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1937' Lagonda Type LG45
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$875,000Publié 5 Novembre 2025
Mis à jour 14 Décembre 2025ID: jvlUtL
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- Mississippi
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Information from the owner
Corps: Coupés Sportives
Âge: 88 années
Couleur de la carrosserie: Noir
Commentaires du vendeur sur 1937' Lagonda Type LG45
Lagonda est surtout connue comme un pilier de l'automobile britannique exclusive, mais la société de Staines, dans le Middlesex, a en fait été fondée par un ancien chanteur d'opéra et entrepreneur américain nommé Wilbur Gunn. Constatant un succès périodique avec les cyclecars à 3 roues, Gunn, de manière assez inhabituelle, s'est tourné vers la Russie comme marché pour Lagonda, et le modèle six cylindres de 30 ch a établi la réputation de l'entreprise avec une victoire sur l'autoroute Moscou-St. Essai de fiabilité de Saint-Pétersbourg en 1910, aboutissant à un succès constant.
Wilbur Gunn est décédé en 1920 et le conseil d'administration qui lui a succédé s'est rendu compte que le marché compétitif des voitures légères n'était pas durable. En se concentrant sur des voitures de sport plus puissantes, la Lagonda que nous connaissons et aimons a pris forme, dirigée par le double arbre à cames 14/60. En 1934, la nouvelle M45 est arrivée avec un moteur six cylindres de 4,5 litres et une boîte de vitesses fabriqués par Meadows. Ces formidables machines étaient capables d'atteindre 90 mph, tandis que les véhicules de tourisme ouverts plus légers pouvaient facilement atteindre la tonne.
L'usine a préparé trois châssis courts spéciaux M45 (bientôt connus sous le nom de Rapide) qui ont été utilisés à bon escient lors du RAC Tourist Trophy de 1934. Lagonda a enchaîné un an plus tard avec l'une des voitures de l'équipe TT remportant la victoire totale au Mans. Suite à l'achat de Lagondas par Alan P. Good, W.O. Bentley a été nommé directeur technique, laissant derrière lui son mandat tumultueux chez Rolls-Royce. Bentely a révisé le M45 avec des engrenages synchronisés, des supports de moteur flexibles et une lubrification centralisée du châssis, pour devenir le nouveau LG45. Certains conducteurs de Lagonda (dont le directeur de l'entreprise Dick Watney) ont cependant estimé que le LG45 était devenu trop raffiné, perdant une partie de l'énergie brute qu'ils aimaient dans le M45. Watney a fait appel à Frank Feeley (célèbre designer d'Aston Martin d'après-guerre) pour concevoir une nouvelle voiture de sport basée sur la LG45, mais en le limitant à l'utilisation du même châssis et en limitant les pièces spéciales. Feeley a écrit une carrosserie de tourer à quatre places saisissante, flamboyante et grandement allégée, tandis que Bentley a peaufiné encore plus le moteur six cylindres Meadows de 4,5 litres, avec une compression disponible de plus de 7,5:1. Toute critique à l'égard de Lagonda fut réduite au silence lorsque, en 1937, les testeurs du magazine Motor atteignirent une vitesse étonnante de 170 km/h dans une LG45 Rapide. Le numéro de châssis 12245/G10S est un LG45 Rapide authentique et très convoité, l'un des 25 exemplaires de ce type construits, et il est équipé du très recherché moteur Meadows Sanction 4 réglé par Bentley. Machine exquise à tous égards, cette voiture bénéficie d'une restauration de classe mondiale soutenue par une provenance fascinante remontant à son propriétaire d'origine. Selon les recherches effectuées par les précédents gardiens, cette superbe automobile a été livrée neuve en 1937 à M. F.G. Casswell de Spalding, Lincolnshire, Angleterre, a enregistré FPJ 199. En 1938, juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, elle passa à M. Morris de Hemel Hempstead et changea de nouveau de mains un an plus tard, passant à M. Laurence Mitchell de Fittleworth, Sussex. En 1955, la Lagonda a été acquise auprès de M. Mitchell par Josh Shirman, mécanicien, propriétaire d'atelier et ancien ingénieur aéronautique de De Havilland. M. Mitchell était l'un des clients exclusifs de Shirman, et Shirman aurait entretenu le 12245 pendant des années avant de l'acquérir. Étant donné que Shirman se concentrait sur son entreprise en pleine croissance, il n'immatricule la Lagonda qu'en 1963. Considéré comme un perfectionniste, Shirman s'est avéré l'intendant idéal de cette Lagonda très spéciale, la gardant en bon état pendant les 50 années suivantes. Mis à part de brefs passages occasionnels pour faire circuler les fluides, la Rapide a été utilisée avec parcimonie, si peu que les experts pensaient qu'elle avait perdu alors qu'elle résidait tranquillement à seulement un mile de l'ancienne usine Lagonda pendant environ 35 ans ! Les dossiers du CT montrent que la voiture n'a parcouru que 1 700 miles entre 1974 et sa vente finale en 2008.
Le célèbre aficionado et collectionneur de Lagonda, Ron Rezek d'Ashland, Oregon, a acquis 12245 de la famille Shirman en 2008, via une vente Bonhams à Goodwood. Sous la direction expérimentée de Rezek, elle a subi une restauration complète par le célèbre RX Autoworks, de Vancouver, en Colombie-Britannique. en 2010-2011, lui redonnant ses glorieuses couleurs d'origine et ses spécifications d'usine. Le projet a révélé que 12245 avait des niveaux d’originalité et d’intégrité remarquablement élevés, sans aucun doute grâce au demi-siècle de soin de Josh Shirman. Les couleurs et finitions d'origine ont été découvertes et assorties, et dans la mesure du possible, la carrosserie en bois et la carrosserie en aluminium ont été restaurées plutôt que remplacées.
Après son achèvement, la Lagonda a été présentée lors d'événements prestigieux, notamment le Concours Forest Grove (meilleur de sa catégorie et Meilleur de l'exposition), Quail Lodge (meilleur de sa catégorie) et présentée au Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2013. En 2015, un collectionneur privé californien en a acquis 12 245 auprès de Rezek, le maintenant apparemment à des normes très élevées. En 2023, la Lagonda a rejoint une autre collection de la côte Ouest, où elle a été encore affinée et composée par son méticuleux propriétaire, et on dit désormais qu'elle est facile à conduire et à apprécier. La voiture conserve son moteur Meadows Sanction 4 de 4,5 litres d'origine aux numéros correspondants et est équipée d'un équipement météorologique, d'une trousse à outils, d'un cric et d'une poignée de démarrage correspondants. La documentation à l'appui est complète, y compris les dossiers de service et de contrôle technique au Royaume-Uni, la correspondance du Lagonda Club, ainsi que la feuille de construction et la carte de service émises par l'usine. Pratiquement toutes les surfaces et finitions ont été soigneusement étudiées et exécutées selon des normes extrêmement élevées, et la voiture reste digne des concours et événements automobiles les plus exclusifs au monde. Visuellement saisissante dans sa livrée verte sur noir conforme à l'usine, la carrosserie à couper le souffle de Frank Feeley affiche une flamboyance qui contraste fortement avec la plupart des designs britanniques de l'époque. Aussi étonnante à conduire qu'à voir, cette puissante Lagonda LG45 Rapide porte sans aucun doute son nom. Il s’agit très probablement de la voiture de sport britannique de gros calibre par excellence de l’époque d’avant-guerre. C'est un incontournable pour toute collection sérieuse, avec puissance, grâce et le grand W.O. Signature Bentley présente dans toute sa composition.
Offres de bienvenue et échanges considérés
Wilbur Gunn est décédé en 1920 et le conseil d'administration qui lui a succédé s'est rendu compte que le marché compétitif des voitures légères n'était pas durable. En se concentrant sur des voitures de sport plus puissantes, la Lagonda que nous connaissons et aimons a pris forme, dirigée par le double arbre à cames 14/60. En 1934, la nouvelle M45 est arrivée avec un moteur six cylindres de 4,5 litres et une boîte de vitesses fabriqués par Meadows. Ces formidables machines étaient capables d'atteindre 90 mph, tandis que les véhicules de tourisme ouverts plus légers pouvaient facilement atteindre la tonne.
L'usine a préparé trois châssis courts spéciaux M45 (bientôt connus sous le nom de Rapide) qui ont été utilisés à bon escient lors du RAC Tourist Trophy de 1934. Lagonda a enchaîné un an plus tard avec l'une des voitures de l'équipe TT remportant la victoire totale au Mans. Suite à l'achat de Lagondas par Alan P. Good, W.O. Bentley a été nommé directeur technique, laissant derrière lui son mandat tumultueux chez Rolls-Royce. Bentely a révisé le M45 avec des engrenages synchronisés, des supports de moteur flexibles et une lubrification centralisée du châssis, pour devenir le nouveau LG45. Certains conducteurs de Lagonda (dont le directeur de l'entreprise Dick Watney) ont cependant estimé que le LG45 était devenu trop raffiné, perdant une partie de l'énergie brute qu'ils aimaient dans le M45. Watney a fait appel à Frank Feeley (célèbre designer d'Aston Martin d'après-guerre) pour concevoir une nouvelle voiture de sport basée sur la LG45, mais en le limitant à l'utilisation du même châssis et en limitant les pièces spéciales. Feeley a écrit une carrosserie de tourer à quatre places saisissante, flamboyante et grandement allégée, tandis que Bentley a peaufiné encore plus le moteur six cylindres Meadows de 4,5 litres, avec une compression disponible de plus de 7,5:1. Toute critique à l'égard de Lagonda fut réduite au silence lorsque, en 1937, les testeurs du magazine Motor atteignirent une vitesse étonnante de 170 km/h dans une LG45 Rapide. Le numéro de châssis 12245/G10S est un LG45 Rapide authentique et très convoité, l'un des 25 exemplaires de ce type construits, et il est équipé du très recherché moteur Meadows Sanction 4 réglé par Bentley. Machine exquise à tous égards, cette voiture bénéficie d'une restauration de classe mondiale soutenue par une provenance fascinante remontant à son propriétaire d'origine. Selon les recherches effectuées par les précédents gardiens, cette superbe automobile a été livrée neuve en 1937 à M. F.G. Casswell de Spalding, Lincolnshire, Angleterre, a enregistré FPJ 199. En 1938, juste avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, elle passa à M. Morris de Hemel Hempstead et changea de nouveau de mains un an plus tard, passant à M. Laurence Mitchell de Fittleworth, Sussex. En 1955, la Lagonda a été acquise auprès de M. Mitchell par Josh Shirman, mécanicien, propriétaire d'atelier et ancien ingénieur aéronautique de De Havilland. M. Mitchell était l'un des clients exclusifs de Shirman, et Shirman aurait entretenu le 12245 pendant des années avant de l'acquérir. Étant donné que Shirman se concentrait sur son entreprise en pleine croissance, il n'immatricule la Lagonda qu'en 1963. Considéré comme un perfectionniste, Shirman s'est avéré l'intendant idéal de cette Lagonda très spéciale, la gardant en bon état pendant les 50 années suivantes. Mis à part de brefs passages occasionnels pour faire circuler les fluides, la Rapide a été utilisée avec parcimonie, si peu que les experts pensaient qu'elle avait perdu alors qu'elle résidait tranquillement à seulement un mile de l'ancienne usine Lagonda pendant environ 35 ans ! Les dossiers du CT montrent que la voiture n'a parcouru que 1 700 miles entre 1974 et sa vente finale en 2008.
Le célèbre aficionado et collectionneur de Lagonda, Ron Rezek d'Ashland, Oregon, a acquis 12245 de la famille Shirman en 2008, via une vente Bonhams à Goodwood. Sous la direction expérimentée de Rezek, elle a subi une restauration complète par le célèbre RX Autoworks, de Vancouver, en Colombie-Britannique. en 2010-2011, lui redonnant ses glorieuses couleurs d'origine et ses spécifications d'usine. Le projet a révélé que 12245 avait des niveaux d’originalité et d’intégrité remarquablement élevés, sans aucun doute grâce au demi-siècle de soin de Josh Shirman. Les couleurs et finitions d'origine ont été découvertes et assorties, et dans la mesure du possible, la carrosserie en bois et la carrosserie en aluminium ont été restaurées plutôt que remplacées.
Après son achèvement, la Lagonda a été présentée lors d'événements prestigieux, notamment le Concours Forest Grove (meilleur de sa catégorie et Meilleur de l'exposition), Quail Lodge (meilleur de sa catégorie) et présentée au Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2013. En 2015, un collectionneur privé californien en a acquis 12 245 auprès de Rezek, le maintenant apparemment à des normes très élevées. En 2023, la Lagonda a rejoint une autre collection de la côte Ouest, où elle a été encore affinée et composée par son méticuleux propriétaire, et on dit désormais qu'elle est facile à conduire et à apprécier. La voiture conserve son moteur Meadows Sanction 4 de 4,5 litres d'origine aux numéros correspondants et est équipée d'un équipement météorologique, d'une trousse à outils, d'un cric et d'une poignée de démarrage correspondants. La documentation à l'appui est complète, y compris les dossiers de service et de contrôle technique au Royaume-Uni, la correspondance du Lagonda Club, ainsi que la feuille de construction et la carte de service émises par l'usine. Pratiquement toutes les surfaces et finitions ont été soigneusement étudiées et exécutées selon des normes extrêmement élevées, et la voiture reste digne des concours et événements automobiles les plus exclusifs au monde. Visuellement saisissante dans sa livrée verte sur noir conforme à l'usine, la carrosserie à couper le souffle de Frank Feeley affiche une flamboyance qui contraste fortement avec la plupart des designs britanniques de l'époque. Aussi étonnante à conduire qu'à voir, cette puissante Lagonda LG45 Rapide porte sans aucun doute son nom. Il s’agit très probablement de la voiture de sport britannique de gros calibre par excellence de l’époque d’avant-guerre. C'est un incontournable pour toute collection sérieuse, avec puissance, grâce et le grand W.O. Signature Bentley présente dans toute sa composition.
Offres de bienvenue et échanges considérés
