6 фото
1980' Mercedes-Benz W123
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
45,000złОпубликовано 4 октября 2023ID: hR7Fj0
Истекло
1 год назад
1 год назад
Information from the owner
Кузов: Седан
Возраст: 43 года
Пробег: 416000 км
Объем двигателя: 2200 куб.см
Топливо: Дизель
Трансмиссия: Ручная
Цвет: Желтый
Экстерьер: Защита порогов, Новые шины
Комментарии продавца про 1980' Mercedes-Benz W123
Продам Мерседес W123 после ремонта. Автомобиль претерпел ряд работ, чтобы он выглядел как минимум так же хорошо, как 40 лет назад, когда он покидал завод. Переходя к проделанной работе по автомобилю, начинать придется с самого начала, когда Мерседес привезли в мастерскую для проверки объема ремонта. После первого осмотра мы поняли, что сначала нам придется снять с машины декоративные аксессуары. Хочу отметить, что до принятия решения о ремонте Мерседес выглядел неплохо (фото доступны для просмотра), но, как всегда, дьявол кроется в деталях.
Мы с самого начала знали, что пороги — самое слабое звено, и это будет приоритетом. Итак, мы начали с демонтажа молдингов и хромированных элементов экстерьера, затем сняли сиденья и ковры из кабины и багажника. Еще заметили корродированные углубления в багажнике, постепенно объем работ расширялся, что побудило нас снять передние крылья, ничего удивительного, мы знали, что обнаружим коррозию на стойке "А", тем более, что у нашего Мерса есть люк и слив воды расположены прямо здесь, под крылом. Иллюзий у нас уже не было, короткое обсуждение и решение – наш Мерс нуждался в спасении, поэтому мы начали действовать. Наши действия заключались в постепенной разборке автомобиля до мельчайшего винтика и удалении коррозии. Незваного гостя в виде ржавчины нам удалось устранить, вырезав и вставив необходимые элементы, оставив как можно больше здорового оригинального немецкого листового металла. На этом этапе мы уже знали, что будет с машиной, ее будут полностью перекрашивать, включая моторный отсек, багажник и салон. Пороги и ниши багажника были совершенно новыми. Автомобиль был защищен реактивной эпоксидной грунтовкой, затем салон дополнительно шумоизолирован битумными матами. Когда машину передали после завершения кузовных и покрасочных работ, нам ничего не оставалось, как отремонтировать двигатель и всю подвеску. Вот что получилось, подвеску разобрали и отпескоструили, а потом сразу в цех порошковой покраски.
Затем его собрали из лучших доступных деталей. Все втулки задней балки заменены на новые, включая резинки на стабилизаторе, разъемы тоже новые. Новые подшипники SNR, новый ремкомплект ручника (здесь мы использовали оригинальные Мерседесы, колодки, пружины, разбрасыватели и регулятор)
Новые стропы рук и анкерные диски оригинала MB. Теперь двинемся вперед, а именно к двигателю, который также был разобран для герметизации. Решение пришло быстро, двигатель и подвеску нужно было сделать настолько качественно, чтобы владеть такой классикой было бы удовольствием еще десятилетия вперед. Поэтому он должен быть прочным и надежным, а также выглядеть и не отличаться от остальных. Двигатель разобран, все алюминиевые элементы подвергнуты водной пескоструйной очистке (аквабласту) - выглядит как новый, нет ямок как после обычной пескоструйки, просто протер тряпкой и он чистый. Самым важным моментом была замена подшипников, так как они оказались изношенными, но вал оказался очень хорошим. Шатунные подшипники были шлифованы и здесь для первой шлифовки мы использовали подшипники Kolbenschmite, а коренные ставили штатные, а вал только полировал шлифовальной машиной. Все винты двигателя оцинкованы, поэтому он выглядит так, будто его сняли с полки склада в Зиндельфингене. Вернемся еще раз к шасси, потому что здесь тоже многое произошло, я не упомянул вначале, что все винты шасси, ступицы и зажимы были демонтированы, а также оцинкованы электрогальванизацией до золотистого цвета. Всего на гальванизацию было отправлено около 40 килограммов железа из нашей бочки.
Итак, подведем итог: у Мерса появились новые тормоза, в суппортах новые поршни и все резинки. Мы использовали новые гибкие шланги, ATE спереди и Bosch сзади. Передние опорные диски новые и оригинальные, передние и задние тормозные диски совершенно новые.
Заменены все тормозные и топливные магистрали. В машине столько новых запчастей, что я бы рискнул съездить в Испанию и обратно.
В настоящее время Мерседес стоит на алюминиевых дисках, это 15-дюймовые Бароксы от ATS, еще у меня есть два оригинальных комплекта стальных дисков с колпаками. Некоторые из них имеют летнюю резину, а другой комплект — зимнюю резину, если кто-то захочет использовать машину круглый год. Приглашаю всех интересующихся Беккой, буду рад рассказать о том, о чем не написал или забыл.
Мы с самого начала знали, что пороги — самое слабое звено, и это будет приоритетом. Итак, мы начали с демонтажа молдингов и хромированных элементов экстерьера, затем сняли сиденья и ковры из кабины и багажника. Еще заметили корродированные углубления в багажнике, постепенно объем работ расширялся, что побудило нас снять передние крылья, ничего удивительного, мы знали, что обнаружим коррозию на стойке "А", тем более, что у нашего Мерса есть люк и слив воды расположены прямо здесь, под крылом. Иллюзий у нас уже не было, короткое обсуждение и решение – наш Мерс нуждался в спасении, поэтому мы начали действовать. Наши действия заключались в постепенной разборке автомобиля до мельчайшего винтика и удалении коррозии. Незваного гостя в виде ржавчины нам удалось устранить, вырезав и вставив необходимые элементы, оставив как можно больше здорового оригинального немецкого листового металла. На этом этапе мы уже знали, что будет с машиной, ее будут полностью перекрашивать, включая моторный отсек, багажник и салон. Пороги и ниши багажника были совершенно новыми. Автомобиль был защищен реактивной эпоксидной грунтовкой, затем салон дополнительно шумоизолирован битумными матами. Когда машину передали после завершения кузовных и покрасочных работ, нам ничего не оставалось, как отремонтировать двигатель и всю подвеску. Вот что получилось, подвеску разобрали и отпескоструили, а потом сразу в цех порошковой покраски.
Затем его собрали из лучших доступных деталей. Все втулки задней балки заменены на новые, включая резинки на стабилизаторе, разъемы тоже новые. Новые подшипники SNR, новый ремкомплект ручника (здесь мы использовали оригинальные Мерседесы, колодки, пружины, разбрасыватели и регулятор)
Новые стропы рук и анкерные диски оригинала MB. Теперь двинемся вперед, а именно к двигателю, который также был разобран для герметизации. Решение пришло быстро, двигатель и подвеску нужно было сделать настолько качественно, чтобы владеть такой классикой было бы удовольствием еще десятилетия вперед. Поэтому он должен быть прочным и надежным, а также выглядеть и не отличаться от остальных. Двигатель разобран, все алюминиевые элементы подвергнуты водной пескоструйной очистке (аквабласту) - выглядит как новый, нет ямок как после обычной пескоструйки, просто протер тряпкой и он чистый. Самым важным моментом была замена подшипников, так как они оказались изношенными, но вал оказался очень хорошим. Шатунные подшипники были шлифованы и здесь для первой шлифовки мы использовали подшипники Kolbenschmite, а коренные ставили штатные, а вал только полировал шлифовальной машиной. Все винты двигателя оцинкованы, поэтому он выглядит так, будто его сняли с полки склада в Зиндельфингене. Вернемся еще раз к шасси, потому что здесь тоже многое произошло, я не упомянул вначале, что все винты шасси, ступицы и зажимы были демонтированы, а также оцинкованы электрогальванизацией до золотистого цвета. Всего на гальванизацию было отправлено около 40 килограммов железа из нашей бочки.
Итак, подведем итог: у Мерса появились новые тормоза, в суппортах новые поршни и все резинки. Мы использовали новые гибкие шланги, ATE спереди и Bosch сзади. Передние опорные диски новые и оригинальные, передние и задние тормозные диски совершенно новые.
Заменены все тормозные и топливные магистрали. В машине столько новых запчастей, что я бы рискнул съездить в Испанию и обратно.
В настоящее время Мерседес стоит на алюминиевых дисках, это 15-дюймовые Бароксы от ATS, еще у меня есть два оригинальных комплекта стальных дисков с колпаками. Некоторые из них имеют летнюю резину, а другой комплект — зимнюю резину, если кто-то захочет использовать машину круглый год. Приглашаю всех интересующихся Беккой, буду рад рассказать о том, о чем не написал или забыл.
