1980' Mercedes-Benz W123

Venderé un Mercedes W123 tras su renovación. El coche ha sido sometido a una serie de trabajos para que tenga al menos tan buen aspecto como hace 40 años, cuando salió de fábrica. Pasando al trabajo realizado en el coche, hay que empezar desde el principio, cuando el Mercedes fue llevado al taller para comprobar el alcance de la reparación. Después de la primera inspección, sabíamos que primero tendríamos que despojar el coche de sus accesorios decorativos. Me gustaría mencionar que el Mercedes tenía buen aspecto antes de que se tomara la decisión de renovarlo (fotos disponibles para ver), pero, como siempre, el diablo está en los detalles.
Sabíamos desde el principio que los umbrales eran el eslabón más débil y esa sería la prioridad. Así que comenzamos desmontando las molduras y los elementos exteriores cromados, para luego retirar los asientos y las alfombras del habitáculo y del maletero. También notamos huecos corroídos en el maletero, el alcance del trabajo se fue ampliando gradualmente, lo que nos impulsó a quitar los guardabarros delanteros, no fue ninguna sorpresa, sabíamos que encontraríamos corrosión en el pilar "A", sobre todo porque nuestro Merc tiene un El techo corredizo y el drenaje de agua se encuentran justo aquí debajo del guardabarros. Ya no nos hacíamos ilusiones, tuvimos una breve discusión y una decisión: nuestro Merc necesitaba salvación, así que comenzamos a actuar. Los pasos que tomamos fueron desmontar gradualmente el auto hasta el tornillo más pequeño y eliminar la corrosión. Conseguimos eliminar el huésped no deseado en forma de óxido cortando e insertando los elementos necesarios, dejando la mayor cantidad posible de chapa original alemana sana. A estas alturas ya sabíamos lo que pasaría con el coche, se repintaría por completo, incluido el compartimento del motor, el maletero y el interior. Los umbrales y los huecos del maletero eran completamente nuevos. El coche se protegió con una imprimación epoxi reactiva y luego se insonorizó el interior con esteras bituminosas. Cuando nos entregaron el coche una vez finalizados los trabajos de carrocería y pintura, no pudimos hacer más que renovar el motor y toda la suspensión. Esto es lo que pasó, la suspensión fue desmontada y lijada, y luego fue directamente al taller de pintura en polvo.
Luego se ensambló utilizando las mejores piezas disponibles. Se han sustituido todos los casquillos de la viga trasera por unos nuevos, incluidas las gomas del estabilizador, y los conectores también son nuevos. Rodamientos SNR nuevos, kit de reparación de freno de mano nuevo (aquí utilizamos los originales Mercedes, zapatas, muelles, separadores y regulador)
Líneas de mano y discos de anclaje nuevos originales MB. Ahora avancemos, concretamente al motor, que también fue desmontado para sellarlo. La decisión se tomó rápidamente: el motor y la suspensión debían estar tan bien hechos que sería un placer poseer un clásico así durante las próximas décadas. Por lo tanto, debe ser duradero y confiable, y también debe verse y no diferir del resto. El motor fue desmantelado, todos los elementos de aluminio fueron sometidos a un chorro de arena con agua (aquablast); parece nuevo, no hay picaduras como después del chorro de arena normal, simplemente límpielo con un paño y quedará limpio. El punto más importante fue el cambio de los rodamientos porque resultaron desgastados, pero el eje quedó muy bonito. Los cojinetes de biela se rectificaron y aquí utilizamos cojinetes Kolbenschmite para el primer rectificado, mientras que a los principales se les colocaron cojinetes nominales y el eje solo se pulió con la rectificadora. Todos los tornillos del motor están galvanizados, por lo que parece sacado de un almacén en Sindelfingen. Volvamos una vez más al chasis, porque aquí también han pasado muchas cosas, no mencioné al principio que todos los tornillos, bujes y abrazaderas del chasis fueron desmontados y además electrogalvanizados a un color dorado. En total, se enviaron a galvanizar unos 40 kilogramos de hierro de nuestro barril.
Entonces, para resumir, Merc tiene frenos nuevos, las pinzas tienen pistones nuevos y todas las bandas elásticas. Usamos mangueras flexibles nuevas, ATE en la parte delantera y Bosch en la parte trasera. Los discos de anclaje delanteros son nuevos y originales, los discos de freno delantero y trasero son nuevos a estrenar.
Se han reemplazado todas las líneas de frenos y combustible. Hay tantas piezas nuevas en el coche que me atrevería a ir a España y volver.
Actualmente, el Mercedes tiene llantas de aluminio, estas son Baroks de 15 pulgadas de ATS, también tengo dos juegos originales de llantas de acero con tapacubos. Algunos de ellos tienen neumáticos de verano, mientras que otros tienen neumáticos de invierno, por si a alguien le gustaría utilizar el coche durante todo el año. Invito a todos los interesados ​​en Beczka, estaré encantado de contarles lo que no escribí o lo que no olvidé.