6 фото
1932' Nash Series 990
Пожаловаться!Оценить!Запомнить это
$119,500Опубликовано 13 апреля 2026ID: F0rot5
- Missouri
- +1 Показать номер
Information from the owner
Возраст: 94 года
Цвет: Коричневый
Комментарии продавца про 1932' Nash Series 990
Компания Nash Motors, основанная в Кеноше, штат Висконсин, пожалуй, наиболее известна своими простыми, экономичными, но необычными продуктами послевоенной эпохи, такими как модели Airflyte с аэродинамическим дизайном, дерзкий Metropolitan с двигателем Austin и экономичный автомобиль Rambler. Хотя о временах Nash-Kelvinator и American Motors написано много, дни Nash как независимого производителя, пожалуй, более интересны.
Компания Nash была основана, когда Чарльз Нэш, бывший президент General Motors, покинул GM и возглавил компанию Jeffrey Motor Co. в 1916 году. Пока он зарекомендовал себя, производство Jeffrey продолжалось до 1918 года, когда был представлен первый настоящий Nash. Шестицилиндровый автомобиль средней ценовой категории был очень хорошо сконструирован, хотя и относительно традиционен. Намного лучше, чем Chevrolet или Ford, Nash по качеству был на одном уровне с такими автомобилями, как Buick, Auburn и даже Packards начального уровня. Во время Первой мировой войны рабочие Нэша были активно заняты строительством полноприводных грузовиков, используемых военными США, хотя производство автомобилей продолжалось, и продажи неуклонно росли в течение следующего десятилетия.
К середине 1920-х годов Нэш стал широко уважаемым, особенно на экспортных рынках, чему во многом способствовали плавные и мощные модели Special Six и топовые модели Advanced Six. В сезоне 1930 года Нэш представил свой первый восьмицилиндровый двигатель. Два года спустя Series 990 (предшественник Advanced Eight) стала отдельной модельной линейкой, предлагаемой в широком диапазоне стилей кузова. Доступная на шасси с размерами от 124 до 133 дюймов, престижная новая серия 990 была оснащена собственным восьмицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов Нэша мощностью 125 л.с. и объемом 298,6 кубических дюймов (4,9 л). Даже в условиях Великой депрессии тщательное управление Чарльза Нэша (и некоторые сказали бы, что творческий бухгалтерский учет) позволило Нэшу стать единственным американским производителем автомобилей, помимо GM, который получил прибыль в 1932 году. Серия 990 была богато оснащена и прекрасно сконструирована, за что получила прозвище Кеноша Дюзенберг. Во многом благодаря этому исключительному качеству и сдержанной элегантности, ряд королевских семей по всему миру завоевали расположение Нэша, в том числе принц Швеции Уильям, король Румынии Карол II и королева Дании Александрина.
Этот Nash 998 Phaeton 1932 года является прекрасным примером изысканного дизайна и ценности, которые обеспечил Нэш, качества, которые вместе с хорошим руководством Чарли Нэша привели к тому, что Нэш стал единственным автопроизводителем, кроме General Motors, который получил прибыль в 1932 году. Несколько лет назад он был полностью отреставрирован, и его очень вкусная окраска шоколада и ириски дополнена салоном из карамельной кожи. Кузов Phaeton особенно привлекателен на длинной 133-й колесной базе и дополнен багажником в цвет кузова сзади. Автомобиль также оснащен двойными закрытыми боковыми запасными частями, колесами из хромированной проволоки и шинами с черными стенками.
Интерьер 998 Phaeton был отреставрирован и теперь выглядит не менее впечатляюще: приборная панель в стиле ар-деко утонченна и неподвластна времени. Кожаные сиденья в прекрасном состоянии, с малейшим намеком на патину, которая так манит. Задняя часть просторная, с отдельным складным лобовым стеклом для задних пассажиров, а складные откидные сиденья можно легко трансформировать для размещения двух дополнительных пассажиров. В комплект поставки автомобиля входят подробные чеки, фотографии, руководство по ремонту, верхний багажник, а также многочисленные документы и письма, документирующие реставрацию.
Как восьмерка с двойным зажиганием, это один из самых больших и роскошных автомобилей Nash того периода, по внешнему виду он ближе к большому Packard, чем к Nash, и оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил и объемом 298 кубических дюймов. Проницательный коллекционер тщательно отреставрировал этот автомобиль во Франции, где он был показан и гастролировал по Европе, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты. Сегодня он остается в великолепном состоянии.
Большой, изысканный, роскошный и великолепный автомобиль, этот изысканный Nash является примером того, почему «восьмерки» с двойным зажиганием завоевывают все больше и больше уважения среди взыскательных коллекционеров. Он предлагает тот же внешний вид и уровень стиля, что и автомобили, стоящие гораздо дороже.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
Компания Nash была основана, когда Чарльз Нэш, бывший президент General Motors, покинул GM и возглавил компанию Jeffrey Motor Co. в 1916 году. Пока он зарекомендовал себя, производство Jeffrey продолжалось до 1918 года, когда был представлен первый настоящий Nash. Шестицилиндровый автомобиль средней ценовой категории был очень хорошо сконструирован, хотя и относительно традиционен. Намного лучше, чем Chevrolet или Ford, Nash по качеству был на одном уровне с такими автомобилями, как Buick, Auburn и даже Packards начального уровня. Во время Первой мировой войны рабочие Нэша были активно заняты строительством полноприводных грузовиков, используемых военными США, хотя производство автомобилей продолжалось, и продажи неуклонно росли в течение следующего десятилетия.
К середине 1920-х годов Нэш стал широко уважаемым, особенно на экспортных рынках, чему во многом способствовали плавные и мощные модели Special Six и топовые модели Advanced Six. В сезоне 1930 года Нэш представил свой первый восьмицилиндровый двигатель. Два года спустя Series 990 (предшественник Advanced Eight) стала отдельной модельной линейкой, предлагаемой в широком диапазоне стилей кузова. Доступная на шасси с размерами от 124 до 133 дюймов, престижная новая серия 990 была оснащена собственным восьмицилиндровым двигателем с верхним расположением клапанов Нэша мощностью 125 л.с. и объемом 298,6 кубических дюймов (4,9 л). Даже в условиях Великой депрессии тщательное управление Чарльза Нэша (и некоторые сказали бы, что творческий бухгалтерский учет) позволило Нэшу стать единственным американским производителем автомобилей, помимо GM, который получил прибыль в 1932 году. Серия 990 была богато оснащена и прекрасно сконструирована, за что получила прозвище Кеноша Дюзенберг. Во многом благодаря этому исключительному качеству и сдержанной элегантности, ряд королевских семей по всему миру завоевали расположение Нэша, в том числе принц Швеции Уильям, король Румынии Карол II и королева Дании Александрина.
Этот Nash 998 Phaeton 1932 года является прекрасным примером изысканного дизайна и ценности, которые обеспечил Нэш, качества, которые вместе с хорошим руководством Чарли Нэша привели к тому, что Нэш стал единственным автопроизводителем, кроме General Motors, который получил прибыль в 1932 году. Несколько лет назад он был полностью отреставрирован, и его очень вкусная окраска шоколада и ириски дополнена салоном из карамельной кожи. Кузов Phaeton особенно привлекателен на длинной 133-й колесной базе и дополнен багажником в цвет кузова сзади. Автомобиль также оснащен двойными закрытыми боковыми запасными частями, колесами из хромированной проволоки и шинами с черными стенками.
Интерьер 998 Phaeton был отреставрирован и теперь выглядит не менее впечатляюще: приборная панель в стиле ар-деко утонченна и неподвластна времени. Кожаные сиденья в прекрасном состоянии, с малейшим намеком на патину, которая так манит. Задняя часть просторная, с отдельным складным лобовым стеклом для задних пассажиров, а складные откидные сиденья можно легко трансформировать для размещения двух дополнительных пассажиров. В комплект поставки автомобиля входят подробные чеки, фотографии, руководство по ремонту, верхний багажник, а также многочисленные документы и письма, документирующие реставрацию.
Как восьмерка с двойным зажиганием, это один из самых больших и роскошных автомобилей Nash того периода, по внешнему виду он ближе к большому Packard, чем к Nash, и оснащен рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 115 лошадиных сил и объемом 298 кубических дюймов. Проницательный коллекционер тщательно отреставрировал этот автомобиль во Франции, где он был показан и гастролировал по Европе, прежде чем вернуться в Соединенные Штаты. Сегодня он остается в великолепном состоянии.
Большой, изысканный, роскошный и великолепный автомобиль, этот изысканный Nash является примером того, почему «восьмерки» с двойным зажиганием завоевывают все больше и больше уважения среди взыскательных коллекционеров. Он предлагает тот же внешний вид и уровень стиля, что и автомобили, стоящие гораздо дороже.
Предложения приветствуются, обмен рассматривается.
