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1971' Lancia Fulvia

£39,950

Publicado 5 enero 2026ID: aB5Yil

Hampshire
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Information from the owner

Carrocería: Cupé

Edad: 55 años

Kilometraje: 69733 km

Desplazamiento: 1600 cc

Combustible: Gasolina

Transmisión: Manual

Color exterior: Azul

Comentarios del vendedor sobre 1971' Lancia Fulvia

El Lancia Fulvia apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1963 como una berlina de tres volúmenes. La tracción se realizaba mediante ruedas delanteras, la suspensión delantera se realizaba mediante ballestas transversales y los frenos eran discos Dunlop en todos los sentidos. El motor V4 de 1.091 cc fue diseñado por Zaccone Mina y presentaba una V inusualmente estrecha de 12° montada a 45 grados y presentaba dos árboles de levas en cabeza accionados por cadena, uno para las válvulas de escape y el otro para las entradas. Un año más tarde se lanzó el elegante Fulvia Coupé, diseñado internamente por Piero Castagnero y diseñado sobre una plataforma sedán Fulvia acortada por el ingeniero estructural Aldo Castagno. El cupé deportivo tenía un motor mejorado, barra estabilizadora trasera, cambio de marchas montado en el piso y era significativamente más liviano que la berlina, pesando solo 960 kg. En 1966 apareció una versión de alto rendimiento del Fulvia Coupé llamada 1. 3 HF Coupé. El nuevo modelo tenía un motor más potente de 101 CV gracias a carburadores más grandes, mayor compresión y árboles de levas rediseñados. El 1. 6 HF apareció en el Salón del Automóvil de Turín de 1968. La cilindrada del motor se incrementó a 1.584 cc mediante diámetros más grandes y una carrera más larga. Los carburadores Solex más grandes de 42 mm ayudaron a producir 114 CV. La segunda serie Fulvia 1600 HF renovada se produjo entre 1970 y 1973, comenzando con el número de chasis 1001 y se cree que se fabricaron 3.690 unidades. La Segunda Serie 1600 HF no tenía parachoques y presentaba pasos de rueda ensanchados, una caja de cambios de cinco velocidades y una columna de dirección plegable. Los frenos se mejoraron con pinzas Girling más grandes en todas partes más un servofreno. El diseño del freno de mano también se cambió utilizando tambores y zapatas de freno separados que operan en las ruedas traseras. El motor V4 tenía una vez más una cilindrada de 1.584 cc y producía 113 CV. Una carta datada en los archivos del Lancia Motor Club indica que el chasis, los detalles siguientes2, es un Lancia Fulvia 1600 HF de segunda serie fabricado en noviembre de 1970 (en consecuencia, un ejemplo de producción relativamente temprano) y que se entregó nuevo en Italia. En 1980, el Fulvia era propiedad de Efisio Atzeni de Cagliari, Cerdeña, quien lo vendió en 2003 a Antonio Liporace de Courmayer, que hizo restaurar el coche en Italia. El actual propietario británico compró el Fulvia a Liporace en 2014 y lo importó al Reino Unido. En 2015, el Fulvia acudió a los especialistas de Lancia en el Reino Unido, Omicron, para su evaluación. Aunque ya había sido restaurado anteriormente en Italia, se descubrieron una serie de problemas y se tomó la decisión de restaurarlo nuevamente. La restauración resultante incorporó varias características retroactivas del S1 'Corsa'. El coche ya tenía capó, maletero y puertas de aluminio, un cárter de aceite grande y un refrigerador de aceite. La suspensión delantera era del tipo engrasada sin silent blocs y tenía caída negativa. El automóvil también presentaba una caja/cremallera de dirección más directa. Omicron despojó la carrocería hasta dejarla al descubierto y se ocupó de la corrosión. Se reemplazaron los umbrales, los pisos delantero y trasero, el piso del maletero y las secciones de la caja de montaje de resortes. Los nuevos paneles de los pasos de rueda se equiparon con carga de plomo cuando fue necesario. La carrocería se colocó de lado y se sellaron las costuras de los pasos de rueda, se imprimaron con grabado y se cubrió la parte inferior con una capa antigravilla. El trabajo metálico interior se terminó con pintura negra satinada. Se desmontó el compartimento del motor para pintarlo, lo que requirió la eliminación del conjunto del subchasis delantero completo. La carrocería terminada se pintó en azul Azzuro HF, un bienvenido alivio al rojo habitual. Se limpiaron y reacondicionaron los conjuntos de motor y caja de cambios. Se instalaron asientos de competición originales Fusina junto con la sección trasera de la jaula antivuelco. También se instaló un interruptor de corte eléctrico externo junto con un extintor de incendios Lifeline y cinturones de seguridad Sabelt azules. El trabajo se completó en 2016 y cientos de fotografías digitales documentan el proceso de restauración. Desde 2017, el mantenimiento del coche lo realiza J. A. Rose Ltd. de Hawkhurst en Kent, quien en 2017 revisó los carburadores y reemplazó las mangueras de combustible, además de instalar un nuevo distribuidor 123 y un tanque de recogida de aceite de 2 litros según las especificaciones FIA/MSA. Los faros fueron reemplazados por elementos con volante a la derecha y se instaló una nueva bobina de lanzallamas. El automóvil se usó con moderación durante 2017 antes de colocarlo en un almacenamiento deshumidificado hasta 2022, cuando fue a Thornley Kelham para una renovación. Se desmontó el conjunto completo del bastidor auxiliar delantero, incluido el motor y la caja de cambios, se desmontó y reconstruyó la bomba de agua, se reemplazaron la cadena de distribución y el tensor, se restablecieron las holguras de las válvulas, se instalaron nuevos soportes de la caja de cambios junto con filtros de aire y combustible nuevos, termostato, correa del ventilador, batería Yuassa, filtro de aceite y bujías NGK. Se reemplazaron las líneas de combustible y frenos junto con los casquillos de la barra estabilizadora trasera y los neumáticos. En 2023 se instalaron dos nuevos discos de freno delanteros, además de un nuevo radiador, rótulas superiores y cojinetes de buje delantero. También en 2023 se instaló una caja de cambios de repuesto (la original vendrá con el coche). Luego, el coche fue almacenado en Thornley Kelham. Este fantástico ejemplo de Segunda Serie Fulvia 1600 HF ya se ofrece a la venta. El propietario actual ha gastado poco menos de £120.000 desde que compró el coche y, en consecuencia, debe ser uno de los mejores que existen. El Fulvia también viene con un archivo histórico que contiene muchas facturas y cientos de fotografías digitales que documentan su restauración.

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