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1971' Lancia Fulvia

£39,950

Veröffentlicht 5 Januar 2026ID: aB5Yil

Hampshire
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Information from the owner

Karosserie: Coupé

Alter: 55 Jahre

Kilometerstand: 69733 km

Hubraum: 1600 cc

Treibstoff: Benzin

Getriebe: Manuell

Außenfarbe: Blau

Verkäuferkommentare zu 1971' Lancia Fulvia

Der Lancia Fulvia erschien erstmals im März 1963 auf dem Genfer Autosalon als Drei-Kasten-Limousine. Der Antrieb erfolgte über die Vorderräder, die Vorderradaufhängung erfolgte durch Querblattfedern und die Bremsen waren rundum Dunlop-Scheiben. Der 1.091-cm³-V4-Motor wurde von Zaccone Mina entworfen und verfügte über ein ungewöhnlich schmales 12°-V mit 45-Grad-Winkel und zwei kettengetriebene obenliegende Nockenwellen, eine für Auslassventile und die andere für Einlassventile. Ein Jahr später kam das elegante Fulvia-Coupé auf den Markt, das von Piero Castagnero im eigenen Haus gestaltet und vom Bauingenieur Aldo Castagno auf einer verkürzten Fulvia-Limousinenplattform konstruiert wurde. Das sportliche Coupé verfügte über einen leistungsgesteigerten Motor, einen hinteren Stabilisator und eine am Boden montierte Gangschaltung und war mit einem Gewicht von nur 960 kg deutlich leichter als die Limousine. 1966 erschien eine Hochleistungsversion des Fulvia Coupé mit dem Namen 1. 3 HF Coupé. Das neue Modell verfügte dank größerer Vergaser, höherer Verdichtung und neu profilierter Nockenwellen über einen leistungsstärkeren 101-PS-Motor. Der 1,6 HF erschien 1968 auf dem Turiner Autosalon. Der Hubraum wurde durch größere Bohrungen und einen längeren Hub auf 1.584 cm³ erhöht. Größere 42-mm-Solex-Vergaser trugen zur Leistung von 114 PS bei. Der überarbeitete Fulvia 1600 HF der zweiten Serie wurde zwischen 1970 und 1973 hergestellt, beginnend mit der Fahrgestellnummer 1001, wobei schätzungsweise 3.690 Einheiten hergestellt wurden. Der 1600 HF der zweiten Serie hatte keine Stoßfänger und verfügte über ausgestellte Radkästen, ein Fünfganggetriebe und eine zusammenklappbare Lenksäule. Die Bremsen wurden mit rundum größeren Girling-Bremssätteln und einem Bremsservo verbessert. Auch das Design der Handbremse wurde geändert, wobei separate Trommeln und Bremsbacken auf die Hinterräder wirken. Der V4-Motor hatte erneut einen Hubraum von 1.584 cm³ und leistete 113 PS. In einem Aktenbrief des Lancia Motor Club sind die folgenden Angaben zum Fahrgestell aufgeführt.2 Es handelt sich um einen Lancia Fulvia 1600 HF der zweiten Serie, der im November 1970 hergestellt wurde (also ein relativ frühes Produktionsexemplar) und neu nach Italien geliefert wurde. 1980 war der Fulvia im Besitz von Efisio Atzeni aus Cagliari, Sardinien, der ihn verkaufte im Jahr 2003 an Antonio Liporace aus Courmayer, der das Auto in Italien restaurieren ließ. Der jetzige britische Besitzer kaufte den Fulvia 2014 von Liporace und importierte ihn nach Großbritannien. Im Jahr 2015 ging der Fulvia zur Begutachtung an den britischen Lancia-Spezialisten Omicron. Obwohl es zuvor in Italien restauriert worden war, wurden eine Reihe von Problemen entdeckt und es wurde beschlossen, das Auto erneut zu restaurieren. Die daraus resultierende Restaurierung umfasste mehrere rückdatierte S1 „Corsa“-Funktionen. Das Auto hatte bereits Motorhaube, Kofferraum und Türen aus Aluminium, eine große Ölwanne und einen Ölkühler. Die Vorderradaufhängung war gefettet, ohne Silentblöcke und hatte einen negativen Sturz. Das Auto verfügte außerdem über ein direkteres Lenkgetriebe/eine direktere Zahnstange. Omicron zerlegte die Karosserie bis auf das blanke Metall und beseitigte jegliche Korrosion. Die Schweller, der vordere und hintere Boden, der Kofferraumboden und die Federkastenabschnitte wurden alle ersetzt. Bei Bedarf wurden neue Radhausverkleidungen mit Bleiverladung angebracht. Die Karosserie wurde auf die Seite gelegt und die Nähte der Radkästen versiegelt, ätzgrundiert und die Unterseite mit einer Anti-Steinschlag-Beschichtung versehen. Die inneren Metallteile wurden in seidenmatter schwarzer Farbe lackiert. Der Motorraum wurde für die Lackierung zerlegt, was den Ausbau der kompletten vorderen Hilfsrahmenbaugruppe erforderlich machte. Die fertige Karosserie wurde in Azzuro HF Blue lackiert, eine willkommene Abwechslung zum üblichen Rot. Die Motor- und Getriebebaugruppen wurden gereinigt und wieder eingebaut. Originale Fusina-Wettbewerbssitze wurden zusammen mit dem hinteren Teil des Überrollkäfigs eingebaut. Außerdem wurden ein externer elektrischer Trennschalter sowie ein Lifeline-Feuerlöscher und blaue Sabelt-Sicherheitsgurte eingebaut. Die Arbeiten wurden 2016 abgeschlossen und Hunderte von digitalen Fotos dokumentieren den Restaurierungsprozess. Seit 2017 wird das Auto von J. A. Rose Ltd. aus Hawkhurst in Kent gewartet, die 2017 die Vergaser überholte und die Kraftstoffschläuche ersetzte sowie einen neuen 123-Verteiler und einen 2-Liter-Ölauffangtank nach FIA/MSA-Spezifikation einbaute. Die Scheinwerfer wurden durch Teile mit Rechtslenkung ersetzt und eine neue Flammenwerferspule eingebaut. Das Auto wurde 2017 sparsam genutzt, bevor es bis 2022 in einem trockenen Lager untergebracht wurde und dann zur Auffrischung nach Thornley Kelham ging. Die komplette vordere Hilfsrahmenbaugruppe einschließlich Motor und Getriebe wurde entfernt, die Wasserpumpe wurde zerlegt und neu aufgebaut, die Steuerkette und der Spanner wurden ersetzt, das Ventilspiel wurde zurückgesetzt, neue Getriebehalterungen wurden zusammen mit neuen Luft- und Kraftstofffiltern, Thermostat, Keilriemen, Yuassa-Batterie, Ölfilter und NGK-Zündkerzen eingebaut. Die Kraftstoff- und Bremsleitungen sowie die hinteren Stabilisatorbuchsen und Reifen wurden ausgetauscht. Im Jahr 2023 wurden zwei neue vordere Bremsscheiben sowie ein neuer Kühler, obere Kugelgelenke und vordere Nabenlager eingebaut. Ebenfalls im Jahr 2023 wurde ein Ersatzgetriebe eingebaut (das Original wird mit dem Auto geliefert). Das Auto wurde dann in Thornley Kelham eingelagert. Dieses fantastische Beispiel einer Fulvia 1600 HF der zweiten Serie wird jetzt zum Verkauf angeboten. Der jetzige Besitzer hat seit dem Kauf des Autos knapp 120.000 Pfund ausgegeben und muss daher zu den Besten gehören, die es gibt. Zur Fulvia gehört außerdem eine Geschichtsdatei, die viele Rechnungen und Hunderte von digitalen Fotos enthält, die ihre Restaurierung dokumentieren.

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