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1971' Lancia Fulvia

£39,950

Publicado 5 Janeiro 2026ID: aB5Yil

Hampshire
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Information from the owner

Corpo: Cupé

Idade: 55 anos

Quilometragem: 69733 km

Deslocação: 1600 cc

Combustível: Gasolina

Transmissão: Manual

Cor exterior: Azul

Comentários do vendedor sobre 1971' Lancia Fulvia

O Lancia Fulvia apareceu pela primeira vez no Salão Automóvel de Genebra de março de 1963 como um sedã de três caixas. A tração era feita pelas rodas dianteiras, a suspensão dianteira era por molas transversais e os freios eram discos Dunlop em todas as direções. O motor V4 de 1.091 cc foi projetado por Zaccone Mina e apresentava um V incomumente estreito de 12 ° montado a 45 graus e apresentava duas árvores de cames no cabeçote acionadas por corrente, uma para válvulas de escape e outra para entradas. Um ano depois, o elegante Fulvia Coupe foi lançado e foi estilizado internamente por Piero Castagnero e projetado em uma plataforma de sedã Fulvia encurtada pelo engenheiro estrutural Aldo Castagno. O cupê esportivo tinha um motor aprimorado, barra estabilizadora traseira, câmbio montado no piso e era significativamente mais leve que o sedã, pesando apenas 960 kg. Em 1966, uma versão de alto desempenho do Fulvia Coupe apareceu, chamada 1.3 HF Coupe. O novo modelo tinha um motor de 101 cv mais potente graças a carburadores maiores, maior compressão e árvores de cames reperfiladas. O 1.6 HF apareceu no Salão Automóvel de Turim de 1968. A capacidade do motor foi aumentada para 1.584 cc por diâmetros maiores e um curso mais longo. Carburadores Solex maiores de 42 mm ajudaram a produzir 114 cv. O Fulvia 1600 HF da segunda série reformado foi produzido entre 1970 e 1973, começando com o chassi número 1001, com cerca de 3.690 unidades fabricadas. A Segunda Série 1600 HF não tinha pára-choques e apresentava cavas das rodas alargadas, caixa de cinco marchas e coluna de direção dobrável. Os freios foram aprimorados com pinças Girling maiores e um servo de freio. O design do freio de mão também foi alterado usando tambores separados e sapatas de freio operando nas rodas traseiras. O motor V4 mais uma vez tinha capacidade de 1.584 cc e produzia 113 cv. Uma carta de datação arquivada do Lancia Motor Club declara o chassi, os detalhes abaixo2 é um Lancia Fulvia 1600 HF de segunda série fabricado em novembro de 1970 (conseqüentemente, um exemplo de produção relativamente antigo) e foi entregue novo na Itália. 2003 para Antonio Liporace de Courmayer que mandou restaurar o carro na Itália. O atual proprietário britânico comprou o Fulvia da Liporace em 2014 e importou-o para o Reino Unido. Em 2015, o Fulvia foi aos especialistas da Lancia no Reino Unido, Omicron, para avaliação. Embora já tivesse sido restaurado em Itália, foram descobertos vários problemas e foi tomada a decisão de restaurar o carro novamente. A restauração resultante incorporou vários recursos retroativos do S1 ‘Corsa’. O carro já tinha capô, porta-malas e portas de alumínio, cárter de óleo grande e radiador de óleo. A suspensão dianteira era do tipo lubrificada, sem blocos silenciosos e tinha curvatura negativa. O carro também apresentava uma caixa de direção/cremalheira mais direta. Omicron despojou a carroceria até deixá-la totalmente metálica e tratou de qualquer corrosão. As soleiras, os pisos dianteiro e traseiro, o piso da bagageira e as seções da caixa de montagem em mola foram todos substituídos. Novos painéis de arco de roda foram equipados com carregamento de chumbo quando necessário. A carroceria foi colocada de lado e as costuras dos arcos das rodas seladas, preparadas com primer e a parte inferior revestida com um revestimento anti-lascas. O trabalho metálico interno foi finalizado com tinta preta acetinada. O compartimento do motor foi desmontado para pintura, o que exigiu a remoção completa do conjunto do chassi auxiliar dianteiro. Os conjuntos do motor e da caixa de câmbio foram limpos e reformados. Os assentos de competição originais Fusina foram instalados junto com a seção traseira da gaiola de proteção. Um interruptor de corte elétrico externo também foi instalado junto com um extintor de incêndio Lifeline e cintos de segurança Sabelt azuis. O trabalho foi concluído em 2016 e centenas de fotografias digitais documentam o processo de restauração. Desde 2017, o carro tem sido mantido por J. A. Rose Ltd. de Hawkhurst em Kent, que em 2017 revisou os carburadores e substituiu as mangueiras de combustível, juntamente com a instalação de um novo distribuidor 123 e um tanque de coleta de óleo de 2 litros de acordo com as especificações da FIA/MSA. Os faróis foram substituídos por itens com volante à direita e uma nova bobina do lança-chamas instalada. O carro foi usado com moderação ao longo de 2017 antes de ser colocado em armazenamento desumidificado até 2022, quando foi para Thornley Kelham para uma atualização. O conjunto completo do chassi auxiliar dianteiro, incluindo motor e caixa de câmbio, foi removido, a bomba d'água foi desmontada e reconstruída, a corrente de distribuição e o tensor foram substituídos, as folgas das válvulas foram redefinidas, novos suportes de caixa de câmbio foram instalados junto com novos filtros de ar e combustível, termostato, correia do ventilador, bateria Yuassa, filtro de óleo e velas de ignição NGK. As linhas de combustível e freio foram substituídas junto com as buchas e pneus da barra estabilizadora traseira. Em 2023, dois novos discos de freio dianteiro foram instalados, além de um novo radiador, juntas esféricas superiores e rolamentos do cubo dianteiro. Também em 2023 foi instalada uma caixa de câmbio substituta (a original virá com o carro). O carro foi então armazenado em Thornley Kelham. Este fantástico exemplo de uma segunda série Fulvia 1600 HF está agora à venda. O atual proprietário gastou pouco menos de £ 120.000 desde a compra do carro e, conseqüentemente, deve ser um dos melhores que existem. O Fulvia também vem com um arquivo histórico que contém diversas faturas e centenas de fotografias digitais que documentam sua restauração.

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