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1937' Lagonda Type LG45
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$875,000Publicado 5 Novembro 2025ID: jvlUtL
- Mississippi
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Corpo: Carro Desportivo
Idade: 88 anos
Cor exterior: Preto
Comentários do vendedor sobre 1937' Lagonda Type LG45
Lagonda é mais conhecida como uma defensora do automobilismo britânico exclusivo, mas a empresa Staines, Middlesex, foi fundada por um ex-cantor de ópera e empresário americano chamado Wilbur Gunn. Obtendo sucesso periódico com ciclocarros de três rodas, Gunn, de forma bastante incomum, olhou para a Rússia como um mercado para Lagonda, e o modelo de seis cilindros de 30 cv estabeleceu a reputação da empresa com uma vitória no Moscou-St. Teste de Confiabilidade de Petersburgo em 1910, resultando em sucesso constante.
Wilbur Gunn morreu em 1920, e o conselho que o sucedeu percebeu que o competitivo mercado de carros leves não era sustentável. Mudando o foco para carros esportivos mais potentes, o Lagonda que conhecemos e amamos tomou forma, liderado pela câmera dupla 14/60. Em 1934, o novo M45 chegou com motor e caixa de câmbio de seis cilindros e 4,5 litros construídos pela Meadows. Essas máquinas formidáveis eram capazes de atingir 90 mph, enquanto os tourers abertos mais leves podiam facilmente atingir a tonelada.
A fábrica preparou três chassis curtos especiais M45 (que logo seriam conhecidos como Rapide), que foram usados com muito bons resultados no RAC Tourist Trophy de 1934. Lagonda seguiu um ano depois com um dos carros da equipe TT conquistando a vitória absoluta em Le Mans. Após a compra da Lagondas por Alan P. Good, W.O. Bentley foi contratado como diretor técnico, deixando para trás sua tumultuada gestão na Rolls-Royce. Bentely revisou o M45 com engrenagens sincronizadas, suportes de motor flexíveis e lubrificação centralizada do chassi, para se tornar o novo LG45. Alguns condutores da Lagonda (incluindo o diretor da empresa, Dick Watney) sentiram, no entanto, que o LG45 se tinha tornado demasiado refinado, perdendo alguma da energia bruta que adoravam no M45. Watney contratou Frank Feeley (famoso designer da Aston Martin do pós-guerra) para projetar um novo carro esportivo baseado no LG45, mas limitando-o a usar o mesmo chassi e restringindo peças especiais. Feeley escreveu uma carroceria de quatro lugares impressionante, extravagante e bastante iluminada, enquanto Bentley ajustou ainda mais o motor Meadows de seis cilindros de 4,5 litros, com mais de 7,5:1 de compressão disponível. Qualquer crítica ao Lagonda foi silenciada quando, em 1937, os testadores da revista Motor atingiram surpreendentes 170 km/h num LG45 Rapide. O chassi número 12245/G10S é um cobiçado e genuíno LG45 Rapide, um dos apenas 25 exemplares construídos, e apresenta o altamente desejável motor Meadows Sanction 4 ajustado pela Bentley. Uma máquina requintada em todos os aspectos, este carro apresenta uma restauração de classe mundial apoiada por uma proveniência fascinante que data do seu proprietário original. De acordo com pesquisas de zeladores anteriores, este impressionante automóvel foi entregue novo em 1937 ao Sr. Casswell de Spalding, Lincolnshire, Inglaterra, registrou FPJ 199. Em 1938, pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, passou para o Sr. Morris de Hemel Hempstead e mudou de mãos novamente um ano depois, transferindo-se para o Sr. Em 1955, o Lagonda foi adquirido do Sr. Mitchell por Josh Shirman, mecânico, dono de loja e ex-engenheiro aeronáutico de De Havilland. Mitchell era um dos clientes exclusivos de Shirman, e Shirman teria cuidado do 12245 durante anos antes de adquiri-lo. Como Shirman estava focado em seu negócio em crescimento, ele não registrou o Lagonda até 1963. Considerado bastante perfeccionista, Shirman provou ser o administrador ideal deste Lagonda muito especial, mantendo-o em perfeitas condições pelos próximos 50 anos. Além de breves corridas ocasionais para circular os fluidos, o Rapide foi usado com moderação, tão moderadamente, na verdade, que os especialistas acreditaram que ele perdeu, apesar de residir silenciosamente a apenas um quilômetro da antiga fábrica de Lagonda por cerca de 35 anos! Os registros MOT arquivados mostram que o carro percorreu apenas 1.700 milhas entre 1974 e sua venda final em 2008.
O famoso aficionado e colecionador de Lagonda, Ron Rezek, de Ashland, Oregon, adquiriu 12.245 da família Shirman em 2008, por meio de uma venda Bonhams em Goodwood. Sob a orientação experiente de Rezek, passou por uma restauração abrangente pela aclamada RX Autoworks, de Vancouver, B.C. durante 2010-2011, devolvendo-o às suas gloriosas cores originais e especificações de fábrica. O projeto revelou que 12245 tinha níveis extraordinariamente altos de originalidade e integridade, sem dúvida possíveis devido ao meio século de cuidado de Josh Shirman. Cores e acabamentos originais foram descobertos e combinados e, sempre que possível, a estrutura da carroceria em madeira e a carroceria em alumínio foram restauradas em vez de substituídas.
Após a sua conclusão, o Lagonda foi exibido em eventos de prestígio, incluindo o Forest Grove Concours (recebendo o Best in Class e o Best in Show), Quail Lodge (Best in Class) e exibido no Concorso dEleganza Villa dEste 2013. Em 2015, um colecionador particular da Califórnia adquiriu 12.245 de Rezek, supostamente mantendo-o em padrões muito elevados. Em 2023, o Lagonda juntou-se a outra coleção da Costa Oeste, onde foi ainda mais refinado e aperfeiçoado pelo seu meticuloso proprietário, e agora é considerado fácil de dirigir e desfrutar. O carro mantém seu motor Meadows Sanction 4 original de 4,5 litros com números correspondentes e está equipado com equipamento meteorológico correspondente, kit de ferramentas, macaco e alavanca de partida. A documentação de suporte é extensa, incluindo registros de serviço e MOT do Reino Unido, correspondência do Lagonda Club e folha de construção e cartão de serviço emitidos pela fábrica. Praticamente todas as superfícies e acabamentos foram cuidadosamente considerados e executados com um padrão extremamente elevado, e o carro continua digno dos concursos e eventos automobilísticos mais exclusivos do mundo. Visualmente atraente em sua pintura verde sobre preta, correta de fábrica, a carroceria de tirar o fôlego de Frank Feeley exibe uma extravagância que contrasta fortemente com a maioria dos designs britânicos do período. Tão impressionante de dirigir quanto de testemunhar, este poderoso Lagonda LG45 Rapide, sem dúvida, faz jus ao seu nome. Este é possivelmente o carro esportivo britânico de grande porte por excelência da era pré-guerra. É um item obrigatório para qualquer coleção séria, com poder, graça e o grande W.O. Assinatura Bentley encontrada em toda a sua maquiagem.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas
Wilbur Gunn morreu em 1920, e o conselho que o sucedeu percebeu que o competitivo mercado de carros leves não era sustentável. Mudando o foco para carros esportivos mais potentes, o Lagonda que conhecemos e amamos tomou forma, liderado pela câmera dupla 14/60. Em 1934, o novo M45 chegou com motor e caixa de câmbio de seis cilindros e 4,5 litros construídos pela Meadows. Essas máquinas formidáveis eram capazes de atingir 90 mph, enquanto os tourers abertos mais leves podiam facilmente atingir a tonelada.
A fábrica preparou três chassis curtos especiais M45 (que logo seriam conhecidos como Rapide), que foram usados com muito bons resultados no RAC Tourist Trophy de 1934. Lagonda seguiu um ano depois com um dos carros da equipe TT conquistando a vitória absoluta em Le Mans. Após a compra da Lagondas por Alan P. Good, W.O. Bentley foi contratado como diretor técnico, deixando para trás sua tumultuada gestão na Rolls-Royce. Bentely revisou o M45 com engrenagens sincronizadas, suportes de motor flexíveis e lubrificação centralizada do chassi, para se tornar o novo LG45. Alguns condutores da Lagonda (incluindo o diretor da empresa, Dick Watney) sentiram, no entanto, que o LG45 se tinha tornado demasiado refinado, perdendo alguma da energia bruta que adoravam no M45. Watney contratou Frank Feeley (famoso designer da Aston Martin do pós-guerra) para projetar um novo carro esportivo baseado no LG45, mas limitando-o a usar o mesmo chassi e restringindo peças especiais. Feeley escreveu uma carroceria de quatro lugares impressionante, extravagante e bastante iluminada, enquanto Bentley ajustou ainda mais o motor Meadows de seis cilindros de 4,5 litros, com mais de 7,5:1 de compressão disponível. Qualquer crítica ao Lagonda foi silenciada quando, em 1937, os testadores da revista Motor atingiram surpreendentes 170 km/h num LG45 Rapide. O chassi número 12245/G10S é um cobiçado e genuíno LG45 Rapide, um dos apenas 25 exemplares construídos, e apresenta o altamente desejável motor Meadows Sanction 4 ajustado pela Bentley. Uma máquina requintada em todos os aspectos, este carro apresenta uma restauração de classe mundial apoiada por uma proveniência fascinante que data do seu proprietário original. De acordo com pesquisas de zeladores anteriores, este impressionante automóvel foi entregue novo em 1937 ao Sr. Casswell de Spalding, Lincolnshire, Inglaterra, registrou FPJ 199. Em 1938, pouco antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, passou para o Sr. Morris de Hemel Hempstead e mudou de mãos novamente um ano depois, transferindo-se para o Sr. Em 1955, o Lagonda foi adquirido do Sr. Mitchell por Josh Shirman, mecânico, dono de loja e ex-engenheiro aeronáutico de De Havilland. Mitchell era um dos clientes exclusivos de Shirman, e Shirman teria cuidado do 12245 durante anos antes de adquiri-lo. Como Shirman estava focado em seu negócio em crescimento, ele não registrou o Lagonda até 1963. Considerado bastante perfeccionista, Shirman provou ser o administrador ideal deste Lagonda muito especial, mantendo-o em perfeitas condições pelos próximos 50 anos. Além de breves corridas ocasionais para circular os fluidos, o Rapide foi usado com moderação, tão moderadamente, na verdade, que os especialistas acreditaram que ele perdeu, apesar de residir silenciosamente a apenas um quilômetro da antiga fábrica de Lagonda por cerca de 35 anos! Os registros MOT arquivados mostram que o carro percorreu apenas 1.700 milhas entre 1974 e sua venda final em 2008.
O famoso aficionado e colecionador de Lagonda, Ron Rezek, de Ashland, Oregon, adquiriu 12.245 da família Shirman em 2008, por meio de uma venda Bonhams em Goodwood. Sob a orientação experiente de Rezek, passou por uma restauração abrangente pela aclamada RX Autoworks, de Vancouver, B.C. durante 2010-2011, devolvendo-o às suas gloriosas cores originais e especificações de fábrica. O projeto revelou que 12245 tinha níveis extraordinariamente altos de originalidade e integridade, sem dúvida possíveis devido ao meio século de cuidado de Josh Shirman. Cores e acabamentos originais foram descobertos e combinados e, sempre que possível, a estrutura da carroceria em madeira e a carroceria em alumínio foram restauradas em vez de substituídas.
Após a sua conclusão, o Lagonda foi exibido em eventos de prestígio, incluindo o Forest Grove Concours (recebendo o Best in Class e o Best in Show), Quail Lodge (Best in Class) e exibido no Concorso dEleganza Villa dEste 2013. Em 2015, um colecionador particular da Califórnia adquiriu 12.245 de Rezek, supostamente mantendo-o em padrões muito elevados. Em 2023, o Lagonda juntou-se a outra coleção da Costa Oeste, onde foi ainda mais refinado e aperfeiçoado pelo seu meticuloso proprietário, e agora é considerado fácil de dirigir e desfrutar. O carro mantém seu motor Meadows Sanction 4 original de 4,5 litros com números correspondentes e está equipado com equipamento meteorológico correspondente, kit de ferramentas, macaco e alavanca de partida. A documentação de suporte é extensa, incluindo registros de serviço e MOT do Reino Unido, correspondência do Lagonda Club e folha de construção e cartão de serviço emitidos pela fábrica. Praticamente todas as superfícies e acabamentos foram cuidadosamente considerados e executados com um padrão extremamente elevado, e o carro continua digno dos concursos e eventos automobilísticos mais exclusivos do mundo. Visualmente atraente em sua pintura verde sobre preta, correta de fábrica, a carroceria de tirar o fôlego de Frank Feeley exibe uma extravagância que contrasta fortemente com a maioria dos designs britânicos do período. Tão impressionante de dirigir quanto de testemunhar, este poderoso Lagonda LG45 Rapide, sem dúvida, faz jus ao seu nome. Este é possivelmente o carro esportivo britânico de grande porte por excelência da era pré-guerra. É um item obrigatório para qualquer coleção séria, com poder, graça e o grande W.O. Assinatura Bentley encontrada em toda a sua maquiagem.
Ofertas bem-vindas e negociações consideradas
