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1980' Mercedes-Benz W123
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45,000złVeröffentlicht 4 Oktober 2023ID: hR7Fj0
Abgelaufen
1 Jahr, 1 Monat her
1 Jahr, 1 Monat her
Information from the owner
Karosserie: Sedan
Alter: 43 Jahre
Kilometerstand: 416000 km
Hubraum: 2200 cc
Treibstoff: Diesel
Getriebe: Manuell
Außenfarbe: Gelb
Außenseite: Nerf Bars, Neue Reifen
Verkäuferkommentare zu 1980' Mercedes-Benz W123
Ich werde einen Mercedes W123 nach der Renovierung verkaufen. Das Auto wurde einer Reihe von Arbeiten unterzogen, damit es mindestens so gut aussieht wie vor 40 Jahren, als es das Werk verließ. Kommen wir nun zu den Arbeiten am Auto, müssen wir ganz von vorne beginnen, als der Mercedes in die Werkstatt gebracht wurde, um den Umfang der Reparatur zu überprüfen. Nach der ersten Inspektion war uns klar, dass wir das Auto zunächst von seinen dekorativen Accessoires befreien mussten. Ich möchte erwähnen, dass der Mercedes vor der Renovierungsentscheidung gut aussah (Fotos zur Ansicht verfügbar), aber wie immer steckt der Teufel im Detail.
Wir wussten von Anfang an, dass die Schwellen das schwächste Glied sind und dass dies die Priorität sein würde. Also begannen wir damit, die Zierleisten und verchromten Außenelemente zu demontieren und dann die Sitze und Teppiche aus dem Cockpit und dem Kofferraum zu entfernen. Außerdem bemerkten wir korrodierte Aussparungen im Kofferraum, der Arbeitsumfang weitete sich nach und nach aus, was uns dazu veranlasste, die vorderen Kotflügel zu entfernen, keine Überraschung, wir wussten, dass wir Korrosion an der „A“-Säule finden würden, zumal unser Merc eine hat Schiebedach und der Wasserablauf befinden sich direkt hier unter dem Kotflügel. Wir machten uns keine Illusionen mehr, eine kurze Diskussion und eine Entscheidung – unser Merc musste gerettet werden, also begannen wir zu handeln. Die Schritte, die wir unternommen haben, bestanden darin, das Auto nach und nach bis auf die kleinste Schraube zu zerlegen und die Korrosion zu entfernen. Wir haben es geschafft, den ungebetenen Gast in Form von Rost durch das Ausschneiden und Einfügen der notwendigen Elemente zu beseitigen und so viel gesundes originales deutsches Blech wie möglich übrig zu lassen. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir bereits, was mit dem Auto passieren würde: Es würde komplett neu lackiert werden, einschließlich Motorraum, Kofferraum und Innenraum. Die Schweller und Kofferraummulden waren komplett neu. Das Auto wurde mit einer reaktiven Epoxidgrundierung geschützt, anschließend wurde der Innenraum zusätzlich mit Bitumenmatten schallisoliert. Als das Auto nach Abschluss der Karosserie- und Lackierarbeiten übergeben wurde, blieb uns nichts anderes übrig, als den Motor und das gesamte Fahrwerk zu erneuern. Das ist passiert, die Aufhängung wurde zerlegt und sandgestrahlt und ging dann direkt in die Pulverbeschichtungswerkstatt.
Dann wurde es unter Verwendung der besten verfügbaren Teile zusammengebaut. Alle Buchsen des hinteren Trägers wurden durch neue ersetzt, einschließlich der Gummis am Stabilisator, und auch die Anschlüsse sind neu. Neue SNR-Lager, ein neuer Handbremsen-Reparatursatz (hier haben wir den Original-Mercedes, Backen, Federn, Spreizer und Regler verwendet)
Neue Handleinen und Ankerscheiben original MB. Kommen wir nun weiter, nämlich zum Motor, der zur Abdichtung ebenfalls zerlegt wurde. Die Entscheidung fiel schnell, Motor und Fahrwerk mussten so gut gemacht sein, dass man noch Jahrzehnte lang Freude daran haben würde, einen solchen Klassiker zu besitzen. Daher muss es langlebig und zuverlässig sein und sich optisch nicht vom Rest unterscheiden. Der Motor wurde zerlegt, alle Aluminiumelemente wurden einem Wassersandstrahlen (Aquablast) unterzogen – es sieht aus wie neu, es gibt keine Löcher wie beim normalen Sandstrahlen, einfach mit einem Tuch abwischen und schon ist es sauber. Der wichtigste Punkt war der Austausch der Lager, da sich herausstellte, dass sie verschlissen waren, aber die Welle war sehr schön. Die Pleuellager wurden geschliffen und hier haben wir für den ersten Schleifvorgang Kolbenschmite-Lager verwendet, während die Hauptlager mit Nominallagern ausgestattet waren und die Welle nur vom Schleifer poliert wurde. Alle Motorschrauben sind verzinkt, wodurch es aussieht, als wäre es aus dem Regal einer Lagerhalle in Sindelfingen geholt worden. Kommen wir noch einmal zurück zum Fahrwerk, denn auch hier hat sich einiges getan, ich habe eingangs nicht erwähnt, dass sämtliche Fahrwerksschrauben, Naben und Klemmen demontiert und ebenfalls goldfarben galvanisch verzinkt wurden. Insgesamt wurden etwa 40 Kilogramm Eisen aus unserem Fass zur Verzinkung geschickt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Merc neue Bremsen bekam, die Bremssättel neue Kolben und alle Gummibänder. Wir haben neue flexible Schläuche verwendet, vorne ATE und hinten Bosch. Die vorderen Ankerscheiben sind neu und original, die vorderen und hinteren Bremsscheiben sind brandneu.
Alle Brems- und Kraftstoffleitungen wurden ersetzt. Es sind so viele neue Teile im Auto, dass ich es wagen würde, nach Spanien und zurück zu fahren.
Derzeit steht der Mercedes auf Alufelgen, das sind 15-Zoll-Baroks von ATS, außerdem habe ich zwei originale Sätze Stahlfelgen mit Radkappen. Einige davon sind mit Sommerreifen ausgestattet, während das andere Set mit Winterreifen ausgestattet ist, falls jemand das Auto das ganze Jahr über nutzen möchte. Ich lade jeden ein, der sich für Beczka interessiert, ich werde Ihnen gerne erzählen, was ich nicht geschrieben oder vergessen habe.
Wir wussten von Anfang an, dass die Schwellen das schwächste Glied sind und dass dies die Priorität sein würde. Also begannen wir damit, die Zierleisten und verchromten Außenelemente zu demontieren und dann die Sitze und Teppiche aus dem Cockpit und dem Kofferraum zu entfernen. Außerdem bemerkten wir korrodierte Aussparungen im Kofferraum, der Arbeitsumfang weitete sich nach und nach aus, was uns dazu veranlasste, die vorderen Kotflügel zu entfernen, keine Überraschung, wir wussten, dass wir Korrosion an der „A“-Säule finden würden, zumal unser Merc eine hat Schiebedach und der Wasserablauf befinden sich direkt hier unter dem Kotflügel. Wir machten uns keine Illusionen mehr, eine kurze Diskussion und eine Entscheidung – unser Merc musste gerettet werden, also begannen wir zu handeln. Die Schritte, die wir unternommen haben, bestanden darin, das Auto nach und nach bis auf die kleinste Schraube zu zerlegen und die Korrosion zu entfernen. Wir haben es geschafft, den ungebetenen Gast in Form von Rost durch das Ausschneiden und Einfügen der notwendigen Elemente zu beseitigen und so viel gesundes originales deutsches Blech wie möglich übrig zu lassen. Zu diesem Zeitpunkt wussten wir bereits, was mit dem Auto passieren würde: Es würde komplett neu lackiert werden, einschließlich Motorraum, Kofferraum und Innenraum. Die Schweller und Kofferraummulden waren komplett neu. Das Auto wurde mit einer reaktiven Epoxidgrundierung geschützt, anschließend wurde der Innenraum zusätzlich mit Bitumenmatten schallisoliert. Als das Auto nach Abschluss der Karosserie- und Lackierarbeiten übergeben wurde, blieb uns nichts anderes übrig, als den Motor und das gesamte Fahrwerk zu erneuern. Das ist passiert, die Aufhängung wurde zerlegt und sandgestrahlt und ging dann direkt in die Pulverbeschichtungswerkstatt.
Dann wurde es unter Verwendung der besten verfügbaren Teile zusammengebaut. Alle Buchsen des hinteren Trägers wurden durch neue ersetzt, einschließlich der Gummis am Stabilisator, und auch die Anschlüsse sind neu. Neue SNR-Lager, ein neuer Handbremsen-Reparatursatz (hier haben wir den Original-Mercedes, Backen, Federn, Spreizer und Regler verwendet)
Neue Handleinen und Ankerscheiben original MB. Kommen wir nun weiter, nämlich zum Motor, der zur Abdichtung ebenfalls zerlegt wurde. Die Entscheidung fiel schnell, Motor und Fahrwerk mussten so gut gemacht sein, dass man noch Jahrzehnte lang Freude daran haben würde, einen solchen Klassiker zu besitzen. Daher muss es langlebig und zuverlässig sein und sich optisch nicht vom Rest unterscheiden. Der Motor wurde zerlegt, alle Aluminiumelemente wurden einem Wassersandstrahlen (Aquablast) unterzogen – es sieht aus wie neu, es gibt keine Löcher wie beim normalen Sandstrahlen, einfach mit einem Tuch abwischen und schon ist es sauber. Der wichtigste Punkt war der Austausch der Lager, da sich herausstellte, dass sie verschlissen waren, aber die Welle war sehr schön. Die Pleuellager wurden geschliffen und hier haben wir für den ersten Schleifvorgang Kolbenschmite-Lager verwendet, während die Hauptlager mit Nominallagern ausgestattet waren und die Welle nur vom Schleifer poliert wurde. Alle Motorschrauben sind verzinkt, wodurch es aussieht, als wäre es aus dem Regal einer Lagerhalle in Sindelfingen geholt worden. Kommen wir noch einmal zurück zum Fahrwerk, denn auch hier hat sich einiges getan, ich habe eingangs nicht erwähnt, dass sämtliche Fahrwerksschrauben, Naben und Klemmen demontiert und ebenfalls goldfarben galvanisch verzinkt wurden. Insgesamt wurden etwa 40 Kilogramm Eisen aus unserem Fass zur Verzinkung geschickt.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Merc neue Bremsen bekam, die Bremssättel neue Kolben und alle Gummibänder. Wir haben neue flexible Schläuche verwendet, vorne ATE und hinten Bosch. Die vorderen Ankerscheiben sind neu und original, die vorderen und hinteren Bremsscheiben sind brandneu.
Alle Brems- und Kraftstoffleitungen wurden ersetzt. Es sind so viele neue Teile im Auto, dass ich es wagen würde, nach Spanien und zurück zu fahren.
Derzeit steht der Mercedes auf Alufelgen, das sind 15-Zoll-Baroks von ATS, außerdem habe ich zwei originale Sätze Stahlfelgen mit Radkappen. Einige davon sind mit Sommerreifen ausgestattet, während das andere Set mit Winterreifen ausgestattet ist, falls jemand das Auto das ganze Jahr über nutzen möchte. Ich lade jeden ein, der sich für Beczka interessiert, ich werde Ihnen gerne erzählen, was ich nicht geschrieben oder vergessen habe.
