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1969' Mercedes-Benz Sl Class
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£145,000Veröffentlicht 9 März 2025ID: KoPtjx
- Cheshire
- +44Anzeigen
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Karosserie: Coupé
Alter: 56 Jahre
Außenfarbe: Rot
Elektronik: Alarm, AM/FM Radio, Bluetooth
Verkäuferkommentare zu 1969' Mercedes-Benz Sl Class
Diese Informationen wurden automatisch übersetzt. Original anzeigenDiese Informationen werden in ihrer Originalsprache angezeigt. Übersetzen1969 Mercedes-Benz 280 SL Pagode
Details
Registrierungsnummer: LDW 999g
Chassis -Nr.: Die Details unten
MOT: befreit
£ 145.000
Restauriert von der angesehenen Roger Edwards Company aus Amersham
Fertig in silbergrauem Metallic (180) mit einem roten Leder -Innenraum
Beschrieben von Journalist J. J Vollans im Jahr 2023 als "äußerst atemberaubend"
Seine Service- und Reparaturgeschichte aus dem Jahr 1986, Dokumente Ausgaben in Höhe von Zehntausenden von Pfund
Obwohl kein kalifornisches Coupé, wurde der hinter den Vordersitzen positionierte „Dicky-Sitz“ zu einem beeindruckenden Standard gefertigt.
Nachfolger sowohl des exotischen Rennens züchteten 300SL "Gullwing" Coupé als auch sein bescheideneres Geschwister von 190 SL. Die W113-Serie SL erwies sich als komfortabler als der erstere und schnellere als der letztere (ein Punkt, der von Eugen Bohringers 1963er Lüge-Sofia-Liege-Rally-Sieg betont wurde). Erstens der Linie wurde der 230SL im Genfer im März 1963 eingeführt. Von Paul Bracq geschrieben, war sein wunderbar knuspriges Styling ein monocoque Gehäuse mit allgemeines unabhängiger Spulenaufhängung und Scheibenbremsen ausgestattet. Angetrieben von einem 2308CC-SOHC-Geraden, das entweder mit einem automatischen oder einem Schaltgetriebe kombiniert war, wurde das Modell mit 150 PS und 159 Pfund Drehmoment gutgeschrieben. Es wurde angeblich zu 124 km / h in der Lage und wurde von der zeitgenössischen Motorpresse für ihre Leistung, Straßeninehalt und Verfeinerung gelobt. Er ist in kalifornischem Coupé, Cabrio- oder Coupé-Cabrio-Guises erhältlich, das letzte davon war sowohl ein Soft-Top als auch das berühmte 'Pagoda'-Hardtop-Dach, so genannt, wegen seiner sanft überbesserten Mittelabteilung genannt.
"LDW 999G" wurde am 15. Mai 1969 auf dem Teller "YLP 1" erstmals als rechter Antriebsauto registriert. Ein knappes britisches Auto aus neu und mit nur vier ehemaligen Torhütern wurde diese sehr feine „Matching Numbers“ 280 SL zuvor von den angesehenen Roger Edwards Motors von Amersham wiederhergestellt. Der Bericht von Roger Edwards Motors von Journalist J. J Vollans wurde von Journalist J. J Vollans beschrieben und beschrieb "LDW" (selbst damals) als „… ein hervorragendes Beispiel für ein restauriertes Auto…. Die Panel -Passform und die Lackierung sind ausgezeichnet. “ "LDW" hatte einige Jahre zuvor von einigen geringfügigen Reparaturarbeiten mit Arbeiten an den Chassis -Beinen, dem Ersatz von Bills und dem Boden vor einem Repaint und Wiederholung profitiert. Die Arbeit zeigt immer noch sehr frisch. Das umholte Innenraum ist in sehr guter Ordnung und die Chromarbeit ist durchgehend hervorragend. Die SL Shop kommentierte zuvor: "Der Soft-Top in unserem Auge ist eine der am besten passenden Hauben, auf die wir je gestoßen sind." Natürlich hat es das Becker -Radio, das in diesem Fall ein Bluetooth -Empfänger -Upgrade bietet, mit dem Sie Musik von Ihrem Telefon aus streamen und über die Lautsprecher des Autos genießen können, während Sie seine atemberaubende originale Ästhetik bewahren. Darüber hinaus wurde ein Sigma -Alarmsystem, das über einen Schlüsselanhänger betrieben wird, eingebaut, um mehr Sicherheit des 21. Jahrhunderts zu gewährleisten.
Ein entzückendes Merkmal von „LDW“ ist der zusätzliche Rücksitz, der zuvor von Roger Edwards Motors ausgestattet wurde. Obwohl kein kalifornisches Coupé, wurde der hinter den Vordersitzen positionierte „Dicky-Sitz“ zu einem beeindruckenden Standard gefertigt und bietet geringfügig mehr Praktikabilität als ein Standardauto. Die wirkliche Verbesserung des Innenausstattungskomforts ergibt sich jedoch aus den tiefen, luxuriösen Ledersitzen mit passenden Kopfbeschränkungen.
Im Jahr 2022 berichtete die SL Shop, sie hätten die folgenden Arbeiten durchgeführt. Die Federung: Die abseits der Innen- und Außenkugelgelenk-Gamaschen und die vorderen Anti-Roll-Stangenbüsche wurden ersetzt. Der Antriebstrain: ein Getriebedienst und Druckprüfung; Kühlmittelrohre, die vom Schwungrad und der Servolenkung abgeleitet wurden. Bremsen: Alte Flüssigkeit wurde ausgespült und erneuert. Interieur: B-Säulenchrom ersetzt; Off-Side- und nahezu weiche obere obere Fensterdichtungen ersetzt. Unterseite: Der Unterboden hat gereinigt und Waxoyl angewendet. Die Dienst- und Reparaturgeschichte des SL aus dem Jahr 1986 dokumentiert die Ausgaben in Höhe von Zehntausenden von Pfund, wobei die meisten dieser Kosten durch Rechnungen begründet sind. Der Großteil der Aufzeichnungen zeigt das Auto in der Obhut von John Griffiths, Roger Edwards und J. Madden und listet Werke auf, die die Motorüberholung bei einer aufgezeichneten 89, 007 Meilen im Jahr 1989 und Wartungsarbeiten und Wartungsarbeiten enthalten.
Ganz einfach, ein schönes Beispiel für dieses legendäre Mercedes-Benz-Modell.
Details
Registrierungsnummer: LDW 999g
Chassis -Nr.: Die Details unten
MOT: befreit
£ 145.000
Restauriert von der angesehenen Roger Edwards Company aus Amersham
Fertig in silbergrauem Metallic (180) mit einem roten Leder -Innenraum
Beschrieben von Journalist J. J Vollans im Jahr 2023 als "äußerst atemberaubend"
Seine Service- und Reparaturgeschichte aus dem Jahr 1986, Dokumente Ausgaben in Höhe von Zehntausenden von Pfund
Obwohl kein kalifornisches Coupé, wurde der hinter den Vordersitzen positionierte „Dicky-Sitz“ zu einem beeindruckenden Standard gefertigt.
Nachfolger sowohl des exotischen Rennens züchteten 300SL "Gullwing" Coupé als auch sein bescheideneres Geschwister von 190 SL. Die W113-Serie SL erwies sich als komfortabler als der erstere und schnellere als der letztere (ein Punkt, der von Eugen Bohringers 1963er Lüge-Sofia-Liege-Rally-Sieg betont wurde). Erstens der Linie wurde der 230SL im Genfer im März 1963 eingeführt. Von Paul Bracq geschrieben, war sein wunderbar knuspriges Styling ein monocoque Gehäuse mit allgemeines unabhängiger Spulenaufhängung und Scheibenbremsen ausgestattet. Angetrieben von einem 2308CC-SOHC-Geraden, das entweder mit einem automatischen oder einem Schaltgetriebe kombiniert war, wurde das Modell mit 150 PS und 159 Pfund Drehmoment gutgeschrieben. Es wurde angeblich zu 124 km / h in der Lage und wurde von der zeitgenössischen Motorpresse für ihre Leistung, Straßeninehalt und Verfeinerung gelobt. Er ist in kalifornischem Coupé, Cabrio- oder Coupé-Cabrio-Guises erhältlich, das letzte davon war sowohl ein Soft-Top als auch das berühmte 'Pagoda'-Hardtop-Dach, so genannt, wegen seiner sanft überbesserten Mittelabteilung genannt.
"LDW 999G" wurde am 15. Mai 1969 auf dem Teller "YLP 1" erstmals als rechter Antriebsauto registriert. Ein knappes britisches Auto aus neu und mit nur vier ehemaligen Torhütern wurde diese sehr feine „Matching Numbers“ 280 SL zuvor von den angesehenen Roger Edwards Motors von Amersham wiederhergestellt. Der Bericht von Roger Edwards Motors von Journalist J. J Vollans wurde von Journalist J. J Vollans beschrieben und beschrieb "LDW" (selbst damals) als „… ein hervorragendes Beispiel für ein restauriertes Auto…. Die Panel -Passform und die Lackierung sind ausgezeichnet. “ "LDW" hatte einige Jahre zuvor von einigen geringfügigen Reparaturarbeiten mit Arbeiten an den Chassis -Beinen, dem Ersatz von Bills und dem Boden vor einem Repaint und Wiederholung profitiert. Die Arbeit zeigt immer noch sehr frisch. Das umholte Innenraum ist in sehr guter Ordnung und die Chromarbeit ist durchgehend hervorragend. Die SL Shop kommentierte zuvor: "Der Soft-Top in unserem Auge ist eine der am besten passenden Hauben, auf die wir je gestoßen sind." Natürlich hat es das Becker -Radio, das in diesem Fall ein Bluetooth -Empfänger -Upgrade bietet, mit dem Sie Musik von Ihrem Telefon aus streamen und über die Lautsprecher des Autos genießen können, während Sie seine atemberaubende originale Ästhetik bewahren. Darüber hinaus wurde ein Sigma -Alarmsystem, das über einen Schlüsselanhänger betrieben wird, eingebaut, um mehr Sicherheit des 21. Jahrhunderts zu gewährleisten.
Ein entzückendes Merkmal von „LDW“ ist der zusätzliche Rücksitz, der zuvor von Roger Edwards Motors ausgestattet wurde. Obwohl kein kalifornisches Coupé, wurde der hinter den Vordersitzen positionierte „Dicky-Sitz“ zu einem beeindruckenden Standard gefertigt und bietet geringfügig mehr Praktikabilität als ein Standardauto. Die wirkliche Verbesserung des Innenausstattungskomforts ergibt sich jedoch aus den tiefen, luxuriösen Ledersitzen mit passenden Kopfbeschränkungen.
Im Jahr 2022 berichtete die SL Shop, sie hätten die folgenden Arbeiten durchgeführt. Die Federung: Die abseits der Innen- und Außenkugelgelenk-Gamaschen und die vorderen Anti-Roll-Stangenbüsche wurden ersetzt. Der Antriebstrain: ein Getriebedienst und Druckprüfung; Kühlmittelrohre, die vom Schwungrad und der Servolenkung abgeleitet wurden. Bremsen: Alte Flüssigkeit wurde ausgespült und erneuert. Interieur: B-Säulenchrom ersetzt; Off-Side- und nahezu weiche obere obere Fensterdichtungen ersetzt. Unterseite: Der Unterboden hat gereinigt und Waxoyl angewendet. Die Dienst- und Reparaturgeschichte des SL aus dem Jahr 1986 dokumentiert die Ausgaben in Höhe von Zehntausenden von Pfund, wobei die meisten dieser Kosten durch Rechnungen begründet sind. Der Großteil der Aufzeichnungen zeigt das Auto in der Obhut von John Griffiths, Roger Edwards und J. Madden und listet Werke auf, die die Motorüberholung bei einer aufgezeichneten 89, 007 Meilen im Jahr 1989 und Wartungsarbeiten und Wartungsarbeiten enthalten.
Ganz einfach, ein schönes Beispiel für dieses legendäre Mercedes-Benz-Modell.
