6 foto
1932' Nash Series 990
Diese Anzeige melden!Bewerte!Lesezeichen setzen
$119,500Veröffentlicht 13 April 2026ID: F0rot5
- Missouri
- +1 Anzeigen
Information from the owner
Alter: 94 Jahre
Außenfarbe: Braun
Verkäuferkommentare zu 1932' Nash Series 990
Die in Kenosha, Wisconsin, gegründete Nash Motors Company ist vielleicht am besten für ihre einfachen, sparsamen und dennoch eigenwilligen Produkte aus der Nachkriegszeit bekannt, wie die aerodynamisch gestalteten Airflyte-Modelle, den frechen Metropolitan mit Austin-Antrieb und den Rambler-Kleinwagen. Während viel über die Tage von Nash-Kelvinator und American Motors geschrieben wird, sind die Tage von Nash als unabhängiger Hersteller vielleicht interessanter.
Nash wurde gegründet, als Charles W. Nash, ehemaliger Präsident von General Motors, GM verließ und 1916 Jeffrey Motor Co. übernahm. Während er sich etablierte, wurde die Produktion des Jeffrey bis 1918 fortgesetzt, als der erste richtige Nash eingeführt wurde. Der Sechszylinder-Mittelpreiswagen war sehr gut gebaut, wenn auch relativ konventionell. Nash war weitaus schöner als ein Chevrolet oder Ford und war in puncto Qualität eher auf Augenhöhe mit Autos wie Buick, Auburn und sogar Packards der Einstiegsklasse. Während des Ersten Weltkriegs waren die Nash-Arbeiter intensiv mit dem Bau von Lastkraftwagen mit Allradantrieb beschäftigt, die vom US-Militär eingesetzt wurden. Die Automobilproduktion ging jedoch weiter und die Verkäufe wuchsen bis ins nächste Jahrzehnt stetig.
Mitte der 1920er-Jahre erlangte Nash große Anerkennung, insbesondere auf den Exportmärkten, was zum großen Teil durch die sanften und leistungsstarken Modelle Special Six und die Spitzenmodelle Advanced Six unterstützt wurde. Für die Saison 1930 stellte Nash seinen ersten Achtzylindermotor vor. Zwei Jahre später wurde die Serie 990 (Vorgänger des Advanced Eight) zu einer eigenständigen Modellreihe, die in einer breiten Palette von Karosserievarianten angeboten wurde. Die prestigeträchtige neue Serie 990 ist auf einem 124-Zoll- bis 133-Zoll-Chassis erhältlich und wurde von Nashs eigenem Reihenachtzylinder mit 125 PS und 298,6 Kubikzoll (4,9 l) Hubraum und Doppelzündung angetrieben. Selbst angesichts der Weltwirtschaftskrise ermöglichte Charles Nashs sorgfältiges Management (und manche würden sagen, seine kreative Buchhaltung), dass Nash 1932 neben GM der einzige andere amerikanische Automobilhersteller war, der Gewinne erzielte. Die Serie 990 war großzügig ausgestattet und wunderschön konstruiert, was ihnen den Spitznamen Kenosha Duesenberg einbrachte. Nicht zuletzt dank dieser außergewöhnlichen Qualität und dezenten Eleganz fanden zahlreiche Königsfamilien auf der ganzen Welt Gefallen an Nash, darunter Prinz Wilhelm von Schweden, König Carol II. von Rumänien und Königin Alexandrine von Dänemark
Dieser Nash 998 Phaeton aus dem Jahr 1932 ist ein wunderbares Beispiel für das anspruchsvolle Design und die Wertigkeit, die Nash bot. Eigenschaften, die zusammen mit Charlie Nashs gutem Management dazu führten, dass Nash 1932 neben General Motors der einzige Autohersteller war, der einen Gewinn verbuchte. Vor einigen Jahren wurde er komplett von Grund auf mit Schrauben und Muttern restauriert und erhielt seine sehr leckere Lackierung aus Schokolade und Toffee, ergänzt durch eine karamellfarbene Lederausstattung. Besonders attraktiv wirkt die Phaeton-Karosserie auf dem langen Radstand 133 und wird von einem in Wagenfarbe lackierten Gepäckraum am Heck begleitet. Das Auto ist außerdem mit zwei seitlich montierten Ersatzteilen, verchromten Speichenrädern und Blackwall-Reifen ausgestattet.
Der Innenraum dieses 998 Phaeton wurde ebenso beeindruckend restauriert und verfügt über ein Armaturenbrett im Art-Déco-Stil, das raffiniert und zeitlos ist. Die Ledersitze sind in wunderbarem Zustand, mit nur einem Hauch Patina, der so einladend ist. Der Fond ist geräumig und verfügt über eine separate klappbare Windschutzscheibe für die Fondpassagiere, während die klappbaren Notsitze leicht umgebaut werden können, um zwei weitere Passagiere unterzubringen. Dem Auto liegen umfangreiche Quittungen, Fotos, ein Reparaturhandbuch, ein Kofferraumdeckel und zahlreiche Papiere und Briefe zur Dokumentation der Restaurierung bei.
Als Twin-Ignition Eight ist er einer der größten und aufwändigsten Nash-Motoren seiner Zeit, ähnelt eher dem eines großen Packard als einem Nash und wird von einem Reihenachtzylinder mit 115 PS und 298 Kubikzoll angetrieben. Ein kluger Sammler ließ dieses Auto in Frankreich gründlich restaurieren, wo es auf der europäischen Bühne gezeigt und getourt wurde, bevor es in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Heute ist es in einem hervorragenden Zustand.
Als großes, anspruchsvolles, luxuriöses und wunderschönes Automobil ist dieser exquisite Nash ein Beispiel dafür, warum die Twin-Ignition Eights bei anspruchsvollen Sammlern immer mehr Respekt erlangen. Es bietet die gleiche Präsenz und den gleichen Stil wie deutlich teurere Autos.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
Nash wurde gegründet, als Charles W. Nash, ehemaliger Präsident von General Motors, GM verließ und 1916 Jeffrey Motor Co. übernahm. Während er sich etablierte, wurde die Produktion des Jeffrey bis 1918 fortgesetzt, als der erste richtige Nash eingeführt wurde. Der Sechszylinder-Mittelpreiswagen war sehr gut gebaut, wenn auch relativ konventionell. Nash war weitaus schöner als ein Chevrolet oder Ford und war in puncto Qualität eher auf Augenhöhe mit Autos wie Buick, Auburn und sogar Packards der Einstiegsklasse. Während des Ersten Weltkriegs waren die Nash-Arbeiter intensiv mit dem Bau von Lastkraftwagen mit Allradantrieb beschäftigt, die vom US-Militär eingesetzt wurden. Die Automobilproduktion ging jedoch weiter und die Verkäufe wuchsen bis ins nächste Jahrzehnt stetig.
Mitte der 1920er-Jahre erlangte Nash große Anerkennung, insbesondere auf den Exportmärkten, was zum großen Teil durch die sanften und leistungsstarken Modelle Special Six und die Spitzenmodelle Advanced Six unterstützt wurde. Für die Saison 1930 stellte Nash seinen ersten Achtzylindermotor vor. Zwei Jahre später wurde die Serie 990 (Vorgänger des Advanced Eight) zu einer eigenständigen Modellreihe, die in einer breiten Palette von Karosserievarianten angeboten wurde. Die prestigeträchtige neue Serie 990 ist auf einem 124-Zoll- bis 133-Zoll-Chassis erhältlich und wurde von Nashs eigenem Reihenachtzylinder mit 125 PS und 298,6 Kubikzoll (4,9 l) Hubraum und Doppelzündung angetrieben. Selbst angesichts der Weltwirtschaftskrise ermöglichte Charles Nashs sorgfältiges Management (und manche würden sagen, seine kreative Buchhaltung), dass Nash 1932 neben GM der einzige andere amerikanische Automobilhersteller war, der Gewinne erzielte. Die Serie 990 war großzügig ausgestattet und wunderschön konstruiert, was ihnen den Spitznamen Kenosha Duesenberg einbrachte. Nicht zuletzt dank dieser außergewöhnlichen Qualität und dezenten Eleganz fanden zahlreiche Königsfamilien auf der ganzen Welt Gefallen an Nash, darunter Prinz Wilhelm von Schweden, König Carol II. von Rumänien und Königin Alexandrine von Dänemark
Dieser Nash 998 Phaeton aus dem Jahr 1932 ist ein wunderbares Beispiel für das anspruchsvolle Design und die Wertigkeit, die Nash bot. Eigenschaften, die zusammen mit Charlie Nashs gutem Management dazu führten, dass Nash 1932 neben General Motors der einzige Autohersteller war, der einen Gewinn verbuchte. Vor einigen Jahren wurde er komplett von Grund auf mit Schrauben und Muttern restauriert und erhielt seine sehr leckere Lackierung aus Schokolade und Toffee, ergänzt durch eine karamellfarbene Lederausstattung. Besonders attraktiv wirkt die Phaeton-Karosserie auf dem langen Radstand 133 und wird von einem in Wagenfarbe lackierten Gepäckraum am Heck begleitet. Das Auto ist außerdem mit zwei seitlich montierten Ersatzteilen, verchromten Speichenrädern und Blackwall-Reifen ausgestattet.
Der Innenraum dieses 998 Phaeton wurde ebenso beeindruckend restauriert und verfügt über ein Armaturenbrett im Art-Déco-Stil, das raffiniert und zeitlos ist. Die Ledersitze sind in wunderbarem Zustand, mit nur einem Hauch Patina, der so einladend ist. Der Fond ist geräumig und verfügt über eine separate klappbare Windschutzscheibe für die Fondpassagiere, während die klappbaren Notsitze leicht umgebaut werden können, um zwei weitere Passagiere unterzubringen. Dem Auto liegen umfangreiche Quittungen, Fotos, ein Reparaturhandbuch, ein Kofferraumdeckel und zahlreiche Papiere und Briefe zur Dokumentation der Restaurierung bei.
Als Twin-Ignition Eight ist er einer der größten und aufwändigsten Nash-Motoren seiner Zeit, ähnelt eher dem eines großen Packard als einem Nash und wird von einem Reihenachtzylinder mit 115 PS und 298 Kubikzoll angetrieben. Ein kluger Sammler ließ dieses Auto in Frankreich gründlich restaurieren, wo es auf der europäischen Bühne gezeigt und getourt wurde, bevor es in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Heute ist es in einem hervorragenden Zustand.
Als großes, anspruchsvolles, luxuriöses und wunderschönes Automobil ist dieser exquisite Nash ein Beispiel dafür, warum die Twin-Ignition Eights bei anspruchsvollen Sammlern immer mehr Respekt erlangen. Es bietet die gleiche Präsenz und den gleichen Stil wie deutlich teurere Autos.
Angebote sind willkommen und Tauschgeschäfte werden berücksichtigt.
