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1980' Mercedes-Benz W123
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45,000złPublicado 4 Outubro 2023ID: hR7Fj0
Expirado
1 year atrás
1 year atrás
Information from the owner
Corpo: Sedan
Idade: 43 anos
Quilometragem: 416000 km
Deslocação: 2200 cc
Combustível: Diesel
Transmissão: Manual
Cor exterior: Amarelo
Exterior: Barras Laterais, Pneus Novos
Comentários do vendedor sobre 1980' Mercedes-Benz W123
Vou vender um Mercedes W123 após reforma. O carro passou por uma série de obras para que parecesse pelo menos tão bom quanto era há 40 anos, quando saiu da fábrica. Passando ao trabalho realizado no carro, temos que começar desde o início, quando o Mercedes foi levado à oficina para verificar o alcance da reparação. Após a primeira inspeção, sabíamos que primeiro teríamos que retirar os acessórios decorativos do carro. Gostaria de referir que o Mercedes parecia bem antes de ser tomada a decisão de renovação (fotos disponíveis para visualização), mas como sempre, o diabo está nos detalhes.
Sabíamos desde o início que os limiares eram o elo mais fraco e que esta seria a prioridade. Começamos então por desmontar as molduras e os elementos exteriores cromados e, em seguida, retirar os assentos e tapetes do cockpit e do porta-malas. Notamos também reentrâncias corroídas no porta-malas, o escopo do trabalho foi ampliado gradativamente, o que nos levou a retirar os para-lamas dianteiros, não houve surpresa, sabíamos que encontraríamos corrosão no pilar “A”, principalmente porque nosso Merc tem um o teto solar e o dreno de água estão localizados bem aqui, sob o para-lama. Já não tínhamos ilusões, uma breve discussão e uma decisão - o nosso Merc precisava de ser salvo, por isso começámos a agir. Os passos que tomamos foram desmontar gradualmente o carro até o menor parafuso e remover a corrosão. Conseguimos eliminar o hóspede indesejado em forma de ferrugem, cortando e inserindo os elementos necessários, deixando o máximo possível de chapas alemãs originais e saudáveis. Nesta fase já sabíamos o que iria acontecer ao carro, seria totalmente repintado, incluindo o compartimento do motor, bagageira e interior. As soleiras e reentrâncias do porta-malas eram completamente novas. O carro foi protegido com um primer epóxi reativo e o interior foi adicionalmente insonorizado com tapetes betuminosos. Quando o carro foi entregue após a conclusão dos trabalhos de carroceria e pintura, não pudemos fazer outra coisa senão renovar o motor e toda a suspensão. Foi o que aconteceu, a suspensão foi desmontada e jateada, e depois foi direto para a oficina de pintura a pó.
Em seguida, foi montado com as melhores peças disponíveis. Todas as buchas da viga traseira foram substituídas por novas, inclusive as borrachas do estabilizador, e os conectores também são novos. Novos rolamentos SNR, novo kit de reparo do freio de mão (aqui usamos o Mercedes original, sapatas, molas, espalhadores e regulador)
Novas linhas de mão e discos de ancoragem originais MB. Agora vamos avançar, nomeadamente para o motor, que também foi desmontado para vedação. A decisão veio rapidamente, o motor e a suspensão tiveram que ser tão bem feitos que seria um prazer possuir um clássico assim nas próximas décadas. Portanto, deve ser durável e confiável, e também deve ter uma aparência e não diferir dos demais. O motor foi desmontado, todos os elementos de alumínio foram submetidos a jato de areia com água (aquablast) - parece novo, não há buracos como no jato de areia normal, basta passar um pano e está limpo. O ponto mais importante foi a troca dos rolamentos porque estavam desgastados, mas o eixo ficou muito bonito. Os rolamentos da biela foram retificados e aqui utilizamos rolamentos Kolbenschmite para a primeira retificação, enquanto os principais foram montados com nominais e o eixo foi apenas polido pela retificadora. Todos os parafusos do motor foram galvanizados, por isso parece que foi retirado da prateleira de um armazém em Sindelfingen. Voltemos mais uma vez ao chassi, porque muita coisa aconteceu aqui também, não mencionei no início que todos os parafusos, cubos e pinças do chassi foram desmontados e também eletrogalvanizados na cor dourada. No total, cerca de 40 quilos de ferro do nosso barril foram enviados para galvanização.
Então, resumindo, Merc ganhou freios novos, as pinças têm pistões novos e todos os elásticos. Usamos novas mangueiras flexíveis, ATE na frente e Bosch atrás. Os discos de ancoragem dianteiros são novos e originais, os discos de freio dianteiro e traseiro são novos.
Todas as linhas de freio e combustível foram substituídas. Há tantas peças novas no carro que me atreveria a ir à Espanha e voltar.
Atualmente o Mercedes está com aros de alumínio, são Baroks de 15 polegadas da ATS, também tenho dois conjuntos originais de aros de aço com calotas. Alguns deles possuem pneus de verão, enquanto outros possuem pneus de inverno, caso alguém queira usar o carro o ano todo. Convido todos os interessados em Beczka, terei o maior prazer em contar o que não escrevi ou esqueci.
Sabíamos desde o início que os limiares eram o elo mais fraco e que esta seria a prioridade. Começamos então por desmontar as molduras e os elementos exteriores cromados e, em seguida, retirar os assentos e tapetes do cockpit e do porta-malas. Notamos também reentrâncias corroídas no porta-malas, o escopo do trabalho foi ampliado gradativamente, o que nos levou a retirar os para-lamas dianteiros, não houve surpresa, sabíamos que encontraríamos corrosão no pilar “A”, principalmente porque nosso Merc tem um o teto solar e o dreno de água estão localizados bem aqui, sob o para-lama. Já não tínhamos ilusões, uma breve discussão e uma decisão - o nosso Merc precisava de ser salvo, por isso começámos a agir. Os passos que tomamos foram desmontar gradualmente o carro até o menor parafuso e remover a corrosão. Conseguimos eliminar o hóspede indesejado em forma de ferrugem, cortando e inserindo os elementos necessários, deixando o máximo possível de chapas alemãs originais e saudáveis. Nesta fase já sabíamos o que iria acontecer ao carro, seria totalmente repintado, incluindo o compartimento do motor, bagageira e interior. As soleiras e reentrâncias do porta-malas eram completamente novas. O carro foi protegido com um primer epóxi reativo e o interior foi adicionalmente insonorizado com tapetes betuminosos. Quando o carro foi entregue após a conclusão dos trabalhos de carroceria e pintura, não pudemos fazer outra coisa senão renovar o motor e toda a suspensão. Foi o que aconteceu, a suspensão foi desmontada e jateada, e depois foi direto para a oficina de pintura a pó.
Em seguida, foi montado com as melhores peças disponíveis. Todas as buchas da viga traseira foram substituídas por novas, inclusive as borrachas do estabilizador, e os conectores também são novos. Novos rolamentos SNR, novo kit de reparo do freio de mão (aqui usamos o Mercedes original, sapatas, molas, espalhadores e regulador)
Novas linhas de mão e discos de ancoragem originais MB. Agora vamos avançar, nomeadamente para o motor, que também foi desmontado para vedação. A decisão veio rapidamente, o motor e a suspensão tiveram que ser tão bem feitos que seria um prazer possuir um clássico assim nas próximas décadas. Portanto, deve ser durável e confiável, e também deve ter uma aparência e não diferir dos demais. O motor foi desmontado, todos os elementos de alumínio foram submetidos a jato de areia com água (aquablast) - parece novo, não há buracos como no jato de areia normal, basta passar um pano e está limpo. O ponto mais importante foi a troca dos rolamentos porque estavam desgastados, mas o eixo ficou muito bonito. Os rolamentos da biela foram retificados e aqui utilizamos rolamentos Kolbenschmite para a primeira retificação, enquanto os principais foram montados com nominais e o eixo foi apenas polido pela retificadora. Todos os parafusos do motor foram galvanizados, por isso parece que foi retirado da prateleira de um armazém em Sindelfingen. Voltemos mais uma vez ao chassi, porque muita coisa aconteceu aqui também, não mencionei no início que todos os parafusos, cubos e pinças do chassi foram desmontados e também eletrogalvanizados na cor dourada. No total, cerca de 40 quilos de ferro do nosso barril foram enviados para galvanização.
Então, resumindo, Merc ganhou freios novos, as pinças têm pistões novos e todos os elásticos. Usamos novas mangueiras flexíveis, ATE na frente e Bosch atrás. Os discos de ancoragem dianteiros são novos e originais, os discos de freio dianteiro e traseiro são novos.
Todas as linhas de freio e combustível foram substituídas. Há tantas peças novas no carro que me atreveria a ir à Espanha e voltar.
Atualmente o Mercedes está com aros de alumínio, são Baroks de 15 polegadas da ATS, também tenho dois conjuntos originais de aros de aço com calotas. Alguns deles possuem pneus de verão, enquanto outros possuem pneus de inverno, caso alguém queira usar o carro o ano todo. Convido todos os interessados em Beczka, terei o maior prazer em contar o que não escrevi ou esqueci.
