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1980' Mercedes-Benz W123
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45,000złPublié 4 Octobre 2023ID: hR7Fj0
Périmée
il y a 1 année, 1 mois
il y a 1 année, 1 mois
Information from the owner
Corps: Berline
Âge: 43 années
Kilométrage: 416000 km
Déplacement: 2200 cc
Carburant: Diesel
Transmission: Mécanique
Couleur de la carrosserie: Jaune
Extérieur: Bars Nerf, Pneus neufs
Commentaires du vendeur sur 1980' Mercedes-Benz W123
Je vendrai une Mercedes W123 après rénovation. La voiture a subi un certain nombre de travaux pour la rendre au moins aussi belle qu'elle l'était il y a 40 ans lorsqu'elle a quitté l'usine. Passant au travail effectué sur la voiture, il faut commencer dès le début, lorsque la Mercedes a été amenée à l'atelier pour vérifier l'étendue de la réparation. Après la première inspection, nous savions qu’il faudrait d’abord dépouiller la voiture de ses accessoires décoratifs. Je voudrais mentionner que la Mercedes avait l'air bien avant que la décision de rénovation ne soit prise (photos disponibles pour visualisation), mais comme toujours, le diable est dans les détails.
Nous savions dès le début que les seuils constituaient le maillon le plus faible et que ce serait la priorité. Nous avons donc commencé par démonter les moulures et les éléments extérieurs chromés, puis retirer les sièges et les moquettes du cockpit et du coffre. Nous avons également remarqué des évidements corrodés dans le coffre, l'étendue des travaux s'est progressivement élargie, ce qui nous a incité à retirer les ailes avant, il n'y a pas eu de surprise, nous savions que nous retrouverions de la corrosion sur le montant "A", d'autant plus que notre Merc a un toit ouvrant et l'évacuation d'eau se trouve juste ici, sous l'aile. Nous n'avions plus d'illusions, une courte discussion et une décision - notre Merc avait besoin d'être sauvée, alors nous avons commencé à agir. Les mesures que nous avons prises ont consisté à démonter progressivement la voiture jusqu'à la plus petite vis et à éliminer la corrosion. Nous avons réussi à éliminer l'invité indésirable sous forme de rouille en découpant et en insérant les éléments nécessaires, laissant ainsi autant de tôle allemande d'origine saine que possible. A ce stade, nous savions déjà ce qui arriverait à la voiture, elle serait entièrement repeinte, y compris le compartiment moteur, le coffre et l'intérieur. Les seuils et les niches du coffre étaient entièrement neufs. La voiture a été protégée avec un apprêt époxy réactif, puis l'intérieur a été en outre insonorisé avec des tapis bitumineux. Lors de la remise de la voiture, une fois les travaux de carrosserie et de peinture terminés, nous ne pouvions rien faire d'autre que rénover le moteur et l'ensemble de la suspension. C'est ce qui s'est passé, la suspension a été démontée et sablée, puis est allée directement à l'atelier de poudrage.
Ensuite, il a été assemblé en utilisant les meilleures pièces disponibles. Toutes les bagues de poutre arrière ont été remplacées par des neuves, y compris les caoutchoucs du stabilisateur, et les connecteurs sont également neufs. De nouveaux roulements SNR, un nouveau kit de réparation de frein à main (ici nous avons utilisé les Mercedes d'origine, les patins, les ressorts, les écarteurs et le régulateur)
Nouvelles lignes à main et disques d'ancrage originaux MB. Passons maintenant à l'étape suivante, à savoir le moteur, qui a également été démonté pour assurer l'étanchéité. La décision a été prise rapidement, le moteur et la suspension devaient être si bien fabriqués que ce serait un plaisir de posséder un tel classique pendant des décennies. Par conséquent, il doit être durable et fiable, et il doit également être beau et ne pas différer des autres. Le moteur a été démonté, tous les éléments en aluminium ont été soumis à un sablage à l'eau (aquablast) - il a l'air neuf, il n'y a pas de piqûres comme après un sablage régulier, il suffit de l'essuyer avec un chiffon et il est propre. Le point le plus important était le remplacement des roulements car ils s'avéraient usés, mais l'arbre était très beau. Les roulements de bielle ont été meulés et ici nous avons utilisé des roulements Kolbenschmite pour la première mouture, tandis que les principaux étaient équipés de roulements nominaux et l'arbre n'était poli que par la meuleuse. Toutes les vis du moteur ont été galvanisées, c'est pourquoi il semble qu'elles aient été retirées des étagères d'un entrepôt de Sindelfingen. Revenons encore une fois au châssis, car il s'est passé beaucoup de choses ici aussi, je n'ai pas mentionné au début que toutes les vis, moyeux et colliers du châssis ont été démontés et également électrozingués à une couleur dorée. Au total, environ 40 kilogrammes de fer provenant de notre baril ont été envoyés pour galvanisation.
Donc, pour résumer, Merc a de nouveaux freins, les étriers ont de nouveaux pistons et tous les élastiques. Nous avons utilisé des flexibles neufs, ATE à l'avant et Bosch à l'arrière. Les disques d'ancrage avant sont neufs et originaux, les disques de frein avant et arrière sont neufs.
Toutes les conduites de frein et de carburant ont été remplacées. Il y a tellement de nouvelles pièces dans la voiture que j'oserais aller et revenir en Espagne.
Actuellement, la Mercedes est sur des jantes en aluminium, ce sont des Baroks de 15 pouces de chez ATS, j'ai aussi deux jeux de jantes en acier d'origine avec enjoliveurs. Certains d'entre eux sont équipés de pneus été, tandis que d'autres sont équipés de pneus hiver, si quelqu'un souhaite utiliser la voiture toute l'année. J'invite toutes les personnes intéressées par Beczka, je serai heureux de vous parler de ce que je n'ai pas écrit ou oublié.
Nous savions dès le début que les seuils constituaient le maillon le plus faible et que ce serait la priorité. Nous avons donc commencé par démonter les moulures et les éléments extérieurs chromés, puis retirer les sièges et les moquettes du cockpit et du coffre. Nous avons également remarqué des évidements corrodés dans le coffre, l'étendue des travaux s'est progressivement élargie, ce qui nous a incité à retirer les ailes avant, il n'y a pas eu de surprise, nous savions que nous retrouverions de la corrosion sur le montant "A", d'autant plus que notre Merc a un toit ouvrant et l'évacuation d'eau se trouve juste ici, sous l'aile. Nous n'avions plus d'illusions, une courte discussion et une décision - notre Merc avait besoin d'être sauvée, alors nous avons commencé à agir. Les mesures que nous avons prises ont consisté à démonter progressivement la voiture jusqu'à la plus petite vis et à éliminer la corrosion. Nous avons réussi à éliminer l'invité indésirable sous forme de rouille en découpant et en insérant les éléments nécessaires, laissant ainsi autant de tôle allemande d'origine saine que possible. A ce stade, nous savions déjà ce qui arriverait à la voiture, elle serait entièrement repeinte, y compris le compartiment moteur, le coffre et l'intérieur. Les seuils et les niches du coffre étaient entièrement neufs. La voiture a été protégée avec un apprêt époxy réactif, puis l'intérieur a été en outre insonorisé avec des tapis bitumineux. Lors de la remise de la voiture, une fois les travaux de carrosserie et de peinture terminés, nous ne pouvions rien faire d'autre que rénover le moteur et l'ensemble de la suspension. C'est ce qui s'est passé, la suspension a été démontée et sablée, puis est allée directement à l'atelier de poudrage.
Ensuite, il a été assemblé en utilisant les meilleures pièces disponibles. Toutes les bagues de poutre arrière ont été remplacées par des neuves, y compris les caoutchoucs du stabilisateur, et les connecteurs sont également neufs. De nouveaux roulements SNR, un nouveau kit de réparation de frein à main (ici nous avons utilisé les Mercedes d'origine, les patins, les ressorts, les écarteurs et le régulateur)
Nouvelles lignes à main et disques d'ancrage originaux MB. Passons maintenant à l'étape suivante, à savoir le moteur, qui a également été démonté pour assurer l'étanchéité. La décision a été prise rapidement, le moteur et la suspension devaient être si bien fabriqués que ce serait un plaisir de posséder un tel classique pendant des décennies. Par conséquent, il doit être durable et fiable, et il doit également être beau et ne pas différer des autres. Le moteur a été démonté, tous les éléments en aluminium ont été soumis à un sablage à l'eau (aquablast) - il a l'air neuf, il n'y a pas de piqûres comme après un sablage régulier, il suffit de l'essuyer avec un chiffon et il est propre. Le point le plus important était le remplacement des roulements car ils s'avéraient usés, mais l'arbre était très beau. Les roulements de bielle ont été meulés et ici nous avons utilisé des roulements Kolbenschmite pour la première mouture, tandis que les principaux étaient équipés de roulements nominaux et l'arbre n'était poli que par la meuleuse. Toutes les vis du moteur ont été galvanisées, c'est pourquoi il semble qu'elles aient été retirées des étagères d'un entrepôt de Sindelfingen. Revenons encore une fois au châssis, car il s'est passé beaucoup de choses ici aussi, je n'ai pas mentionné au début que toutes les vis, moyeux et colliers du châssis ont été démontés et également électrozingués à une couleur dorée. Au total, environ 40 kilogrammes de fer provenant de notre baril ont été envoyés pour galvanisation.
Donc, pour résumer, Merc a de nouveaux freins, les étriers ont de nouveaux pistons et tous les élastiques. Nous avons utilisé des flexibles neufs, ATE à l'avant et Bosch à l'arrière. Les disques d'ancrage avant sont neufs et originaux, les disques de frein avant et arrière sont neufs.
Toutes les conduites de frein et de carburant ont été remplacées. Il y a tellement de nouvelles pièces dans la voiture que j'oserais aller et revenir en Espagne.
Actuellement, la Mercedes est sur des jantes en aluminium, ce sont des Baroks de 15 pouces de chez ATS, j'ai aussi deux jeux de jantes en acier d'origine avec enjoliveurs. Certains d'entre eux sont équipés de pneus été, tandis que d'autres sont équipés de pneus hiver, si quelqu'un souhaite utiliser la voiture toute l'année. J'invite toutes les personnes intéressées par Beczka, je serai heureux de vous parler de ce que je n'ai pas écrit ou oublié.
