmut und dem großartigen W.O. Die Bentley-Signatur ist im gesamten Make-up zu finden.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt
