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1971' Lancia Fulvia

£39,950

Publié 5 Janvier 2026ID: aB5Yil

Hampshire
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Information from the owner

Corps: Break

Âge: 55 années

Kilométrage: 69733 km

Déplacement: 1600 cc

Carburant: Essence

Transmission: Mécanique

Couleur de la carrosserie: Bleu

Commentaires du vendeur sur 1971' Lancia Fulvia

La Lancia Fulvia est apparue pour la première fois au Salon automobile de Genève en mars 1963 sous la forme d'une berline à trois volumes. La transmission se faisait par les roues avant, la suspension avant se faisait par ressorts à lames transversaux et les freins étaient à disques Dunlop sur tout le pourtour. Le moteur V4 de 1 091 cm3 a été conçu par Zaccone Mina et comportait un V inhabituellement étroit de 12° monté à 45 degrés et comportait deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne, l'un pour les soupapes d'échappement, l'autre pour les admissions. Un an plus tard, l'élégant Coupé Fulvia a été lancé et a été conçu en interne par Piero Castagnero et conçu sur une plate-forme de berline Fulvia raccourcie par l'ingénieur en structure Aldo Castagno. Le coupé sportif avait un moteur amélioré, une barre anti-roulis arrière, un changement de vitesse monté au sol et était nettement plus léger que la berline, pesant seulement 960 kg. En 1966, une version haute performance du coupé Fulvia est apparue, appelée le coupé 1. 3 HF. Le nouveau modèle était doté d'un moteur plus puissant de 101 ch grâce à des carburateurs plus gros, une compression plus élevée et des arbres à cames reprofilés. Le 1. 6 HF est apparu au Salon automobile de Turin 1968. La cylindrée du moteur a été augmentée à 1 584 cm3 grâce à des alésages plus grands et une course plus longue. Des carburateurs Solex plus grands de 42 mm ont contribué à produire 114 ch. La Fulvia 1600 HF de deuxième série rénovée a été produite entre 1970 et 1973 en commençant par le châssis numéro 1001 avec un nombre estimé de 3 690 unités fabriquées. La Deuxième Série 1600 HF n'avait pas de pare-chocs et comportait des passages de roues évasés, une boîte de vitesses à cinq vitesses et une colonne de direction pliable. Les freins ont été améliorés avec des étriers Girling plus grands et un servofrein. La conception du frein à main a également été modifiée en utilisant des tambours et des mâchoires de frein séparés fonctionnant sur les roues arrière. Le moteur V4 avait à nouveau une cylindrée de 1 584 cm3 et produisait 113 ch. Une lettre datant du dossier du Lancia Motor Club indique que le châssis indique les détails ci-dessous2. Il s'agit d'une Lancia Fulvia 1600 HF de deuxième série fabriquée en novembre 1970 (par conséquent un exemple de production relativement précoce) et a été livrée neuve en Italie. en 2003 à Antonio Liporace de Courmayer qui fit restaurer la voiture en Italie. Le propriétaire britannique actuel a acheté la Fulvia à Liporace en 2014 et l'a importée au Royaume-Uni. En 2015, la Fulvia a été confiée aux spécialistes britanniques de Lancia, Omicron, pour évaluation. Bien qu'elle ait été précédemment restaurée en Italie, un certain nombre de problèmes ont été découverts et la décision a été prise de restaurer à nouveau la voiture. La restauration qui en a résulté a incorporé plusieurs éléments antidatés de la S1 « Corsa ». La voiture avait déjà un capot, un coffre et des portes en aluminium, un grand carter d'huile et un refroidisseur d'huile. La suspension avant était du type graissé, sans blocs silencieux et à carrossage négatif. La voiture était également équipée d'un boîtier de direction/crémaillère plus direct. Omicron a dépouillé la carrosserie jusqu'au métal nu et a traité toute corrosion. Les seuils, les planchers avant et arrière, le plancher de coffre et les sections de caisson à ressort ont tous été remplacés. De nouveaux panneaux de passage de roue ont été équipés de charges en plomb si nécessaire. La carrosserie a été placée sur le côté et les passages de roues ont été scellés, apprêtés par gravure et le dessous recouvert d'un revêtement anti-gravillons. La métallurgie intérieure a été finie en peinture noir satiné. Le compartiment moteur a été démonté pour être peint, ce qui a nécessité le retrait de l'ensemble du sous-châssis avant complet. La carrosserie finie a été peinte en bleu Azzuro HF, un soulagement bienvenu au rouge habituel. Les ensembles moteur et boîte de vitesses ont été nettoyés et remontés. Des sièges de compétition Fusina d'origine ont été installés avec la partie arrière de l'arceau de sécurité. Un interrupteur électrique externe a également été installé, ainsi qu'un extincteur Lifeline et des ceintures de sécurité Sabelt bleues. Les travaux ont été achevés en 2016 et des centaines de photographies numériques documentent le processus de restauration. Depuis 2017, la voiture est entretenue par J. A. Rose Ltd. de Hawkhurst dans le Kent qui, en 2017, a révisé les carburateurs et remplacé les tuyaux de carburant, tout en installant un nouveau distributeur 123 et un réservoir de récupération d'huile de 2 litres selon les spécifications FIA/MSA. Les phares ont été remplacés par des éléments avec conduite à droite et une nouvelle bobine de lance-flammes installée. La voiture a été utilisée avec parcimonie tout au long de 2017 avant d'être placée dans un entrepôt déshumidifié jusqu'en 2022, date à laquelle elle est allée à Thornley Kelham pour un rafraîchissement. L'ensemble complet du sous-châssis avant, y compris le moteur et la boîte de vitesses, a été déposé, la pompe à eau a été démontée et reconstruite, la chaîne de distribution et le tendeur ont été remplacés, le jeu des soupapes a été réinitialisé, de nouveaux supports de boîte de vitesses installés ainsi que de nouveaux filtres à air et à carburant, un thermostat, une courroie de ventilateur, une batterie Yuassa, un filtre à huile et des bougies d'allumage NGK. Les conduites de carburant et de frein ont été remplacées ainsi que les bagues de barre anti-roulis arrière et les pneus. En 2023, deux nouveaux disques de frein avant ont été installés ainsi qu'un nouveau radiateur, des rotules supérieures et des roulements de moyeu avant. En 2023 également, une boîte de vitesses de remplacement a été installée (l'originale sera livrée avec la voiture). La voiture a ensuite été entreposée à Thornley Kelham. Ce fantastique exemple de Fulvia 1600 HF de deuxième série est maintenant proposé à la vente. Le propriétaire actuel a dépensé un peu moins de 120 000 £ depuis l'achat de la voiture et doit donc être l'un des meilleurs qui existent. La Fulvia est également livrée avec un dossier historique contenant de nombreuses factures et des centaines de photographies numériques documentant sa restauration.

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